Biz VAZ 2107 da tormoz tamburini mustaqil ravishda o'zgartiramiz

Avtomobil uchun ishonchli tormoz qanchalik muhimligini hech kim tushuntirishi shart emas. Bu barcha avtomobillarga tegishli va VAZ 2107 bundan mustasno emas. Baraban tormozlari har doim "etti" ning orqa g'ildiraklariga o'rnatilgan. Aynan shu baraban tizimi juda muvaffaqiyatli dizayni tufayli "ettilik" egalariga ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Yaxshiyamki, bunday tormozlarni o'zingiz almashtirishingiz mumkin. Keling, bu qanday amalga oshirilganini aniqlaylik.

VAZ 2107-da orqa tormozlar qanday

"Yetti" ning orqa tormozlari ikkita muhim elementdan iborat: tormoz tamburi va bu tamburda joylashgan tormoz mexanizmi. Keling, har bir elementni batafsil ko'rib chiqaylik.

Tormoz barabani

Haydash paytida orqa g'ildiraklarga biriktirilgan tormoz barabanlari ular bilan birga aylanadi. Bu barabanning perimetri bo'ylab joylashgan tirgaklarni o'rnatish uchun teshiklari bo'lgan massiv metall qismlar. Ushbu tirgaklar VAZ 2107 ning barabanlarini ham, orqa g'ildiraklarini ham ushlab turadi.

VAZ 2107 uchun ikkita quyma temir tormoz barabanlari

Bu erda standart "etti" tormoz barabanining asosiy o'lchamlari:

• ichki diametri - 250 mm;
• zerikishni hisobga olgan holda maksimal ruxsat etilgan diametri 252.2 mm;
• barabanning ichki balandligi - 57 mm;
• barabanning umumiy balandligi - 69 mm;
• o'rnatish diametri - 58 mm;
• g'ildirak uchun o'rnatish teshiklari soni - 4;
• o'rnatish teshiklarining umumiy soni 8 ta.

Tormoz mexanizmi

"Yetti" ning tormoz mexanizmi maxsus tormoz qalqoniga o'rnatiladi va bu qalqon, o'z navbatida, g'ildirak uyasiga mahkam bog'langan. VAZ 2107 tormoz mexanizmining asosiy elementlari:

• maxsus materialdan tayyorlangan prokladkalar bilan bir juft tormoz prokladkalari;
• ikki tomonlama tormoz tsilindri ("ikki tomonlama" so'zi bu silindrning bir emas, balki qurilmaning qarama-qarshi uchlaridan cho'zilgan ikkita pistonga ega ekanligini anglatadi);
• ikkita qaytib buloq;
• qo'l tormozi kabeli;
• qo'l tormozi dastagi.

Orqa tormozlar baraban va tormoz mexanizmidan iborat.

Orqa tormoz mexanizmidagi ikkita prokladka qaytib buloqlar bilan birga tortiladi. Ushbu prokladkalar orasida ikki tomonlama silindr mavjud. Tormoz mexanizmining ishlash ketma-ketligi quyidagicha. Haydovchi tormozni bosadi. Va tormoz suyuqligi tezda asosiy gidravlik silindrdan barabandagi ikki tomonlama silindrga oqib chiqa boshlaydi. Ikki tomonlama pistonlar cho'ziladi va prokladkalarga bosiladi, ular ham bir-biridan ajralib, barabanning ichki devoriga suyanib, qurilmani mahkam o'rnatadilar. Haydovchi mashinani "qo'l tormozi" dan olib tashlaganida, tizimdagi tormoz suyuqligining bosimi keskin pasayadi va ishchi silindrning pistonlari qurilma tanasiga qaytadi. Qaytish kamonlari prokladkalarni dastlabki holatiga qaytaradi, barabanni bo'shatadi va orqa g'ildirakning erkin aylanishiga imkon beradi.

Barabanlar nima

Tormoz barabani juda muhim qism bo'lib, unga qo'yiladigan talablar juda yuqori. Eng muhim parametrlar quyidagilar:

• baraban geometriyasining aniqligi;
• ichki devorning ishqalanish koeffitsienti;
• kuch-quvvat

Yana bir muhim parametr - tormoz tamburi ishlab chiqarilgan material. Ushbu material quyma temir yoki alyuminiy asosidagi qotishma bo'lishi mumkin. Mashinaning ishlab chiqarilgan yiliga qarab, "ettita" da siz quyma temir va alyuminiy barabanlarni topishingiz mumkin.

