Rulda tokchasi - ishlash va dizayn printsipi

Rulda mexanizmlarining barcha turlari orasida tokchalar va pinionlar alohida o'rin tutadi, agar u engil avtomobillar dizaynida eng keng tarqalgan bo'lsa. Bir qator afzalliklarga ega bo'lgan temir yo'l va u odatda asosiy qismdan foydalanish asosida qisqacha shunday nomlanadi, deyarli barcha boshqa sxemalarni siqib chiqardi.

Reylardan foydalanish xususiyatlari

Reyning o'zi tishli tirqishli toymasin po'lat tayoqdir. Tishlarning yonidan unga qo'zg'alish moslamasi bosiladi. Rulda ustunining mili pinion miliga o'ralgan. Odatda spiral tishli uzatmalar ishlatiladi, chunki u jim va muhim yuklarni o'tkazishga qodir.

Rul g'ildiragi aylantirilganda, haydovchi quvvat boshqaruvi bilan birgalikda harakat qilib, tokchani kerakli yo'nalishda harakatga keltiradi. Bilyali bo'g'inlar orqali temir yo'lning uchlari rul tirgaklariga ta'sir qiladi. Rodlar bo'limida oyoq barmoqlarini sozlash uchun tishli muftalar va Rulda to'pi uchlari o'rnatilgan. Oxir-oqibat, harakatlantiruvchi kuch burilish qo'li orqali har tomondan bo'g'imga, markazga va boshqariladigan g'ildirakka uzatiladi. Konfiguratsiya shunday tuzilganki, kauchuk aloqa joyida sirg'alib ketmaydi va har bir g'ildirak kerakli radiusdagi yoy bo'ylab harakatlanadi.

Raf va pinion boshqaruvining tarkibi

Oddiy mexanizm quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• motor qalqoni yoki ramkaga mahkamlash uchun quloqchalar bilan jihozlangan barcha qismlar joylashgan korpus;
• tishli tokcha;
• rels harakatlanayotganda tayanadigan yeng tipidagi tekis podshipniklar;
• kirish mili, odatda rulonli (igna) rulmanlarga joylashtiriladi;
• prujinali kraker va sozlash gaykadan ulanishdagi bo'shliqni sozlash uchun qurilma;
• bog'lovchi etiklar.

Ba'zan mexanizm raf va pinion mexanizmining kamchiliklaridan birini kamaytirish uchun mo'ljallangan tashqi amortizator bilan jihozlangan - notekislikka tushgan g'ildiraklardan rul g'ildiragiga haddan tashqari kuchli zarba berish. Damper gorizontal o'rnatilgan teleskopik amortizator bo'lib, süspansiyonlarda o'rnatilganga o'xshaydi. Bir uchida u temir yo'lga, ikkinchi uchida esa pastki ramkaga ulanadi. Barcha zarbalar amortizator gidravlikasi tomonidan o'chiriladi.

Eng engil avtomobillarda ishlatiladigan eng oddiy mexanizmlar rul quvvatidan mahrum. Ammo ko'pchilik relslar o'z tarkibida mavjud. Shlangi kuchaytirgich aktuator raf korpusiga o'rnatilgan, faqat pistonning o'ng va chap tomonidagi gidravlik liniyalarni ulash uchun armatura chiqadi.

G'altak klapan va burilish barining bir qismi ko'rinishidagi distribyutor raf va pinion mexanizmining kirish milining tanasiga o'rnatilgan. Haydovchi tomonidan qo'llaniladigan kuchning kattaligi va yo'nalishiga qarab, buralish chizig'ini burab, g'altak chap yoki o'ng gidravlik silindrli armatura tomon ochilib, u erda bosim hosil qiladi va haydovchiga relsni harakatlantirishga yordam beradi.

Ba'zida elektr kuchaytirgichning elementlari, agar u Rulda ustunida bo'lmasa, raf mexanizmiga o'rnatiladi. To'g'ridan-to'g'ri temir yo'l haydovchisiga afzallik beriladi. Bunday holda, tokchada vites qutisi va ikkinchi qo'zg'alish mexanizmi bo'lgan elektr motor mavjud. U asosiy bilan parallel ravishda temir yo'lda alohida tishli tishli bo'ylab ishlaydi. Harakatning yo'nalishi va kattaligi elektron boshqaruv bloki tomonidan belgilanadi, u kirish milining burama burilish sensori signalini oladi va elektr motoriga quvvat oqimi hosil qiladi.

Reyli mexanizmning afzalliklari va kamchiliklari

Afzalliklar orasida:

• yuqori aniqlikdagi boshqaruv;
• rulning shaffofligini ta'minlash qulayligi, hatto kuchaytirgich bilan jihozlangan;
• yig'ishning ixchamligi va dvigatel qalqoni hududida dizayn sxemasining soddaligi;
• engil vazn va nisbatan past narx;
• eskirgan gidravlik kuchaytirgichlar va zamonaviy EUR bilan yaxshi muvofiqligi;
• qoniqarli texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash to'plamlari ishlab chiqariladi;
• soqol va tez-tez texnik xizmat ko'rsatish uchun oddiy.

Kamchiliklari ham mavjud:

• qo'pol yo'llarda foydalanilganda, amortizatorlar va yuqori tezlikli kuchaytirgichlar bo'lmasa, haydovchi shikastlanishi mumkin bo'lgan rulning yuqori shaffofligi;
• kattalashgan bo'shliq bilan ishlaganda taqillatish ko'rinishidagi shovqin, aşınma notekis bo'lganda, bo'shliqni sozlash mumkin emas.

Raf va pinion mexanizmining ishlashidagi ijobiy va salbiy tomonlarning kombinatsiyasi uning ko'lamini belgilaydi - bu avtomobillar, shu jumladan sport avtomobillari, asosan yaxshi yo'llarda yuqori tezlikda ishlaydi. Bunday holda, raf eng yaxshi tarzda ishlaydi va iste'molchi sifatlari bo'yicha boshqa barcha boshqaruv sxemalaridan oldinda.

Mexanizmga texnik xizmat ko'rsatish ba'zan taqillatishlar paydo bo'lganda bo'shliqni kamaytirish uchun amalga oshiriladi. Afsuski, yuqorida tavsiflangan notekis kiyinish sabablariga ko'ra, bu har doim ham mumkin emas. Bunday hollarda, mexanizm yig'ilish sifatida almashtiriladi, ko'pincha zavod qayta tiklanadi. Ta'mirlash to'plamlaridan foydalanish faqat podshipniklar va qo'llab-quvvatlash burmalarining taqillatilishini yo'q qiladi, lekin tishli juftlikning aşınmasını emas. Ammo umuman olganda, mexanizmning ishlash muddati ancha yuqori va yangi qismlarning narxi juda maqbuldir.