Avtomobilni o'z-o'zidan bo'yash: uskunalar va bosqichma-bosqich algoritm

Ko'pincha baxtsiz hodisadan keyin ham, temir otning katta yoshi tufayli ham bo'yoq ishlaridagi nuqsonlarni bartaraf etish kerak. Tana bo'yoqlari do'konlarida sifatli ishlarning narxi, hatto chegirmali do'stlar orqali amalga oshirilgan bo'lsa ham, ancha yuqori. Xarajatlarni kamaytirish uchun ko'plab egalar avtomobil qopqog'ini mustaqil ravishda qanday yangilash kerakligi haqidagi savolga hayron bo'lishadi.

O'z qo'lingiz bilan mashinani bo'yash ma'lum vositalar va bilimlarni talab qiladigan mashaqqatli va qiyin ishdir.

Avtomobilni bo'yash uchun qanday jihozlar kerak

Mashinani faqat bilim bilan bo'yash ishlamaydi, bu jarayonga puxta tayyorgarlik ko'rishingiz kerak bo'ladi.

Tana ishlari uchun zarur bo'lishi mumkin bo'lgan asosiy jihozlar va sarf materiallari:

• lak, bo'yoq;
• kompressor va uning uchun sarflanadigan materiallar (yog 'va suvni yig'ish uchun filtrlar);
• primer aralashmasi;
• har xil o'lchamdagi zımpara;
• spatula;
• qo'lqoplar;
• bo'yoq turi uchun nozulli purkagich;
• bo'yoq, korroziya va boshqalarni olib tashlash uchun elektr matkap uchun nozullar;
• silliqlash mashinasi;
• spatulalar;
• payvandlash mashinasi;
• respirator;
• qurilish sochlarini fen mashinasi;
• qo'lqoplar;
• tana qismlarini demontaj qilish va yig'ish uchun asboblar to'plami.

Avtomobilni o'z-o'zini bo'yashning 12 bosqichi

Ishni boshlashdan oldin siz ushbu harakatni amalga oshiradigan joyni tanlashingiz kerak. Ish joyiga qo'yiladigan asosiy talablar shamol va yog'ingarchilikdan yopilgan xona ichidagi doimiy ijobiy haroratli xona (garaj, quti) shamollatish imkoniyati bilan.

Kerakli jihozlarga ega bo'lishdan tashqari, siz mashinani avtomobil shampunlari bilan yaxshilab yuvishingiz kerak, agar bitum va yog 'qoralangan bo'lsa, ularni hal qiluvchi yoki maxsus mahsulotlar bilan olib tashlash kerak.

Bo'yoq tanlash

Avtomobilni qisman bo'yashda, bo'yoq asosiy rangga mos keladi, kontrast rang (bamper, kaput, tom) yordamida ma'lum detallarga urg'u qo'yish istagi bundan mustasno. Avtomobil rangining to'liq o'zgarishi bilan rang egasining xohishiga ko'ra tanlanadi.

Bo'yoq rang variantlari:

• gaz idishining qopqog'ini olib tashlash va mavjud namunaga asoslangan kompyuter yordamida ranglarni moslashtirish (eng aniq usul);
• o'ng ustunda, bagajda yoki kapot ostida (avtomobil markasiga qarab) avtomobil parametrlari, shu jumladan rang raqami ko'rsatilgan xizmat ko'rsatish qismlarining identifikatsiya plitasi mavjud, lekin ko'pincha ranglarning bir nechta soyalari uriladi;
• avtomobilning bo'yalgan qismiga asoslangan soyalarni vizual tanlash va ixtisoslashtirilgan do'konlarda soyali kartalar (eng kam ishonchli tanlov varianti).

Bo'yoqni to'g'ri tanlashga yordam beradigan nuanslar:

• namunani parlatish va oksid qatlamini olib tashlash kerak, shunda tanlov tashqi qatlamning tabiiy xiralashuvisiz tabiiy rangga mos keladi;
• identifikatsiya plastinkasidan olingan ma'lumotlarga asoslanib, mos soya tanlanadi;
• bo'yoq va laklar sotishga ixtisoslashgan do'konlardagi mutaxassislar va maxsus dastur yordamida uning hajmi va soyalari bilan bo'yoq retsepti ko'rsatiladi.