Ushbu mashina uchun quyma temir barabanlar optimal deb hisoblanadi (VAZ 2107 ning dastlabki versiyalarida u quyma temir barabanlar edi). Quyma temir mustahkamlik, ishonchlilik va yuqori ishqalanish koeffitsientining eng yaxshi kombinatsiyasiga ega. Bundan tashqari, quyma temir barabanlar hamyonbop va ishlab chiqarish oson. Quyma temirning faqat bitta kamchiligi bor: mo'rtlikning kuchayishi, bu bizning notekis yo'llarimizda haydashda juda muhimdir.

Ushbu muammoni hal qilish uchun VAZ 2107 ishlab chiqaruvchilari keyingi qadamni qo'yishdi: ular alyuminiy asosidagi qotishmalardan tayyorlangan barabanlarni keyingi "etti" larga qo'yishni boshladilar (bundan tashqari, qotishmalardan - bu metall sof shaklda juda yumshoq). Va ichki devorlarning yuqori ishqalanish koeffitsientini saqlab qolish uchun alyuminiy barabanlarga quyma temir qo'shimchalar o'rnatila boshlandi. Biroq, bunday texnik yechim avtoulovchilar orasida tushunishga to'g'ri kelmadi. Bugungi kunga kelib, "etti" ning ko'plab egalari quyma temir barabanlarni qotishma emas, balki eng yaxshi variant deb bilishadi.

Orqa tormoz buzilishining sabablari va belgilari

VAZ 2107 orqa tormoz mexanizmi bitta juda yoqimsiz xususiyatga ega: u osongina qizib ketadi. Bu juda yomon ventilyatsiya qilingan ushbu mexanizmning dizayni bilan bog'liq. Ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, "etti" ning orqa tormozlari ta'mirsiz 60 ming km masofani bosib o'tishni kafolatlashi mumkin, oldingi tormozlar esa atigi 30 ming km yurishi mumkin. Amalda, yuqoridagi haddan tashqari issiqlik tufayli, orqa tormoz masofasi biroz pastroq, taxminan 50 ming km. Shundan so'ng, haydovchi muqarrar ravishda quyidagi hodisalarga duch kelishi kerak:

• tormoz mexanizmidagi prokladkalar qisman yoki to'liq eskiradi va aşınma bir tomondan ham, ikkalasida ham kuzatilishi mumkin;
  

  Orqa yostiqlar deyarli erga eskirgan.
• ish tsilindridagi muhrlar yuqori harorat tufayli yorilib ketadi, buning natijasida qurilmaning mahkamligi buziladi, bu tormoz suyuqligining oqishi va tormozlash samaradorligining keskin pasayishiga olib keladi;
• tormoz mexanizmidagi qaytib kamon juda zanglagan (ayniqsa og'ir holatlarda ulardan biri sinishi mumkin, bu orqa g'ildirakning tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin);
• qo'l tormozi kabeli eskiradi. Kabel eskirganida, u cho'zilib, juda ko'p cho'zila boshlaydi. Natijada, mashinani "qo'l tormozi" ga qo'ygandan so'ng, tormoz prokladkalari baraban devoriga kamroq bosim o'tkazadi va orqa g'ildiraklar juda ishonchsiz tarzda o'rnatiladi.

Bularning barchasini hisobga olgan holda, har 20 ming kilometrda orqa tormoz mexanizmini tekshirish va agar kerak bo'lsa, uning oldini olish tavsiya etiladi. Quyidagi ogohlantirish belgilari paydo bo'lganda, orqa tormozlarga alohida e'tibor berilishi kerak:

• tormozlashda mashinaning kuchli tebranishi paydo bo'ladi, bu haydovchi tom ma'noda butun vujudi bilan his qiladi;
• tormozlarni bosgandan so'ng, vaqt o'tishi bilan kar bo'lgan shovqinga aylanishi mumkin bo'lgan kuchli siqilish paydo bo'ladi;
• haydash paytida rulda ham, tormoz pedalida ham kuchli "urilish" mavjud;
• tormozlash samaradorligi sezilarli darajada kamaydi va tormozlash masofasi ancha uzoqlashdi.

