SSSR VFTS-dan afsonaviy Lada-ning sinov haydovchisi

Ushbu "Jiguli" G'arbda super hit va SSSRda erishib bo'lmaydigan orzu edi va bugungi kunda ular poygachilarning yangi avlodlarini ilhomlantirmoqda. Biz VFTS haqida hikoya qilamiz va Stasis Brundzaning o'zi tan olgan avtomobilni sinovdan o'tkazamiz

Barcha mantiqdan farqli o'laroq, Togliatti "klassikalari" o'zlarining shafqatsiz vatanining kengligida chirimayapti, aksincha qayta tiklanish davrini boshdan kechirmoqdalar. Yo'llarda har yili toblangan va mustahkamlangan korpuslari, majburiy dvigatellari, o'zgartirilgan shassisi, jangovar bo'yoqlari va g'ildirak ortidagi dahshatli odamlar bo'lgan mashinalar ko'paymoqda. Har doim tezlik va muomala antonimi bo'lgan model atrofida haqiqiy sport kulti shakllanmoqda.

Aslida buning etarli darajada ob'ektiv sabablari bor. Driftning genetik o'ziga xosligi, oddiy dizayn - va, albatta, mashinalarning o'zi uchun ham, zaxira qismlarning ko'pligi uchun ham. Hozirgi "jangovar klassikalar" ixlosmandlari ham o'z orzusi bilan yoki otalaridan meros bo'lib qolgan. Afsonaviy va erishib bo'lmaydigan Lada VFTS bilan bir xil "Jiguli" ni yaratish orzusi.

 

Ushbu tuning endi hamma uchun mavjud bo'lib, tasdiqlangan va samarali retseptlar Internetda besh daqiqada qidiriladi. Ammo 1980-yillarning o'rtalarida transmissiya tarmog'idagi "atirgullar", o'rindiqlardagi massaj kepkalari va asfaltga osilgan "antistatik" chiziqlar oddiy avtoulovchining deyarli yaxshilanishi edi. Uskunalar? Agar u faqat xizmatga yaroqli bo'lsa yaxshi.

Endi VFTS bu fonga qanday qaraganini tasavvur qiling. Kengaytirilgan sport tanasi, deyarli standart ko'rinishga ega dvigateldan olinadigan 160 plyus kuchlari va sakkiz soniyadan kamroq vaqtgacha! Hatto bu jangovar miting mashinasi ekanligiga moslashtirilsa hammasi hayoliy bo'lib tuyulardi. Garchi u eng tezkor "Jiguli" avtomobillarida bo'lmagan bo'lsa-da, lekin har bir mayda detalga o'ta ehtiyotkorlik bilan yondashish kerak edi.

Bu VFTS yaratuvchisi, afsonaviy litvalik poygachi Stasis Brundzaning butun xarakteridir. O'zining so'zsiz tabiiy tezligidan tashqari, u har doim akademik, hisoblab chiqadigan aerobatika uslubi bilan ajralib turardi: minimal drifts, maksimal samaradorlik va transkript bilan o'ychan ishlash. Natijada SSSR ralli chempionining o'n unvoni va xalqaro musobaqalarda bir nechta mukofotlar mavjud. Ralli yo'llari tashqarisida Stazis ham ishbilarmonlik seriyasiga ega o'ta ko'rkam odam bo'lib chiqdi.

Faoliyatining dastlabki bir necha yilini Izhevsk avtomobil zavodiga topshirgan va "Izha" va "Moskvich" da katta yutuqlarga erishgan Brundza birinchilardan bo'lib ular asta-sekin eskirishni boshlaganini, kelajak esa yangi "Jiguli" ga tegishli ekanligini angladi. Va shuningdek, siz zavod mutaxassislariga ishonmasligingiz kerak: agar yaxshi qilishni istasangiz, buni o'zingiz qiling.

Litvalik o'z vataniga qaytadi, u erda Vilnyusdagi avtomobillarni ta'mirlash zavodi bazasida ralli uskunalarini tayyorlash uchun kichik ustaxona yaratadi. Zamonaviy uskunalar, yuqori malakali mutaxassislar va har bir detal bo'yicha eng aniq ish - bu muvaffaqiyat kaliti. 1970-yillarning ikkinchi yarmida Brundza tomonidan tayyorlangan jangovar "kopeklar" sovrinlarning mo'l hosilini yig'ishni boshladi va Sovet mitingining asosiy zarba beruvchi kuchiga aylandi.

O'lchov o'sib bormoqda: 1980-yillarning boshlarida Brundza allaqachon 50 kishini ish bilan ta'minlaydi va ustaxona VFTS - Vilnius avtoulovlar fabrikasi nomini olgan jiddiy korxonaga aylanadi. Va "kopek" dan yangi "beshlikka" o'tish vaqti kelganida, Stazz to'plangan tajribani olishga qaror qildi.

