Biz VAZ 2106 dagi debriyajni mustaqil ravishda pompalaymiz

Debriyaj ishlamay qolsa, mashina hatto harakatlana olmaydi. Bu qoida VAZ 2106 uchun ham amal qiladi. Ushbu mashinadagi debriyaj hech qachon ayniqsa ishonchli bo'lmagan. Va agar siz "oltita" dagi debriyaj qanchalik murakkabligini eslasangiz, nima uchun bu avtomobil egasi uchun doimiy bosh og'rig'i manbai ekanligi ayon bo'ladi. Yaxshiyamki, debriyaj bilan bog'liq muammolarning aksariyati ushbu tizimni oddiygina qon bilan to'ldirish orqali hal qilinishi mumkin. Keling, bu qanday amalga oshirilganini aniqlaylik.

VAZ 2106-da debriyajni tayinlash

Debriyajning asosiy vazifasi dvigatel va transmissiyani ulash, shu bilan momentni dvigateldan avtomobilning harakatlantiruvchi g'ildiraklariga o'tkazishdir.

Bu "oltita" debriyajning tashqi korpusiga o'xshaydi

Dvigatel va transmissiyaning ulanishi haydovchi dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, debriyaj pedalini bosgandan so'ng, birinchi tezlikni yoqganda va pedalni silliq bo'shatganda sodir bo'ladi. Ushbu majburiy harakatlarsiz mashina shunchaki siljimaydi.

Debriyaj qanday ishlaydi

VAZ 2106 dagi debriyaj quruq turdagi. Ushbu tizimning asosiy elementi doimiy ravishda yopiq sikl rejimida ishlaydigan boshqariladigan diskdir. Boshqariladigan diskning markazida tebranishlarni to'xtatish tizimi biriktirilgan bahor bosimi moslamasi mavjud. Ushbu tizimlarning barchasi ajratilmaydigan metall korpusga joylashtirilgan, maxsus uzun pinlar yordamida dvigatel volaniga o'rnatiladi.

"Oltilikdagi" debriyaj tizimi har doim juda murakkab bo'lgan

Dvigateldan transmissiyaga aylanish momenti boshqariladigan diskdagi ishqalanish kuchining ta'siri tufayli uzatiladi. Haydovchi debriyaj pedalini bosmasdan oldin, tizimdagi bu disk volan va bosim plitasi o'rtasida mahkam siqilgan. Pedalni muloyimlik bilan bosgandan so'ng, debriyaj dastagi gidravlik suyuqlik ta'sirida aylana boshlaydi va debriyaj vilkasini siljitadi, bu esa, o'z navbatida, bo'shatish podshipnikiga bosim o'tkaza boshlaydi. Ushbu rulman volanga yaqinlashadi va bosim plitasini orqaga suradigan bir qator plitalarga bosim o'tkazadi.

Torkni pedaldan g'ildiraklarga o'tkazish bir necha muhim bosqichlardan iborat.

Ushbu barcha operatsiyalar natijasida boshqariladigan disk chiqariladi, shundan so'ng haydovchi kerakli tezlikni yoqib, debriyaj pedalini qo'yib yuborishi mumkin. U buni qilgandan so'ng, boshqariladigan disk keyingi vites almashtirilgunga qadar yana volan va bosim plitasi orasiga joylashadi.

Debriyajning asosiy va yordamchi tsilindrlari haqida

VAZ 2106 debriyaj tizimidagi tutqichlarni siljitish uchun kabellar emas, balki gidravlika ishlatiladi. Bu "tinga" dan "etti" inklyuzivgacha bo'lgan barcha klassik VAZ modellarining o'ziga xos xususiyati. "Oltita" ustidagi debriyaj tizimining gidravlikasi uchta asosiy elementdan iborat: asosiy tsilindr, qul silindr va shlanglar. Keling, har bir elementni batafsil ko'rib chiqaylik.

