Saab 9-5 Aero 2011 ko'rinishi

Brendga sodiqlik butun dunyo bo'ylab sinovdan o'tkazilmoqda, chunki Saab moliyaviy qamal ostida va yopiq zavod bilan o'zining flagman modelini chiqarmoqda.

Xususiy egalar ehtiyot qismlar va xizmatlar mavjudligiga ishonch hosil qilish uchun Saab kelajagini sinchkovlik bilan o'rganishlari kerak. Filo egalari va tanlangan foydalanuvchilar Saab korporativ mustahkamligini qayta sotish qiymatini qo'llab-quvvatlashini va havo sharlari to'lovlarini oqilona ushlab turishini xohlashadi.

Va keyin mashina. Yangi Saab 9-5 - yaxshi mashina, ko'p jihatdan o'z tengdoshlaridan kam emas. Ammo sovuq faktlar mashinaning o'ziga xos bezaklarini qoplaydi va savol tug'diradi: Saab muxlislari og'ir korporativ ahvolni va ertalab quyosh chiqishiga kafolat yo'qligini hisobga olsak, o'z yo'lida nishonga ega bo'lish uchun 100,000 XNUMX dollargacha pul sarflashadimi?

VALUE

O'zining kelajagi atrofidagi tumanni bir lahzaga unutib, 9-5 yuqori darajadagi segment uchun juda mos keladigan katta avtomobilni taklif qiladi. U juda yaxshi jihozlangan va men uni va egasini alohida narsa sifatida tasniflaydigan o'chmas Saab xarakterini saqlab qolganidan xursandman. To'liq g'ildirakli 2.8 Turbo 94,900 20,000 dollarga baholanadi, bu 2 litrli old g'ildirakli versiyadan deyarli 5500 9 dollarga qimmat. Lyuk va orqa ko'ngilochar tizim uchun 5 dollar sarflang va 100,000 ming dollardan ortiq hududga 9 5-XNUMX dollar sarflang. Harman Kardon atrof-muhit ovozi standart va shov-shuvli. XNUMX-XNUMX yaxshi uydan boshqa hech narsa istamaydi.

dizayn

Bu juda yaxshi ko'rinadi. Bu kalta va deyarli gorizontal kapotli dumaloq burunli va orqa faralar, vertikal A ustunlari va qattiq kavisli old oynasi, magistral tomon bir oz ko'tarilgan ingichka yon oynasi, tom va magistralning uzun va yumshoq qiyaligi bilan jihozlangan. boshqa sinfda. .

1969 yilda kompaniya ahmoqona ravishda muvaffaqiyatli aviatsiya biznesini to'xtatganiga qaramay, dizaynerlar Saabni samolyotlar bilan bog'lab turishadi. Ichki makon juda keng, magistral juda katta va asboblar paneli o'ziga xos va juda maqsadli dizaynga ega.

TECHNOLOGY

Tarixan Saab har doim yangi texnologiyalarni o'zlashtirgan. Biroq, ikkinchisi juda ko'p yangi narsalarni taqdim etmaydi, aksincha, aqlli qismlar va qismlarni tanlaydi. Masalan, elektron sozlanishi suspenziya; old oynada boshni ko'taruvchi asboblar displeyi; avtomatik to'xtash yordami; va tezlik o'lchagichdan tashqari barcha asboblarni yoritishni o'chiradigan tungi panel tugmasi va kutish rejimida barcha favqulodda vaziyatlar panelidagi ogohlantirish chiroqlari. Holden tomonidan ishlab chiqarilgan 6 litrli V2.8 dvigateli turbo zaryadlangan bo‘lib, olti pog‘onali ketma-ket avtomatik uzatmalar qutisi, so‘ngra zaruratga qarab quvvatni old va orqa g‘ildiraklar o‘rtasida taqsimlovchi Haldex muftasi bilan boshqariladi. Shuningdek, quvvatni orqa g'ildiraklarga taqsimlovchi elektron cheklangan sirpanishli orqa differentsial ham mavjud.

XAVFSIZLIK

Bu besh yulduzli avariya sinovi reytingi, oltita xavfsizlik yostig'i, avtomatlashtirilgan park yordami, to'liq o'lchamli zaxira shinalar va barcha elektron yordamchilar, jumladan, to'liq g'ildiraklar, barqarorlikni nazorat qilish, burilish nazorati va tormozdan boshlanadigan xavfsizlik xususiyatlariga ega blok blokidir. yordam berish.

Haydash

Dizayn nuqtai nazaridan, idishni yaxshi ishlangan, garchi kommutatorni joylashtirish bilan tanishish uchun vaqt ajratish tavsiya etiladi. Kalitsiz ishga tushirish tugmasi o'zgartirish dastagining pastki qismida joylashgan, to'xtash tormozi elektr, o'rindiq esa elektr bilan sozlanishi, shuning uchun uni mashinaga osongina joylashtirish mumkin. Dvigatel bo'sh turganda biroz shovqinli, ammo ish haqida hech qanday shikoyat yo'q. Taxminan 2500 rpm tezlikda kamarlarini uradi va ajoyib javob beradi. Olti pog'onali uzatmalar qutisi past tezlikda noqulay siljishi mumkin, garchi u ko'proq quvvat bilan ancha silliq ishlaydi va rul boshqaruvi engil va biroz noaniq. Men bu yerda bo‘lganimda kabinadagi shovqin va haydash qulayligi 60 km/soatdan yuqori, lekin past tezlikda u baraban chaladi (ehtimol, shinalar), haydash tebranib qoladi (to‘xtatib turish) va boshqarish unchalik aniq emas. 9-5 yevropalikdan ko'ra amerikaliklarga o'xshaydi. To'liq g'ildirakli haydovchi boshqaruv, xavfsizlik va qor bilan ishlashda afzalliklarga ega, ammo ko'pchilik avstraliyalik xaridorlar uchun ortiqcha bo'lishi mumkin.

JAMI

Qattiq qo'ng'iroq, bu. Men uning dvigatelining ishlashidan hayratdaman va o'ziga xos uslubni yaxshi ko'raman. U unumdorlik va kenglik bo'yicha BMW 5 seriyasidan o'zib ketadi, ko'p jihatdan unga teng, lekin ishlov berish va silliqlik jihatidan ushbu poygadan sezilarli darajada past. Keyin, xuddi bo'lajak kuyovi bilan kelajakni muhokama qilayotgan ota kabi, ertaga nima bo'ladi, degan kichik savol tug'iladi.

SAAB 9-5 AERO

Narxi: $94,900

Kafolat: 3 yil, 100,000 XNUMX km, yo'l bo'ylab yordam

Qayta sotish: 44%

Xizmat oralig'i: 15,000 12 km yoki XNUMX oy

Iqtisodiyot: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2

Xavfsizlik: oltita havo yostig'i, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Baxtsiz hodisalar reytingi 5 yulduz

Motor: 221 kVt/400 Nm 2.8 litrli turbo quvvatli V6 benzinli dvigatel

Uzatish qutisi: Olti bosqichli ketma-ket avtomatik, to'rt g'ildirakli, 4 eshikli, 5 o'rindiqli

Gabarit o'lchamlari: 5008 (l); 1868 mm (Vt); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Og'irligi: 2065кг

Shina o'lchami: 245/40R19 Zaxira g'ildirak To'liq o'lcham