Yangi "Jiguli" mashhur "B" guruhining xalqaro talablariga muvofiq homologlanadi - modifikatsiyaga amalda hech qanday cheklovlar yo'q. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 va 600 ot kuchiga ega boshqa turbo yirtqich hayvonlar aynan o'sha erdan chiqdi, garchi Lada VFTS, albatta, ancha kamtar edi. Old dvigatelning klassik sxemasi, orqa g'ildirakli haydovchining to'liq va turbinasi yo'q: dvigatel tabiiy ravishda saqlanib qolgan va zavod hajmini 1600 kubikni saqlab qolgan.

Ammo u AvtoVAZ konveyeri printsipial jihatdan qobiliyatsiz bo'lgan chinakam zargarlik aniqligi bilan takomillashtirildi. Zavod qismlari ehtiyotkorlik bilan tanlangan, silliqlangan, muvozanatli va yana jilolangan. Krank mili va eksantrik vallari qayta tiklandi, soxta tutashtiruvchi tayoqchalar, valflar titanium qotishmasidan yasalgan, siqilish nisbati standart 8,8 dan 11,5 gacha oshirilgan - va hamma narsa qudratli egizak Weber 45-DCOE karbüratörleri tomonidan quvvatlandi. Darhaqiqat, butun dvigatelda Vilnius ustalarining qo'li tegmagan bitta element ham yo'q edi. Pastki chiziq? 160-zavodda 69 ot kuchidan ko'proq!

Albatta, qolgan jihozlar ham o'zgartirilgan. VFTS-da boshqa geometriyaga ega bo'lgan kuchaytirilgan suspenziya, er-xotin oldingi stabilizator, o'zgartirilgan orqa aks va 4-2-1 kollektorli sport egzoz tizimi mavjud edi - u hattoki egzoz traktining tagida polda yana bir tunnel yasashi kerak edi. uzatishga parallel ravishda yugurdi. Va keyinroq avtoulovlar qisqartirilgan boshqarish, standart to'rt tezlikli vites qutisi o'rniga besh pog'onali kam uzatmalar qutisi va hattoki alyuminiy korpus panellari bilan maqtanishdi. Bir so'z bilan aytganda, bu tarixdagi eng zo'r Jigulilar edi va SSSRning eng muvaffaqiyatli sport modellaridan biri edi. Avtoulovning zavod jamoasi "beshlik" mitingining o'z versiyasini yaratishga urinishdan voz kechdi va Brundzaning ijodiga o'tdi.

Bundan tashqari, VFTS hatto sovet sportchilarining o'zi uchun ham erishib bo'lmaydigan orzu bo'lib qoldi. Ushbu avtoulovlarni eng yaxshilarning eng yaxshisi bo'lgan taniqli poygachilar boshqargan, qolganlarida esa ularga etarli bo'lmagan. Gap shundaki, "Jiguli" mitingini g'arbiy uchuvchilar - nemislar, norvegiyaliklar, shvedlar va xususan, vengerlar yaxshi ko'rishadi. Tez, sodda va itoatkor avtomobilning narxi 20 ming dollarga teng - poyga texnologiyasi standartlariga ko'ra bir tiyin. Va "Autoexport" sovet assotsiatsiyasi VFTSni chet elga quvonch bilan etkazib berib, mamlakatga chet el valyutasini jalb qildi.

To'g'ri, G'arbda ular "mo''jiza jiglari" bilan marosimda turishmagan. Natijada, asl nusxalari deyarli qolmagan. Faqat to'liq to'liq mashina Stasis Brundzaning shaxsiy muzeyida va qolgan bir nechta nusxalarini faqat rulon katakchadagi yorliq orqali aniqlash mumkin: qolgan hamma narsa kontakt avtokros tomonidan eskirgan, ming marta o'zgartirilgan va nihoyatda achinarli holat.

VFTS obro'sidan farqli o'laroq. Sovet Ittifoqi qulaganidan so'ng, 1990 yilgi notinch davrda va XNUMX-asrda yana gul ochdi. Hozirgi kunda ixlosmandlar Vilnius avtomobillarining ko'rinishini tez-tez nusxa ko'chiradigan juda ko'p sonli mashinalarni ishlab chiqarishadi - "to'rtburchaklar" korpus kengaytmalari, magistralda buzilgan spoyler, retro liviya ... To'g'ri, texnika ko'pincha tubdan farq qiladi: masalan, nega ahmoqlik qadimiy sakkiz valfli atrofida, agar siz zamonaviyroq va kuchliroq "shesnar" o'rnatishingiz mumkin bo'lsa? Ushbu mashinalar endi VFTS nusxalari emas, aksincha hurmat, uslub va ruhga hurmat.