Debriyajning asosiy tsilindri haqida

Debriyajning asosiy tsilindri to'g'ridan-to'g'ri tormoz suyuqligi rezervuari ostida joylashgan, shuning uchun agar kerak bo'lsa, unga etib borish oson. Bu haydovchi pedalni bosgandan so'ng, avtomobilning butun gidravlik tizimida ortiqcha bosim hosil qiluvchi asosiy silindrdir. Bosimning oshishi tufayli qul tsilindri yoqiladi, kuchni to'g'ridan-to'g'ri debriyaj disklariga uzatadi.

"Oltilik" ning debriyaj bosh tsilindri katta emas

Debriyaj tsilindri haqida

Qul tsilindr VAZ 2106 dagi gidravlik debriyaj tizimining ikkinchi muhim elementidir. Haydovchi pedalni bosishi va asosiy silindr gidravlikadagi umumiy bosim darajasini oshirishi bilanoq, qul silindridagi bosim ham keskin o'zgaradi.

"Oltilik" ning ishchi tsilindri debriyaj gidravlikasining ikkinchi muhim elementidir

Uning pistoni cho'ziladi va debriyaj vilkasini bosadi. Shundan so'ng, mexanizm yuqorida aytib o'tilgan jarayonlar ketma-ketligini boshlaydi.

Debriyaj shlanglari

Debriyaj gidravlik haydovchining uchinchi muhim elementi yuqori bosimli shlanglar bo'lib, ularsiz tizimning ishlashi shunchaki imkonsizdir. XNUMX-yillarning boshlarida bu shlanglar hammasi metall edi. Keyingi modellarda yuqori quvvatli kauchukdan mustahkamlangan shlanglar o'rnatila boshlandi. Ushbu shlanglar egiluvchan bo'lgan holda yuqori bosimga bardosh bera oladigan afzalliklarga ega edi, bu esa ularni almashtirishni ancha osonlashtirdi.

Kuchaytirilgan shlanglar juda moslashuvchan, lekin juda bardoshli emas

Ammo jiddiy kamchilik ham bor edi: yuqori ishonchliligiga qaramay, mustahkamlangan shlanglar hali ham metallga qaraganda tezroq eskirdi. Na mustahkamlangan, na metall debriyaj shlanglarini ta'mirlash mumkin emas. Va tormoz suyuqligi oqishi bo'lsa, haydovchi ularni o'zgartirishi kerak.

Umumiy debriyaj nosozliklari VAZ 2106

"Oltilik" dagi debriyaj hech qachon ishonchli bo'lmaganligi sababli, avtomobil egalari muntazam ravishda ushbu tizimning nosozliklariga duch kelishadi. Bu buzilishlarning barchasi bir nechta toifalarga bo'linadi va buzilishlarning sabablari yaxshi ma'lum. Keling, ularni sanab o'tamiz.

Debriyaj to'liq o'chirilmaydi

Haydovchilar debriyajning qisman o'chirilishini shunchaki "debriyaj uzatmalari" deb atashadi. Bu nima uchun sodir bo'ladi:

• debriyaj diskidagi bo'shliqlar aşınma tufayli juda ko'paydi. Agar tekshirish paytida haydovchining qismlari juda eskirganligi aniqlansa, bo'shliqlarni maxsus murvatlar yordamida sozlash mumkin;
• boshqariladigan disk egilgan. Agar boshqariladigan diskning oxiri bir millimetrdan oshsa, u holda haydovchi ikkita variantga ega: yoki boshqariladigan diskni chilangar asboblari bilan to'g'rilashga harakat qiling yoki uni yangisi bilan almashtiring;
• yorilib ketgan ishqalanish astarlari. Ishqalanish astarlari boshqariladigan diskning yuzasiga biriktirilgan. Vaqt o'tishi bilan ular yorilishi mumkin. Bundan tashqari, ularning yuzasi dastlab juda silliq bo'lmasligi mumkin. Bularning barchasi debriyajni o'z vaqtida o'chirib bo'lmasligiga olib keladi. Yechim aniq: yoki astarlar to'plami yoki butun boshqariladigan diskni o'zgartirish kerak;
  

