Test drayv bu yerda yangilangan Jeep Wrangler afsonasi!

Jeep Wrangler qandaydir tarzda 1941 yilda, o'sha paytdagi AQSh harbiylari o'z ehtiyojlari uchun mashina qidirayotganda "paydo bo'lgan". Ularga to'liq g'ildirakli va to'rt kishilik xonaga ega ishonchli mashina kerak edi. Va keyin Wranglerning salafi Uillis tug'ildi. Ammo o'sha paytda bunday transport vositasi ham umumiy foydalanish uchun tayyorlanishini hali hech kim tasavvur qilmagan. Biroq, Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, askarlar va o'sha paytda Uillis bilan aloqada bo'lgan har bir kishi shunga o'xshash echimlarni izlashdi, harbiy transport vositalarini haydashdi va hatto keyin ularni qayta qurishdi. Aynan shuning uchun muvaffaqiyat tarixi boshlangan Willys Wagon oilasi tug'ildi. YJ nomini olgan birinchi Jeep Wrangler 1986 yilda yo'lga chiqdi. To'qqiz yildan so'ng uning o'rnini Wrangler TJ egalladi, u o'n yil davom etgan Wrangler JK bilan almashtirildi. Endi, 12 yil o'tib, yangi Wranglerga JL zavod belgisini berish vaqti keldi. Va agar siz hali ham Wranglerni o'ziga xos avtomobil deb hisoblasangiz, u hozirgacha o'z vorislari bilan birga besh milliondan ortiq xaridor tomonidan tanlangan.

Yangilik o'tmishdagi ko'plab tafsilotlar bilan to'ldirilgan juda yangi tasvirni taqdim etadi. Old panjara ettita panjara, dumaloq faralar (ular to'liq diodli bo'lishi mumkin), kattaroq g'ildiraklar va hatto katta qanotlar ham alohida ta'kidlangan. Wrangler hali ham egalari o'zlari xohlagan narsani yaxshilashni, qayta ishlashni yoki qo'shishni xohlaydilar. Bu Mopar brendi g'amxo'rlik qiladigan 180 dan ortiq turli xil original aksessuarlarning mavjud bo'lishining sabablaridan biridir.

Ammo allaqachon ketma -ket, aksessuarlarsiz, xaridor bir necha usullardan foydalanishi mumkin. Qattiq va yumshoq tomlarni olib tashlashdan tashqari, Jeep eshiklarga alohida harakat qildi. Albatta, ular ham olib tashlanishi mumkin, faqat hozirgina shunday qilib yaratilganki, ularni olib tashlash osonroq va tashish osonroq. Shunday qilib, eshikni yopish uchun ishlatiladigan ichki ilgak shunday tuzilganki, agar eshik olib tashlansa, u ham tashish uchun yaroqlidir, chunki u ham pastki tomonda ishlov berilgan. Bagajga maxsus vintlardek o'rnatilgani, biz eshik vintlarini saqlaganimiz yanada yoqimli.

Yangi Wrangler, odatdagidek, g'ildirak bazasi qisqaroq va juft eshikli, uzunroq g'ildirak bazasi va to'rt eshikli bo'ladi. Sport, Sahara va Rubicon off-road uskunalari ham allaqachon ma'lum.

Albatta, yangi Wrangler ichki tomondan butunlay yangi. Materiallar yangi, teginish uchun yoqimli va bardoshli. Aslida, Wrangler endi spartan bilan jihozlangan mashina emas, lekin undagi odam o'zini yaxshi his qiladi. Hozirda Apple CarPlay va Android Auto-ni taklif qiladigan Uconnect tizimi puxta takomillashtirildi va xaridorlar ham besh, etti yoki 8,4 dyuymli markaziy ekranlardan birini tanlashi mumkin. Albatta, ular teginishga sezgir, lekin virtual kalitlar haydash paytida ishlatish uchun etarlicha katta.

Ikkinchisi hali ham mashinaning mohiyatidir. Yangilik 2,2 litrli turbodizel yoki ikki litrli benzinli dvigatel bilan chiqariladi. Ular Evropa va Yaqin Sharqdan tashqarida kattaroq bloklarni afzal ko'rgan joyda 3,6 litrli olti silindrli kattaroq dvigatel mavjud bo'ladi. 200 ga yaqin "ot" ni taklif qiladigan dizel birligi sinov drayverlari uchun mo'ljallangan edi. Kundalik foydalanish uchun, albatta, etarli darajada, lekin Wrangler biroz boshqacha. Ehtimol, kimdir texnik ma'lumotlarni ko'rib, hatto dahshatga tushishi mumkin va, masalan, maksimal tezlik soatiga 180 kilometrni tashkil etadi, Rubicon versiyasida esa soatiga atigi 160 kilometr. Ammo Wranglerning mohiyati yo'ldan tashqarida haydashdir. Biz buni Red Bull Ringda ham ko'rdik. Ajoyib tabiiy ko'pburchak (albatta, xususiy mulk) dalada ajoyib tajribani taqdim etadi. Men hech qachon chiqindixona atrofida bir soatdan ko‘proq vaqt yurganimni eslolmayman, lekin bu bilan shug‘ullanuvchilarning so‘zlariga ko‘ra, biz uning yarmini ham qayta ishlamaganmiz. G'ayrioddiy ko'tarilishlar, dahshatli tushishlar va yer dahshatli darajada loyqa yoki dahshatli toshloq. Wrangler uchun esa ozgina gazak. Shubhasiz, shuningdek, shassi va transmissiya tufayli. To'liq g'ildirakli haydovchi ikkita versiyada mavjud: Command-Trac va Rock-Track. Birinchisi asosiy versiyalar uchun, ikkinchisi yo'ldan tashqari Rubicon uchun. Agar siz faqat doimiy bo'lishi mumkin bo'lgan to'rt g'ildirakli haydovchini sanab o'tsangiz, orqada yoki barcha to'rtta g'ildirakda reduksiya mexanizmi, maxsus o'qlar, maxsus differensiallar va hatto oldingi o'qning tebranishini cheklash qobiliyatiga ega bo'lganligi aniq bo'ladi. Wrangler - tabiiy alpinist.

Allaqachon asosiy versiya (biz Saharani sinab ko'rdik) erni muammosiz engib chiqdi va Rubicon - bu alohida bob. Biz haydash paytida old yoki orqa o'qni qulflaydigan kuchli mustahkamlangan shassi va, albatta, katta yo'ltanlamas shinalar - har bir yo'ltanlamas ishqibozning orzusi. Mashina odam bormaydigan joyga ko'tariladi. Birinchidan, bu erda siz mashinada buni amalga oshirish mumkin deb o'ylamaysiz. Shu bilan birga, men (bunday ekstremal haydashlarning muxlisi emasman) bir soatlik ekstremal yo'ldan tashqari haydash paytida faqat bir marta axloqsizlik yuzasida qornim ustida sirpanib ketganimdan hayron bo'ldim. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, bu Wrangler chindan ham chigirtka bo'lmasa, tırtıl!

Albatta, hamma ham uni o'ta og'ir sharoitda haydab chiqara olmaydi. Ko'p odamlar uni yoqtirgani uchun sotib olishadi. Bu, yangi Wrangler xavfsizlikka ko'maklashish tizimlari bilan jihozlangan bo'lishi mumkin bo'lgan sabablardan biri, ular orasida ko'r nuqtalar haqida ogohlantirish, orqa tomondan ogohlantirish, takomillashtirilgan orqa kamera va oxir -oqibat takomillashtirilgan ESC.