Saab 9-3 2007 yil sharhi

Saab katta savdo umidlarini qondirish uchun yangi tarkibda 2000 dan ortiq narsalarni o'zgartirdi. Platforma qolsa-da, eng katta yangilik - to'liq g'ildirakli haydovchining qo'shilishi.

Saabning katta moment va old g'ildiraklarga bo'lgan qobiliyati va moyilligini hisobga olgan holda. Brend tarixida to'liq g'ildirakli haydovchiga kafolat bera oladigan bir qator modellar mavjud; Viggenda beixtiyor qayta qurish kimdir? lekin hozir shu yerda.

Kelgusi yil boshida bizning sohillarimiz uchun mo'ljallangan, Saabning so'nggi avlod Haldex 4 tizimi uchun XWD belgilanishi ushbu qatorni yana diqqat markazida bo'lishiga umid qilaman.

GM Premium Brands Avstraliya direktori Parvin Batish 2007 yilda sotuvlarni yanada oshirishga intilmoqda. Uning so'zlariga ko'ra, 9-3 kelgusi yilda brendning ish faoliyatini yanada yaxshilaydi.

“O‘tgan yili biz 1650 ga erishdik, bu yil esa 16.5 foizga o‘sishni kuzatmoqdamiz. 30-iyungacha 20 foizdan ko‘proqqa o‘sishni maqsad qilganmiz. Bu ajoyib boshlanish edi”, - deydi janob Batis.

“Biz bozorga chiqish yo‘limizda juda ko‘p o‘zgarishlar qildik. Buning o'rniga biz dilerlarga chegirmalar berishdan mijozlarga taklif qilishga o'tdik. Biz ko'proq mijozlarga yo'naltirilgan bo'lishga harakat qilmoqdamiz."

Brendning e'tirof etilgan ustuvor yo'nalishlari yangi 9-5 va SUV (9-4 nishoni uchun ko'rinadi) va keyingi avlod Astra platformasida qurilgan ixcham avtomobil savdo jadvallarini o'zgartirishga tayyor.

Janob Batishning aytishicha, Saab Avstraliyadagi qolgan premium brendlar bilan faqat 9-3 dan past bo'lgan avtomobil va SUV bilan raqobatlasha oladi.

“Biz haqiqatan ham raqobatlashadigan yagona yo'l - bu ikkala yo'nalishda ham borsak. Bular (kichik avtomobil va SUV) bo'lsa, ajoyib bo'lardi, bizda ular yo'q - har doim muhokamalar bo'lib turadi va biz shu yo'nalishlarga qaraymiz.

"Yangi 9-3 savdoni oshirishga yordam beradi va siz mahsulotlarga sarmoya kiritish uchun pul topishingiz kerak", deydi u.

Yangi 9-3 assortimenti joriy yilning noyabr oyida Avstraliyada sotilishi kutilmoqda, flagman Aero XWD va TTiD modellari 2008 yilning birinchi choragida sotuvga chiqariladi.

Asosiy model hali ham 1.8 litrli 110 kVt/167 Nm quvvatga ega, 129 kVt/265 Nm yoki 155 kVt/300 Nm quvvatga ega modellar ham yangi 9-3 uchun taklif etiladi.

Aero 188 kVt (4 kVtgacha) va 350 Nm (yoki XWD modelida 206 kVt va 400 Nm) quvvat oladi, mavjud 110 kVt/320 Nm dizel esa zarrachalar filtri bilan jihozlangan 132 kVt/400 Nm ikki bosqichli turbo dvigatel bilan to'ldiriladi.

Oldin nemis spetsifikatsiyalarini ko'rib chiqqan texnologiya rahbarlari ba'zi Audi va Volkswagen mahsulotlaridan Haldex nomini bilishadi, biroq Saab to'rtinchi tizimdan yangi birinchi foydalanishni da'vo qilmoqda. Atributlar orasida asosiysi proaktiv sozlash bo'lib, u tortishish yo'qligiga yuqori javob beradi, avtomobil elektronikasi va tortish moslamalari qaysi g'ildirak moment bilan eng yaxshi xizmat qilishini aniqlash uchun ishlatiladi.

Tizim, shuningdek, qo'shimcha tortishish uchun elektron cheklangan sirpanishli orqa differensialni, shuningdek, qattiq tormozlash va burilish paytida Aero XWD ni barqarorlashtirishga yordam beradigan burilish nazorati vazifasini o'z ichiga oladi.

Hozircha toʻliq gʻildirakli haydovchi faqat Aero-ga xos xususiyat boʻlib, u turbo quvvatli 2.8 litrli V6 dvigateli bilan birlashtirilgan – Germaniyaning toʻliq gʻildirakli haydovchilar narxi oshishiga mos ravishda bir necha ming dollarlik narxni kuting.

Saab 9-3 qatoriga Yevropa ichki bozorida Aero nishonini taqib olgan ikkinchi yangi kelgan ikkinchi turbodizel modeli, TTiD ikki bosqichli turbodizeldir.

Hali ham 1.9 litr hajmli turbo zaryadlovchi ikkita turboga ega - biri kichik va biri katta - ular quvvat chiqishiga eng yaxshi javob berish uchun dvigatel tezligiga asoslangan.

Yangi dizel 132 kVt va 400 Nm quvvatga ega, 6.0 km uchun 100 litrdan kam yonilg'i sarfi.