  Ishqalanish astarlaridan biri butunlay eskirgan va diskdan uzilib qolgan
• ishqalanish astarlaridagi perchinlar singan. Ishqalanish astarlari bir tekis bo'lsa ham, mahkamlash perchinlari vaqt o'tishi bilan eskirishi mumkin. Natijada, astar osilib keta boshlaydi, bu debriyajni o'chirishda muammolarni keltirib chiqaradi. Astarning o'zi juda eskiradi. Shunday qilib, agar biz bitta singan astar haqida gapiradigan bo'lsak ham, haydovchi astarlar to'plamini butunlay o'zgartirishi kerak bo'ladi. Va shundan so'ng, muammo yana paydo bo'lmasligi uchun u boshqariladigan diskning tugashini aniq tekshirishi kerak;
  

  Yostiqchalar eskirganida, ularni almashtirishdan ko'ra yangi diskni o'rnatish osonroq.
• boshqariladigan diskning uyasi vaqti-vaqti bilan tiqilib qoladi. Natijada, uyadan kirish milidagi splineni o'z vaqtida tark eta olmaydi va haydovchi kerakli vitesni o'z vaqtida ishga tushira olmaydi. Yechim: kirish mili shpallarini axloqsizlik, zang va mexanik aşınma uchun ehtiyotkorlik bilan tekshiring. Agar axloqsizlik va zang topilsa, teshiklarni nozik zımpara bilan yaxshilab tozalash kerak, so'ngra ularga LSC 15 qo'llanilishi kerak, bu esa keyingi korroziyani oldini oladi. Agar splinelar butunlay eskirgan bo'lsa, faqat bitta variant bor: kirish milini almashtirish;
  

  Kirish mili eskirgan bo'lsa, u shunchaki yangisi bilan almashtiriladi.
• korpusning surish gardishidagi singan plitalar. Ushbu plitalarni almashtirib bo'lmaydi. Agar ular sindirilsa, siz debriyaj qopqog'ini to'liq o'zgartirishingiz kerak bo'ladi, u bosim plitalari bilan birga keladi;
• havo gidravlikaga kirdi. Bu debriyajning "etakchi" ni boshlashining eng keng tarqalgan sabablaridan biridir. Yechim aniq: gidravlikani pompalash kerak bo'ladi;
• bosim plitasi qiyshaygan. Bu juda kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi, ammo shunga qaramay, bu buzilish haqida gapirmaslik mumkin emas. Agar bosim plitasi egilganligi aniqlansa, siz disk bilan yangi debriyaj qopqog'ini sotib olishingiz kerak bo'ladi. Bunday buzilishni o'zimiz yo'q qilish mumkin emas;
• bosim kamonidagi gevşemiş perchinlar. Ushbu perchinlar VAZ 2106 debriyaj tizimidagi eng zaif nuqta bo'lib, haydovchi ularning holatini doimiy ravishda kuzatib borishi kerak. Agar bosim kamon sezilarli darajada osilib keta boshlasa, faqat bitta yechim bor: to'plamdagi yangi bo'shatish bulog'i bilan yangi debriyaj qopqog'ini sotib olish va o'rnatish.
  

  Bahor perchinlari har doim misdan qilingan va juda bardoshli emas edi.