Ammo siz fotosuratlarda ko'rgan nusxasi maksimal darajada asl nusxasiga muvofiq - 1982 yilda FIAga taqdim etilgan homolog hujjatlari asosida tuzilgan. Albatta, bir nechta kichik erkinliklar mavjud, ammo ular ushbu "Jiguli" ni unchalik haqiqiy emas. Ishonmaysizmi? Keyin siz uchun bitta fakt: mashinani shaxsan Stazis Brundzaning o'zi tekshirgan, tanigan va imzolagan.

Boz ustiga, 1984 yilgi ko'k "beshlik" umuman remeykka o'xshamaydi. Egzoz va suspenziya elementlaridagi qizil sochlar bilan bezatilgan buyumlar, kuyib ketgan va joylarda yorilib ketgan bo'yoq, g'ildiraklarning jantlari - bularning barchasi nuqsonlar emas, balki to'g'ri tarixiy patina, go'yo mashina o'sha yillarda omon qolgan. Va uning dvigateli hayotga kelganda, notekis "bo'sh" da xirillagancha yo'talayotganda, meni o'zgacha hissiyotlar qoplaydi.

Qish uchun shu er-xotin karbüratorlar bu erdan olib tashlandi va bitta o'rnatildi - Weber ham, ammo sodda. Stendda o'lchangan quvvat 163 dan 135 ot kuchiga kamaydi, ammo bu juda katta ahamiyatga ega emas: muz va qor uchun etarli narsa yo'q. Biroq, ushbu konfiguratsiyadagi elastiklik, yaratuvchilar aytganidek, ancha yuqori - mashinani siljishda haydashni osonlashtirish uchun.

Ammo shunga qaramay, pastki qismida hayot oddiygina yo'q. Siz podgazovka bilan yurishingiz kerak va agar siz yuqori bosqichni juda erta yoqsangiz, VFTS deyarli to'xtab qoladi - siz debriyajni siqib, aylanishlarni yana ko'tarishingiz kerak. Ammo vosita aylanishi bilanoq, hayajon va tezlikning haqiqiy qo'shig'i boshlanadi.

Yengil - bir tonnadan kam - mashina mash'alaning tez chiqindilarning baland tenorida tezligini oshiradi va 7000 rpm chegarasiga yaqinlashganda kaput ostidan metall qo'ng'iroq bilan bog'langan g'azablangan ovoz eshitiladi. Yumshoq buloqlar va amortizatorlar bilan ishlaydigan qishki osma konfiguratsiyasi Moskva mintaqasidagi ralli yo'lining pog'onalarini mukammal darajada to'g'rilaydi - hatto qiyin erlarda ham "beshlik" sirt bilan to'liq aloqada bo'lib, tramplinlardan yaxshilab tushadi: elastik, silliq va ikkilamchi tiklanish.

Standart boshqaruvga qaramay, ushbu avtomashinani boshqarish juda oson, oldingi o'qda g'ildirakning kattalashishi va yordam beradigan ajralmas muvozanat. Rulni g'azab bilan u yoqdan bu yoqqa burish kerak emas - mashinani kiraverishda o'rnatish kifoya (tormoz bilan, qarshi siljish bilan, nima bo'lishidan qat'i nazar) va u burchakni deyarli mustaqil ravishda, deyarli hech qanday sozlashni talab qilmasdan ushlab turadi . Ha, burchaklar juda mo''tadil - ammo bu "Krasnoyarsk inversiyasi" bilan siljish kramplari emas, balki asosan samaradorlik uchun sozlangan miting mashinasi.

Ammo VFTS bir vaqtning o'zida o'zini qanchalik qiziqarli, halol va samimiy tutadi! U juda tez umumiy tilni topadi, uning uslubida yolg'on ham, noaniqlik ham yo'q - faqat fizika qonunlarining tozaligi va faqat poyga mashinalariga xos bo'lgan qobiliyat tezlikni qanchalik yuqori bo'lsa. Va, albatta, yaxshi tempni qo'lga kiritganim sababli, nega bugun ham yuzlab polshaliklar va vengerlar "Jiguli" da kurash olib borishayotganini tushunaman - bu nafaqat byudjet, balki shaytonlik bilan ham qiziqarli.

Sovet avtoulovchilari uchun deyarli afsona bo'lgan va chet elliklar uchun haqiqat bo'lgan VFTSga sig'inish, nihoyat Rossiyaga qaytayotgani quvonarli. Drift, miting yoki shunchaki yo'l avtomashinalari unchalik muhim emas. "Jangovar klassikalar" haqiqatan ham ommalashib borayotgani muhimdir.