Bu belgilarning barchasi tormozlarni shoshilinch ta'mirlash yoki jiddiy texnik xizmat ko'rsatishga muhtojligini ko'rsatadi. Bunday tormoz bilan haydash mutlaqo mumkin emas.

tormoz barabani yorilib ketgan

Yoriqlar barcha tormoz barabanlarining haqiqiy ofati bo'lib, nafaqat "yetti" da, balki barabanli tormozli boshqa ko'plab mashinalarda ham. Yuqorida sanab o'tilgan ogohlantirish belgilarining aksariyati barabanning yorilishidan keyin aniq paydo bo'ladi. Bu, ayniqsa, quyma temir barabanlarda tez-tez sodir bo'ladi. Gap shundaki, quyma temir temir va uglerod qotishmasi bo'lib, unda uglerod 2.14% dan ko'proqni o'z ichiga oladi. Uglerod quyma temirni nihoyatda qattiq qiladi, lekin quyma temir mo'rt bo'ladi. Agar haydovchi ehtiyotkor haydash uslubiga ega bo'lmasa va shabada bilan chuqurliklarga minishni yaxshi ko'rsa, tormoz barabanlarining yorilishi faqat vaqt masalasidir.

Metall charchoq tufayli barabandagi yorilish

Barabanning yorilishining yana bir sababi metall charchoq deb ataladi. Agar qism uzoq vaqt davomida haroratning keskin o'zgarishi bilan birga bo'lgan tsiklik o'zgaruvchan yuklarga duchor bo'lsa (va tormoz tamburi bunday sharoitlarda ishlaydi), unda ertami-kechmi bunday qismda charchoq mikrokraki paydo bo'ladi. Uni elektron mikroskopsiz ko'rish mumkin emas. Bir nuqtada bu yoriq qismga chuqur tarqaladi va tarqalish tovush tezligida boradi. Natijada, katta yoriq paydo bo'ladi, buni sezmaslik mumkin emas. Yorilgan barabanni tuzatib bo'lmaydi. Birinchidan, garajda quyma temirni payvandlash uchun maxsus jihozlar va ko'nikmalar talab qilinadi, ikkinchidan, payvandlashdan keyin bunday tamburning kuchi sezilarli darajada kamayadi. Shunday qilib, avtomobil egasida faqat bitta imkoniyat qoldi: yorilib ketgan tormoz tamburini yangi bilan almashtiring.

Barabanning ichki devorlarining kiyinishi

Barabanning ichki devorlarining eskirishi tabiiy jarayon bo'lib, uning natijalari avtomobil yuqorida e'lon qilingan 60 ming km masofani bosib o'tgandan keyin aniq ko'rinadi. Barabanning ichki devorlari vaqti-vaqti bilan tormoz pabuçlaridagi ishqalanish qoplamalari tomonidan yaratilgan ishqalanish kuchidan ta'sirlanganligi sababli, barabanning ichki diametri vaqt o'tishi bilan muqarrar ravishda ortadi. Bunday holda, tormozlash samaradorligi pasayadi, chunki tormoz prokladkalari barabanga nisbatan kamroq bosiladi. Tabiiy aşınma ta'siri tormoz barabanini qayta yivlash va keyin prokladkalarning ichki devorlarga mos kelishini ta'minlash uchun tormoz mexanizmini sozlash orqali yo'q qilinadi.

Barabanning ichki yuzasida oluklar

Barabanning ichki yuzasida oluklar paydo bo'lishi "etti" egalari tez-tez duch keladigan yana bir keng tarqalgan muammodir. Gap shundaki, "etti" ning orqa tormozlari shunday yaratilganki, axloqsizlik va mayda toshlar ba'zan barabanga tushadi, ayniqsa haydovchi asosan tuproq yo'llarda harakat qilsa. Tormoz pabuni va barabanning ichki devori orasiga bir yoki bir nechta toshlar tushishi mumkin. Yostig'i shag'alni barabanning ichki yuzasiga bosganda, u tormoz pabuçidagi ishqalanish astariga chuqur bosiladi va u erda qoladi (ishqalanish qoplamasi materiali juda yumshoq). Har bir keyingi tormozlashda blokga yopishgan toshlar barabanning ichki devorini tirnaydi.