Tormoz suyuqligining oqishi

"Oltilik" dagi debriyaj gidravlik haydovchi bilan jihozlanganligi sababli, bu butun tizim an'anaviy tormoz suyuqligi yordamida faollashtirilgan. "Olti" debriyajning bu xususiyati bir nechta jiddiy muammolarga olib keladi. Mana ular:

• tormoz suyuqligi shikastlangan shlang orqali oqishi. Odatda, suyuqlik bo'shashgan quvur ulanishlari orqali oqib chiqa boshlaydi. Bunday holda, kerakli nonni yoki qisqichni shunchaki mahkamlash kifoya qiladi va muammo yo'qoladi. Ammo bu ham boshqacha bo'ladi: gidravlik shlang ham tashqi mexanik stress tufayli, ham qarilik tufayli yorilish tufayli sinishi mumkin. Bunday holda, shikastlangan shlangni almashtirish kerak bo'ladi (va debriyaj shlanglari faqat to'plamlarda sotilganligi sababli, ular shikastlanmagan bo'lsa ham, mashinadagi boshqa eski shlanglarni almashtirishga arziydi);
  

  Suyuqlik bu kichik yoriqlar orqali sezilmasdan chiqib ketishi mumkin.
• asosiy tsilindr orqali suyuqlik oqishi. Debriyajning asosiy tsilindrida muhrlangan halqalar mavjud bo'lib, ular oxir-oqibat yaroqsiz holga keladi va mahkamligini yo'qotadi. Natijada, tormoz suyuqligi asta-sekin tizimni tark etadi va uning rezervuardagi darajasi doimiy ravishda pasayadi. Yechim: silindrdagi muhr uzuklarini o'zgartiring (yoki tsilindrni to'liq o'zgartiring), so'ngra gidravlik tizimdan qonni to'kib tashlang;
  

  "Olti" bosh silindr uchun muhrlangan halqalarni ta'mirlash to'plami
• tormoz suyuqligi rezervuarining qopqog'idagi teshikning tiqilib qolishi. Agar teshik biror narsa bilan tiqilib qolsa, tormoz suyuqligi darajasi pasayganda, rezervuarda bo'shatilgan joy paydo bo'ladi. Keyin asosiy tsilindrda vakuum ham paydo bo'ladi, buning natijasida tashqi havo, ular ilgari muhrlangan bo'lsa ham, muhrlar orqali so'riladi. Bo'shatilgandan so'ng, qistirmalarning zichligi butunlay yo'qoladi va suyuqlik tezda idishni tark etadi. Yechim: tormoz rezervuar qopqog'ini tozalang, silindrdagi shikastlangan qistirmalarni almashtiring va rezervuarga tormoz suyuqligini qo'shing.
  

  Suyuqlik tankga gorizontal metall chiziqning yuqori chetiga qadar qo'shiladi

Debriyaj "slips"

Debriyajning "slippage" - bu tizim to'liq ishlamaydigan yana bir nosozlik variantidir. Bu nima uchun sodir bo'lmoqda:

• ishqalanish astarlari boshqariladigan diskda yonib ketgan. Ko'pincha bu haydovchining aybi bilan sodir bo'ladi, u uzoq vaqt davomida debriyaj pedalini ushlab turish yomon odatidan xalos bo'lmagan. Kuygan astarlarni o'zgartirish tavsiya etilmaydi. Faqat yangi prokladkalar bilan yangi debriyaj qopqog'ini sotib olish va uni eskisi o'rniga o'rnatish yaxshidir;
• asosiy tsilindrdagi kengaytirish teshigi tiqilib qolgan. Ushbu hodisa, shuningdek, viteslarni almashtirishda debriyajning kuchli "siljishi" ga olib keladi. Yechim: silindrni olib tashlang va kengaytirish teshigini ehtiyotkorlik bilan tozalang, so'ngra silindrni kerosinda yuving;
• boshqariladigan diskdagi ishqalanish qoplamalari yog'li. Yechim: barcha yog'li yuzalar oq spirtga botirilgan shimgichni ehtiyotkorlik bilan artib, keyin quruq shimgichni artib oling. Odatda bu debriyajning "siljishini" yo'q qilish uchun etarli.
  