Avtomatik demontaj

Ushbu bosqichda bo'yashga xalaqit beradigan barcha tafsilotlar olib tashlanadi. Misol uchun, old qanotni bo'yashda himoya qanot qoplamasi, yorug'lik moslamalari (faralar va takrorlagichlar, agar mavjud bo'lsa, moldinglar) olib tashlanishi kerak.

Butun tanani bo'yashda shisha, eshik tutqichlari, faralar, moldinglar va boshqa elementlarni olib tashlash kerak. Bo'yashdan oldin demontaj qilish - bu avtomobil markasiga, ishlov berilgan yuzaning qismiga va maydoniga bog'liq bo'lgan mutlaqo individual jarayon.

 Payvandlash, to'g'rilash va korpusga ishlov berish

Agar tanaga jiddiy zarar yetkazilsa, shikastlangan panellarni yoki ularning qismlarini (masalan, qanot kamarlarini) kesish kerak bo'lishi mumkin. Yangi tana qismlarini yoki uning qismlarini payvandlagandan so'ng, payvandlash tikuvlari darhol silliqlash mashinasi va unga silliqlash diski bilan tekislanishi kerak, shundan so'ng ular tikuv plomba bilan ishlov berilishi kerak.

Aksariyat hollarda zararni alohida qismlarni to'g'rilash yo'li bilan olib tashlash mumkin. To'g'rilashning asosiy usullari:

• shikastlangan joyni siqish yoki tortib olish;
• agar metall deformatsiyalangan (cho'zilgan) bo'lsa, u holda qisqarish maydonni qizdirgandan keyin amalga oshiriladi;
• shikastlangan joyni keyinchalik bo'yashsiz vakuumli tekislash, diametri 15 sm dan ortiq bo'lgan yumshoq chuqurlashtirilgan joylarda maxsus so'rg'ichlar yordamida qo'llaniladi.

Ishlov beriladigan qismning ichki tomoni ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalari talablariga muvofiq qo'llaniladigan shag'alga qarshi, Movil yoki bitumli mastik bilan majburiy ishlov berishni talab qiladi.

Yopish

Ushbu bosqichda tana o'zining asl shakliga mos keladi.

Buning uchun odatda quyidagi materiallar qo'llaniladi:

• shisha tolali epoksi qatroni;
• shisha tolali macun;
• yumshoq yoki suyuq macun.

Asosan, tananing asl ko'rinishini tiklash epoksidan foydalanish bilan boshlanadi, kichik zarar bundan mustasno.

Shpakning har bir bosqichidan oldin, ishlov berilgan joy quritiladi (odatda musbat haroratda bir soat davomida), kerakli qumni zımpara bilan silliqlash va sirtni yog'sizlantirish.

Ishlar shikastlangan joylarning diametriga mos keladigan o'lchamlarga ega bo'lgan kauchuk va metall spatulalar yordamida amalga oshiriladi.

yopishtirish mashinasi

Korpusni astarlash va bo'yashda ishlatiladigan moddalardan himoya qilish uchun qismlar himoyalangan bo'lishi kerak. Buning uchun plyonka, qog'oz, maskalanuvchi lenta yordamida binoni talab qilmaydigan hamma narsa bloklanadi.

Tuproqni qo'llash va matlash

Tana qismlarini tekislashdan so'ng, nozik taneli zımpara (No 360) yordamida qismdan porlashni olib tashlang, qismni yog'dan tozalang va astar aralashmasini ishlab chiqaruvchining talablariga muvofiq tayyorlang. Astarni kerakli ko'krak diametri bilan buzadigan amallar tabancası bilan qo'llash tavsiya etiladi.

Birinchi qatlam dog'lar bo'lmasligi uchun juda nozik bo'lishi kerak. Agar kerak bo'lsa, siz qo'shimcha ravishda 1-2 qatlamni qo'llashingiz va mashinani quritishingiz mumkin, odatda buning uchun bir kun kifoya qiladi. Astarni to'liq quritgandan so'ng, uni temir va zımpara bilan ishlov berish kerak (No 500,600) suv bilan.

Tuproqlar har xil turdagi:

1. Plomba moddalari sirtni tugatish va yuqori sifatli bo'yoq qo'llanilishini ta'minlash uchun ishlatiladi.
2. Korroziyaga qarshi, metall korpus qismlarini himoya qilish uchun ishlatiladi. Zang izlari mavjud bo'lganda, shuningdek payvandlashdan keyin bunday astar bilan ishlov berish kerak.
3. Himoya qatlamini tashkil etuvchi epoksi, ammo korroziyaga qarshi xususiyatlarga ega emas. Ular tanani saqlash va izolyatsiya sifatida ishlatiladi.

er ostidagi elementni tayyorlash. to'ldirish

Astar quriganidan so'ng, unga mat qo'llanilishi kerak, uni zımpara bilan qayta ishlash - akril uchun 260-480 va metall uchun 260-780.