Barabanning ichki devorida ko'rinadigan katta tirnalishlar

Vaqt o'tishi bilan, kichik tirnalish katta jo'yakga aylanadi, undan qutulish unchalik oson bo'lmaydi. Ushbu muammoni hal qilish yo'li paydo bo'lgan oluklarning chuqurligi bilan belgilanadi. Agar haydovchi ularni erta payqagan bo'lsa va ularning chuqurligi bir millimetrdan oshmasa, siz barabanni burish orqali ulardan xalos bo'lishga harakat qilishingiz mumkin. Va agar yivlarning chuqurligi ikki millimetr yoki undan ko'p bo'lsa, unda faqat bitta yo'l bor - tormoz tamburini almashtirish.

Tormoz barabanlarini aylantirish haqida

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, tormoz barabanlarining ishlashi paytida yuzaga kelgan ba'zi kamchiliklar truba deb ataladigan narsa yordamida yo'q qilinishi mumkin. Darhol aytish kerakki, garajda barabanni mustaqil ravishda maydalash mumkin emas. Chunki buning uchun, birinchidan, tokar kerak, ikkinchidan, bu dastgohda ishlash uchun mahorat kerak, mahorat esa jiddiy. Ajam haydovchi o'z garajida mashinasi va tegishli ko'nikmalari bilan maqtana olmaydi. Shuning uchun uning bitta varianti bor: malakali tornerdan yordam so'rash.

Barabanni yuqori sifatli aylantirish uchun siz tornasiz qilolmaysiz

Xo'sh, tormoz tamburining yivi nima? Odatda u uch bosqichdan iborat:

• tayyorgarlik bosqichi. Torner barabanning ichki devorlaridan yarim millimetrga yaqin metallni olib tashlaydi. Shundan so'ng, mashina o'chiriladi va baraban ichki nuqsonlar uchun ehtiyotkorlik bilan tekshiriladi. Tayyorgarlik bosqichi barabanning umumiy aşınma darajasini va keyingi ishlarning maqsadga muvofiqligini aniqlash imkonini beradi. Ba'zan, tayyorgarlik bosqichidan so'ng, og'ir aşınma tufayli truba foydasiz ekanligi ma'lum bo'ladi va barabanni maydalashdan ko'ra almashtirish osonroq;
• asosiy bosqich. Agar oldindan ishlov berishdan so'ng, baraban unchalik eskimaganligi aniqlansa, burilishning asosiy bosqichi boshlanadi, bunda torner barcha kichik yoriqlar va oluklarni silliqlaydi va silliqlaydi. Ushbu ish davomida barabanning ichki devorlaridan taxminan 0.3 mm metall chiqariladi;
• Yakuniy bosqich. Ushbu bosqichda silliqlangan sirt maxsus pasta bilan parlatiladi. Ushbu protsedura oddiy ko'zga ko'rinmaydigan eng kichik nuqsonlarni ham yo'q qiladi va sirt mukammal silliq bo'ladi.

Bu erda shuni ham ta'kidlash kerakki, truba barabandagi ichki nuqsonlardan xalos bo'lishga yordam beradi, ammo baraban geometriyasi buzilgan bo'lsa, u foydasiz bo'ladi. Misol uchun, baraban zarba yoki kuchli qizib ketish tufayli burishdi. Agar baraban quyma temir bo'lsa, uni o'zgartirish kerak bo'ladi, chunki mo'rt quyma temirni sanitariya-tesisat asboblari yordamida to'g'rilash juda qiyin. Agar "etti" dagi baraban engil qotishma bo'lsa, unda siz uni to'g'rilashga harakat qilishingiz mumkin. Va shundan keyingina yivga o'ting.

VAZ 2107 ga orqa tamburni almashtirish

Aksariyat hollarda barabanni almashtirish avtomobil egasi uchun yagona yo'ldir. Istisnolar yuqorida sanab o'tilgan holatlar bo'lib, muammoni truba bilan hal qilish mumkin. Ammo barcha avtoulovchilar taniqli tornerga ega bo'lganligi sababli, ko'pchilik eskirgan qismni tiklash bilan bezovtalanmaslikni afzal ko'radi, balki shunchaki yangi barabanlarni sotib olib, ularni o'rnatadi. O'rnatish uchun bizga quyidagi narsalar kerak bo'ladi:

• VAZ 2107 uchun yangi baraban;
• kalitlar to'plami;
• katta zımpara;
• jek.