  Oklar boshqariladigan diskdagi ifloslangan joylarni ko'rsatadi

Debriyaj pedalini bo'shatishda shovqin

Xarakterli nosozlik, ehtimol, faqat "oltita" debriyaji uchun: pedal bo'shatilganda, haydovchi vaqt o'tishi bilan kuchli shovqinga aylanishi mumkin bo'lgan xarakterli g'ichirlashni eshitadi. Mana bu hodisaning sabablari:

• Debriyaj podshipniklari butunlay eskirgan. Har qanday qism oxir-oqibat yaroqsiz holga keladi va "oltita" debriyajdagi rulmanlar bundan mustasno emas. Ko'pincha ular moylash materiallari ularni tark etgandan keyin buziladi. Gap shundaki, bu podshipniklarning yon muhrlari hech qachon ayniqsa qattiq bo'lmagan. Va barcha yog'lar rulmandan siqib chiqqach, uni yo'q qilish faqat vaqt masalasiga aylanadi. Bitta yechim bor: rulmanni yangisiga almashtirish, chunki garajda bu muhim qismni ta'mirlash mumkin emas;
  

  Ushbu podshipnik eskirganida, u juda ko'p shovqin qiladi.
• vites qutisining kirish milidagi rulmanning ishdan chiqishi. Sababi bir xil: rulmandan moy siqib chiqdi va u sindi, shundan so'ng haydovchi debriyaj bo'shatilganda xarakterli yoriqni eshita boshladi. Treskani yo'q qilish uchun asosiy rulmanni almashtirish kerak bo'ladi.

Debriyaj pedalini bosganda shovqin

Ba'zi hollarda, debriyaj pedalini bosganda haydovchi xarakterli past shovqinni eshitishi mumkin. Haydovchi pedalni qo'yib yuborishi bilan shovqin yo'qoladi. Bu shu sababga ko'ra sodir bo'ladi:

• boshqariladigan diskdagi amortizator kamonlari avvalgi egiluvchanligini yo'qotdi. Natijada, boshqariladigan diskning tebranishini o'z vaqtida o'chirib bo'lmaydi, bu avtomobilning butun ichki qismi titraydigan xarakterli shovqin paydo bo'lishiga olib keladi. Yana bir variant ham mumkin: bir yoki bir nechta damperli kamon oddiygina buziladi. Agar shunday bo'lgan bo'lsa, g'o'ng'irlash juda baland shovqin bilan birga keladi. Faqat bitta yechim bor: debriyaj qopqog'ini damper kamonlari bilan to'liq almashtirish;
  

  Damper kamonlari "oltita" ning boshqariladigan diskining tebranishlarini yumshatish uchun javobgardir.
• debriyaj vilkasidagi qaytib kamon tushib ketdi. Bundan tashqari, bu bahor cho'zilishi yoki sinishi mumkin. Barcha holatlarda haydovchi debriyaj pedalini bosgandan so'ng darhol shitirlashni eshitadi. Yechim: Vilkadagi qaytib kamonni yangisi bilan almashtiring (bu buloqlar alohida sotiladi).
  

  Debriyaj vilkalari uchun buloqlar "oltita" alohida sotiladi

Debriyaj pedali muvaffaqiyatsiz tugadi

Ba'zida "oltita" ning haydovchisi debriyaj pedali bosilgach, o'z-o'zidan asl holatiga qaytmaydigan vaziyatga duch keladi. Ushbu muvaffaqiyatsizlikning bir necha sabablari bor:

• debriyaj pedali simi uchida singan. Uni almashtirish kerak bo'ladi va garajda buni qilish unchalik oson emas: "oltita" da bu kabel juda etib bo'lmaydigan joyda joylashgan. Shuning uchun, yangi boshlanuvchi haydovchi uchun malakali avtomexanikdan yordam so'rash yaxshidir;
  