Qayta yopishtirish

Ushbu bosqichda bo'yashni talab qilmaydigan qismlarga himoya qog'ozlar va plyonkalarni almashtirish kerak, chunki bo'yoqni qo'llash paytida bo'yoqni qo'llash paytida unga oldingi ishlarning elementlari tushishi mumkin. Bo'yashdan oldin, avtomobilni plyonka bilan himoya qilish qulayroqdir.

Ranglar

Bo'yoqni qo'llashdan oldin, ishlov beriladigan sirtni, masalan, silikonni tozalash vositasi bilan yog'sizlantirish kerak. Bo'yoq ishlab chiqaruvchining xohishiga ko'ra bo'yoq quroli bilan qo'llanilishi kerak. Buzadigan amallar tabancasining ko'krak diametri 1,1-1,3 mm bo'lishi kerak. Ko'p hollarda bo'yoq qoplamasi 3-4 qatlamda qo'llaniladi. Agar akril bo'yoq ishlatilgan bo'lsa, siz quritishni davom ettirishingiz mumkin.

Laklash

Bo'yoq to'liq quritilganidan so'ng, yopishqoq mato bilan ishlov berish uchun sirtdan dog'lar va changni olib tashlang.

Metall bilan ishlov berilgan sirtlarni yog'sizlantirish kerak emas. Bo'yoqning oxirgi qatlamini qo'llashdan keyin 25-35 daqiqadan so'ng sirtni lak bilan qoplash mumkin.

Lak qoplamasi ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalaridagi talablar asosida qo'llanilishi kerak. Odatda 1,35-1,5 mm diametrli buzadigan amallar tabancası uchun nozuldan foydalaning.

Quritish

Lak yoki bo'yoqning oxirgi qatlamini (akril) qo'llaganingizdan so'ng, ishlov berilgan sirtni yaxshilab quritish kerak. Ijobiy haroratda ishlov berilgan sirtning odatdagi quritish vaqti bir kunda sodir bo'ladi.

Bo'yoqqa tez qattiqlashtiruvchi moddalar qo'shish yoki tashqi haroratni oshirish orqali quritish vaqtini qisqartirish mumkin. Bunday holda, tananing qurishi 3-6 soat ichida sodir bo'ladi.

Bo'yoq va laklarning maksimal polimerizatsiyasi 7-14 kun ichida sodir bo'ladi. Bundan oldin, sirt butunlay quruq bo'ladi, lekin qoplama quvvati parametrlari sezilarli darajada past bo'ladi.

Avtomobil yig'ish

Bo'yoq quriganidan so'ng, bo'yashdan oldin olib tashlangan barcha qismlarni joylashtirish uchun juda ehtiyotkorlik bilan qaytib kelish kerak.

Polishing

Hatto bino ichida bo'yashda ham chang va boshqa keraksiz moddalarni yangi bo'yalgan sirtdan chiqarib bo'lmaydi.

Bunday xatolarni bartaraf qilish uchun nam qismini zımpara No 800,1000,1500, XNUMX, XNUMX bilan qo'lda mat va silliqroq yuzaga surting.

Sirtlarni pardozlash maxsus abraziv pasta yordamida amalga oshiriladi, shundan so'ng porlashni oshirish uchun pardozlash pardasi bilan yurish kerak. Bo'yoqni tashqi omillardan himoya qilish va porlashni oshirish uchun tanani konservant lak bilan davolash ortiqcha bo'lmaydi.

Avtomobilingizni o'z-o'zidan bo'yashdan oldin siz ishning narxini, shu jumladan materiallar va asboblarni sotib olishni hisoblashingiz va professionallar tomonidan bajarilgan shunga o'xshash ishlar bilan solishtirishingiz kerak.

Avtomobilni a dan z gacha bo'yashga tayyorlash sirlari!

Ko'pgina hollarda, bunday mas'uliyatli ishni malakali rassomlarga topshirish arzonroq bo'ladi, ayniqsa to'g'rilash zarur bo'lsa, chunki bu juda ko'p asbob va moslamalarni talab qiladi, ularni sotib olish dumaloq summani talab qiladi.