O'zgartirish ketma-ketligi

Ishni boshlashdan oldin, mashinaning orqa g'ildiraklaridan biri ko'tariladi va chiqariladi. Ushbu tayyorgarlik operatsiyasini boshlashdan oldin, mashinaning g'ildiraklar bilan mahkam o'rnatilganligiga ishonch hosil qiling.

1. G'ildirakni olib tashlaganingizdan so'ng, barabanga kirish ochiladi. U fotosuratda qizil o'qlar bilan belgilangan hidoyat pinlariga tayanadi. Chiziqlardagi yong'oqlar buramayapti. Shundan so'ng, baraban bir oz o'zingizga tortilishi kerak va u yo'riqnomalardan chiqib ketadi.
   

   Qo'llanma tirgaklaridagi yong'oqlar 12 kalit bilan ochiladi
2. Ko'pincha, haydovchi qanchalik qiyin bo'lmasin, baraban yo'riqnomalardan tushmaydi. Agar bunday rasm kuzatilgan bo'lsa, unda siz 8 ta murvatni olishingiz kerak, ularni baraban korpusidagi har qanday juft bo'sh teshiklarga vidalashni boshlang. Boltlar vidalanganda, baraban yo'riqnomalar bo'ylab harakatlana boshlaydi. Va keyin uni qo'lda hidoyat pinlaridan tortib olish mumkin.
   

   Qotib qolgan barabanni olib tashlash uchun atigi bir nechta 8 murvat kerak bo'ladi.
3. Barabanni olib tashlaganingizdan so'ng, aks milidagi gardishga kirish ochiladi. Agar tormozlar uzoq vaqt davomida o'zgartirilmagan bo'lsa, unda bu gardish zang va axloqsizlikning qalin qatlami bilan qoplanadi. Bularning barchasi qo'pol zımpara bilan gardishdan tozalanishi kerak.
   

   Flanjni eng katta zımpara bilan tozalash yaxshidir
4. To'liq tozalashdan so'ng, gardish LSTs1 bilan yog'lanishi kerak. Agar u qo'lda bo'lmasa, siz odatdagi grafit moyidan foydalanishingiz mumkin.
5. Endi siz mashinaning kapotini ochishingiz, tormoz suyuqligi bilan rezervuarni topishingiz va uning darajasini tekshirishingiz kerak. Agar suyuqlik darajasi maksimal bo'lsa (u "Maks" belgisida bo'ladi), u holda siz vilkasini burab, idishdan o'nga yaqin "kub" suyuqlik quyishingiz kerak. Buning eng qulay usuli - an'anaviy tibbiy shprits. Bu tormoz prokladkalari keskin kamaytirilganda tormoz suyuqligi rezervuardan sachramasligi uchun amalga oshiriladi.
   

   Tormoz rezervuaridan bir oz suyuqlikni to'kib tashlang
6. Yangi barabanni o'rnatishdan oldin tormoz prokladkalarini bir joyga to'plash kerak. Bu ikkita o'rnatish yordamida amalga oshiriladi. Ular rasmda ko'rsatilganidek o'rnatilishi va orqa tormoz o'rnatish plitasiga mahkam o'rnatilishi kerak. Keyin, o'rnatgichlarni tutqich sifatida ishlatib, yostiqlarni bir-biriga keskin siljitishingiz kerak.
   

   Yostiqchalarni siljitish uchun sizga bir nechta tirgak kerak bo'ladi.
7. Endi hamma narsa yangi barabanni o'rnatishga tayyor. U hidoyat pinlariga qo'yiladi, shundan so'ng tormoz tizimi qayta yig'iladi.
   

   Pedlarni almashtirgandan so'ng, yangi baraban o'rnatiladi

Video: "klassik" da orqa barabanlarni o'zgartirish

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) dagi orqa prokladkalarni almashtirish.

Shunday qilib, "etti" da tormoz barabanini o'zgartirish oddiy vazifadir. Bu hech bo'lmaganda bir marta qo'lida tog 'va kalitni ushlab turgan yangi boshlovchining kuchiga kiradi. Shunday qilib, avtoulovchi taxminan 2 ming rublni tejash imkoniyatiga ega bo'ladi. Avtomobil xizmatida orqa barabanlarni almashtirish qancha turadi.