Yangi modelni Saab sifatida tanlash oson. Saab tarixi kitoblaridagi eski kapotdan foydalanadigan yangi yuz va Aero X kontsept avtomobilining eski yuzi identifikatsiya qilish uchun etarli DNKni taklif qiladi.

Top modellardagi yangi bi-ksenonli faralar BMW’ning toj halqalari bilan bir xil prinsipda ishlaydigan LED peshonasiga ega bo‘lib, kunduzi ishlaydigan chiroqlar hamda o‘ziga xos yangi ko‘rinish beradi.

Aero’dagi bamper profillari qayta ishlangan, eshik tutqichlari yanada yaxlit ko‘rinishga ega bo‘ldi, orqa yorug‘lik linzalari endi aniq va SportCombi’ning yon tomonlari toza ko‘rinish uchun ishqalanish chiziqlaridan tozalandi, deydi Saab.

Asosiy platforma qisman orqa g'ildirakli mashinani joylashtirish uchun qayta ishlangan bo'lsa-da, bir xil bo'lib qolmoqda, ayni paytda 9-3 shovqinni kamaytirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

Olti pog'onali mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisi taklif etiladi, ikkinchisi esa agressiv o'tish odatlarini taklif qiluvchi sport rejimiga ega bo'ladi.

Narxlar hali belgilangandan uzoq, biroq Saab Australia yangi model narxini joriy diapazonga yaqinlashtirishni maqsad qilgan.

Yiliga 3000 dona ishlab chiqarish maqsadi bilan 9-3 dona Saab rejalari uchun juda muhim bo'ladi. Bu malakali, kuchli va tezkor mashina, ammo brend kamroq ajratilganlarini qaytarib olishini vaqt ko'rsatadi.

Aktuator

Viggen xotiralari hali ham kuchli bo'lganligi sababli, to'liq g'ildirakli Saab ruliga o'tirish juda oson edi.

Saab ierarxiyasi xato deb hisoblagan va takrorlanmaydigan 9-2X emas, balki yangi 9-3 XWD.

Aero V6 ning 188 kVt, 350 Nm turbo zaryadlangan versiyasi va uning so'nggi o'tmishdoshlari yorqin va qo'rqinchli Viggenga qaraganda ancha yaxshi ishlaydi.

Shvetsiya xodimlari bir necha ishlab chiqarishdan oldingi sinov mashinalarini bo'shashgan axloqsizlik, quruq bitum va uzoq, o'ta sirpanchiqda haydash uchun o'rnatganligi sababli, barcha to'rtta g'ildirakning aqlli elektronika bilan shug'ullanishi kutilgan edi. suv bilan to'ldirilgan idish ..

Bizning eskortlarimiz ov miltig'iga minishdi; Axir, bu kamdan-kam sinov mashinalari edi, lekin noto'g'ri xatti-harakatlar uchun yaqin o'lim haqida dahshatli ogohlantirishlar yo'q edi.

Birinchi avtomashinani U shaklidagi axloqsizlik yo'li bo'ylab uloqtirish, albatta, qo'riqchilarni o'z qo'riqlariga qo'ydi, ammo to'liq g'ildirakli haydovchi tizimining tortishish, barqarorlik va umumiy qobiliyatlari muhim edi.

Elektron barqarorlikni nazorat qilish chegarasi biroz kamroq intruziv bo'lib tuyuldi, bu chavandozga dumi bilan bir oz loyda o'ynashga yoki tanani turli shtatlarda yonma-yon, lekin munosib darajada boshqarishga imkon berdi.

Takroriy aylanmalar birinchi taassurotni buzmadi, turbo V6 yerga qattiq urildi va uchta chikan bo'lishiga qaramay, kir va korpus o'rtasidagi qisqa orqa tomonda tezlikni oshirdi.

Boshqa modellar yo'lda foydalanish uchun mavjud edi va etanol bilan ishlaydigan XNUMX litrli BioPower dvigateli juda ko'p narsalarni taklif qilsa-da, yangi dizel Saab uchun oldinga katta qadamdir.

Avstraliyada dizel SportCombi sotuvi ko'p bo'lgan bo'lsa-da, kompaniyaning Avstraliya bo'limi ma'lumotlariga ko'ra, hozirgi quvvat stansiyasi haddan tashqari shovqin uchun ayblangan.

Yangi 9-3 ko'proq dvigatel bo'lagi izolyatsiyasi bilan jihozlangan va buning natijasida yangi turbodizel ancha jim bo'lib qolgan, garchi siz hali ham uning dizaynini ishlamay qolganda bilasiz.

Quvvatni etkazib berish sezilarli darajada yaxshilandi, bu yuqori aylanish diapazonlarida keng doiradagi moment va quvvatni taklif qiladi; har qachongidan ham dizelga o'xshamaydi va benzinli dvigatelga o'xshaydi.

Vitesdagi tezlashuv etarli va yoqilg'i sarfi tejamkor.

BioPower 2 litrli turbo dvigatelidagi vaqt shuni ko'rsatadiki, vosita juda ko'p quvvat va shuningdek, ko'proq ochko'z xatti-harakatlarni taklif qilishi mumkin.

Dvigatel ovozi to'liq gazda qattiqroq bo'ladi, lekin bundan tashqari, quvvat stansiyasi xuddi Saab dvigatellari guruhining qolgan qismi kabi ishlaydi; yaxshi moment va quvvat, va yomon vosita eslatmasi emas.