  Debriyaj pedali kabelini avtomexanik yordamisiz almashtirish mumkin emas.
• Debriyaj pedalini qaytaruvchi kamon muvaffaqiyatsiz tugadi. Ikkinchi variant ham mumkin: qaytaruvchi kamon buzildi (garchi bu juda kamdan-kam hollarda bo'lsa ham). Yechim aniq: qaytib keladigan kamonni almashtirish kerak bo'ladi;
  

  "Oltilik" ning debriyaj pedali amalda idishni polida yotadi
• havo gidravlikaga kirdi. Bu, shuningdek, debriyaj pedalining erga tushishiga olib kelishi mumkin. Lekin pedal har doim ham ishlamay qolmaydi, lekin bir necha marta bosgandan keyin. Agar bunday rasm kuzatilsa, debriyaj tizimi havo oqadigan joylarni oldindan yo'q qilib, imkon qadar tezroq qon ketishi kerak.

Video: nima uchun debriyaj pedali tushadi

NEGA DEBRYAJ PEDALI TUSHDI.

VAZ 2106 uchun tormoz suyuqligi haqida

Yuqorida aytib o'tilganidek, "oltita" debriyaj an'anaviy tormoz suyuqligida ishlaydigan gidravlik aktuator tomonidan boshqariladi. Ushbu suyuqlik dvigatelning o'ng tomonida dvigatel bo'linmasida o'rnatilgan tormoz rezervuariga quyiladi. "Oltilik" uchun foydalanish ko'rsatmalari tizimdagi tormoz suyuqligining aniq hajmini ko'rsatadi: 0.55 litr. Ammo "oltita" ning tajribali egalari biroz ko'proq - 0.6 litrni to'ldirishni tavsiya qiladilar, chunki ular ertami-kechmi debriyaj pompalanishi kerakligini va suyuqlikning kichik oqishi muqarrar ekanligini eslashadi.

"Klassikalar" egasi uchun eng yaxshi tanlov DOT4 sinfidagi suyuqlikdir

Tormoz suyuqligi bir necha sinflarga bo'linadi. Mamlakatimizda DOT4 sinfidagi suyuqlik "oltilik" haydovchilari orasida eng mashhurdir. Suyuqlikning asosi etilen glikol bo'lib, suyuqlikning qaynash nuqtasini sezilarli darajada oshiradigan va uning viskozitesini pasaytiradigan qo'shimchalar to'plamini o'z ichiga oladi.

Video: "klassik" ga tormoz suyuqligini qo'shish

VAZ tormoz suyuqligi qanday qo'shiladi

VAZ 2106-da debriyajdan qon ketish ketma-ketligi

Agar havo debriyaj gidravlik tizimiga kirgan bo'lsa, uni olib tashlashning faqat bitta usuli bor - debriyajni pompalash. Ammo ushbu protsedura uchun zarur bo'lgan vositalar va sarf materiallari haqida qaror qabul qilishingiz kerak. Mana ular:

• 8 kalit uchun kalit;
• eski tormoz suyuqligini to'kish uchun plastik shisha;
• bir shisha yangi DOT4 sinf tormoz suyuqligi;
• 30 sm uzunlikdagi va 5 mm diametrli shaffof silikon naychaning bir qismi;
• lattalar.

Nasoslar ketma-ketligi

Avvalo, shuni ta'kidlash kerakki, debriyajning muvaffaqiyatli qon ketishining asosiy sharti avtomobilni ko'rish teshigiga qo'yishdir. Variant sifatida siz "oltita" ni estakadaga haydashingiz mumkin. Bundan tashqari, ushbu ishni bajarish uchun sizga sherikning yordami kerak bo'ladi. Debriyajni chuqur va sheriksiz pompalash juda qiyin va faqat tajribali avtomobil egasi bu vazifani bajara oladi.

1. Chuqurda turgan mashinaning kapoti ochiladi. Tormoz rezervuari axloqsizlikdan tozalanadi. Keyin unda suyuqlik darajasi tekshiriladi. Agar kerak bo'lsa, suyuqlik qo'shiladi (gorizontal metall chiziqning yuqori chegarasigacha).
   

   Qon ketishni boshlashdan oldin tormoz rezervuarining qopqog'ini oching.
2. Endi siz ko'rish teshigiga tushishingiz kerak. Debriyaj tsilindrida qopqoq bilan yopilgan kichik fitting mavjud. Qopqoq chiqariladi, armatura 8 kalit bilan bir necha burilish bilan ochiladi.Ochilgan teshikka silikon trubka kiritiladi, uning ikkinchi uchi plastik shishaga tushiriladi.
   

   Silikon naychaning ikkinchi uchi shisha ichiga tushiriladi
3. Kabinada o'tirgan sherik debriyaj pedalini 5 marta bosadi. Beshinchi marta bosgandan so'ng, u pedalni erga bosgan holda ushlab turadi.
4. Fitting yana 2-3 burilishda ochiladi. Shundan so'ng, tormoz suyuqligi naychadan to'g'ridan-to'g'ri shishaga oqib chiqa boshlaydi. Chiqib ketayotgan suyuqlikda havo pufakchalari aniq ko'rinadi. Tormoz suyuqligi pufakchani to'xtatganda, trubka chiqariladi va fitting joyiga vidalanadi.
   

   Shishaga kiradigan suyuqlik, albatta, qabariq bo'ladi.
5. Shundan so'ng, suyuqlikning kichik bir qismi yana tormoz rezervuariga qo'shiladi va yuqoridagi barcha harakatlar takrorlanadi.
6. Nasoslash jarayoni fittingdan pufakchalarsiz toza tormoz suyuqligi chiqmaguncha takrorlanishi kerak. Agar avtomobil egasi bunga erishgan bo'lsa, unda nasos tugallangan deb hisoblanishi mumkin.

Video: debriyajni yordamchisiz pompalash

QANDAY YUKLAB CHIQARISH VA YORDAMCISIZ QANDAY !!!

Nega debriyajdan qon ketmaydi?

Debriyajni pompalash mumkin bo'lmagan holatlar mavjud. Bu quyidagi sabablarga ko'ra sodir bo'lishi mumkin:

• tormoz rezervuaridagi teshikning tiqilib qolishi. Bu allaqachon yuqorida muhokama qilingan. Biroq, rezervuarga havo kirishining yo'qligi nafaqat asosiy tsilindr bilan bog'liq muammolarga, balki debriyajni to'g'ri qondira olmasligiga ham olib kelishi mumkin. Shishadan chiqadigan tormoz suyuqligi doimo pufakchali bo'ladi, chunki havo doimo sizib chiquvchi muhrlar orqali tizimga kiradi. Shuning uchun, debriyajdan qon ketishdan oldin tormoz rezervuarining qopqog'ini biroz burab qo'yish yaxshidir;
• ishlaydigan tsilindrdagi fitting to'liq buramayapti. "Oltita" dagi bu armatura juda oksidlanadi va vaqt o'tishi bilan zanglaydi. Ularni bo'shatish ko'pincha ko'p harakat talab qiladi. Agar avtomobil egasi bir nechta qo'shimcha burilish qilmagan bo'lsa, oksidlangan armatura tormoz suyuqligini shisha ichiga qo'ymasligi mumkin, bu esa barcha nasos urinishlarini bekor qiladi. Shunday qilib, agar sherik pedalni bossa, lekin suyuqlik shishaga kirmasa, fittingni yana bir necha marta burab qo'yish mantiqan to'g'ri keladi.

Shunday qilib, debriyajni pompalash - bu hatto tajribasiz avtoulovchi ham qila oladigan vazifadir. Bu maxsus mahorat va tajribani talab qilmaydi. Buning uchun zarur bo'lgan narsa yuqoridagi tavsiyalarga to'liq amal qilishdir.