Biz VAZ 2107 rusumidagi old va orqa markazlarni mustaqil ravishda ta'mirlaymiz

Avtomobil harakatlanishi uchun uning g'ildiraklari normal aylanishi kerak. Agar muammolar g'ildiraklarning aylanishi bilan boshlangan bo'lsa, u holda haydovchi darhol mashinani boshqarish bilan bog'liq muammolarga duch keladi, bu esa avariyaga olib kelishi mumkin. Bu barcha avtomobillarga tegishli va VAZ 2107 bundan mustasno emas. "Yetti" ning g'ildiraklarining to'g'ri aylanishini ta'minlaydigan eng muhim element - bu markaz. Haydovchi uni o'zi ta'mirlashi mumkin. Keling, buni qanday qilishni aniqlaylik.

Old markaz va uning maqsadi

VAZ 2107 rusumidagi oldingi markaz o'rtada teshikka ega bo'lgan katta po'lat diskdir. Ushbu teshikda g'ildirak rulmanı o'rnatilgan katta buta mavjud. Hub diskining perimetri bo'ylab g'ildirakni mahkamlash uchun teshiklar mavjud. Va teskari tomonda, markaz rul bo'g'imiga ulangan.

"Yetti" ning oldingi uyasi katta po'lat disk bo'lib, o'rtada rulman va rulman mavjud.

Ya'ni, markaz harakatlanuvchi g'ildirak va suspenziyaning sobit qismi o'rtasidagi oraliq aloqadir. Bu nafaqat oldingi g'ildirakning normal aylanishini, balki uning normal aylanishini ham ta'minlaydi. Shu sababli, markazning har qanday nosozligi haydovchi va uning yo'lovchilari uchun juda achinarli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Misol uchun, agar g'ildirak podshipniklari butunlay yaroqsiz bo'lib qolsa, tezlik yuqori bo'lsa, g'ildirak tiqilib qolishi yoki shunchaki chiqib ketishi mumkin. Bu qayerga olib kelishini taxmin qilish qiyin emas. Shuning uchun tajribali haydovchilar kamida oyiga bir marta g'ildirakning yuqori qismini ushlab, uni o'zlaridan uzoqroqqa va ularga qarab biroz silkitib, oldingi markazning holatini tekshiradilar. Agar tebranayotganda hech bo'lmaganda engil o'yin sezilsa, siz bunday mashinani boshqarolmaysiz.

Yumaloq musht

Yuqorida aytib o'tilgan rul bo'g'imi VAZ 2107 suspenziyasining yana bir muhim elementi bo'lib, uning maqsadini nomidan taxmin qilish oson. Ushbu tafsilot avtomobilning old g'ildiraklarining silliq burilishini ta'minlaydi. Bo'g'imning ikkita ushlagichi bor, ular uni egizak osma qo'llarga biriktiradi. Bo'g'imning teskari tomonida shoh pin bor, uning ustiga g'ildirak podshipniklari bilan birga markaz o'rnatilgan.

"Yettilik" ning rul bo'g'imlarida markazni biriktirish uchun uzun qirol bor

Knuckle piniga qo'yilgan uyalar yong'oq bilan o'rnatiladi. Bu erda shuni ham aytish kerakki, g'ildiraklarni burish musht uchun javobgar bo'lgan yagona narsa emas. Bundan tashqari, u qo'shimcha funktsiyaga ega: u g'ildiraklarning aylanishini cheklaydi. Buning uchun "etti" ning mushtlarida maxsus protrusionlar mavjud. Juda qattiq burilish paytida, osma qo'llar bu quloqlarga tegadi va haydovchi endi rulni aylantira olmaydi. Musht juda katta xavfsizlik chegarasiga ega bo'lishi kerak, chunki avtomobil harakatlanayotganda, ayniqsa qo'pol yo'llarda sodir bo'ladigan zarba yuklarining ko'pchiligi aynan shu narsaga to'g'ri keladi. Biroq, ba'zida musht deformatsiyalanadi (qoida tariqasida, bu old g'ildiraklar juda chuqur teshikka tushganidan keyin yoki voqea sodir bo'lganidan keyin sodir bo'ladi). Musht bilan nimadir noto'g'ri ekanligini ko'rsatadigan asosiy belgilar:

• haydash paytida mashina kuchli yon tomonga olib boradi va tezlikning oshishi bilan bu o'zini yanada kuchliroq namoyon qiladi;
• haydovchi to'satdan burilish radiusi kichrayib qolganini va juda keskin burilishlarga "moslash" qiyinroq bo'lganini payqadi. Bu g'ildiraklarning burilish burchagining pasayishini ko'rsatadi. Va bu hodisa bir mushtning jiddiy deformatsiyasidan keyin sodir bo'ladi;
• g'ildirak aylanishi. Mushtning quloqlaridan biri singan holatlar mavjud. Bu kamdan-kam uchraydigan holat, ammo bu haqda gapirmaslik mumkin emas. Shunday qilib, lug'at sindirilganda, g'ildirak "etti" ning tanasiga deyarli to'g'ri burchak ostida aylanadi. Agar bu haydash paytida sodir bo'lsa, mashina bir zumda boshqaruvni yo'qotadi.

G'ildiraklarning burilishini oshirish

Ba'zida haydovchilar o'z avtomobillarini boshqarishni oshirishni xohlashadi. VAZ "klassik" ning standart burilish burchagi har doim avtoulovchilardan ko'plab savollar tug'dirdi. Shunday qilib, haydovchilar bir nechta oddiy operatsiyalar bilan bu burchakni mustaqil ravishda oshiradilar. Ayniqsa, ko'pincha bu drift deb ataladigan narsalarni sevuvchilar tomonidan amalga oshiriladi: g'ildiraklarning ortib borayotgan egilishi avtomobilning boshqariladigan skidka kirishini osonlashtiradi va bu maksimal tezlikda amalga oshirilishi mumkin.

1. Mashina chuqurga o'rnatiladi. G'ildiraklardan biri ko'tariladi va chiqariladi. Shundan so'ng, markazning orqasida joylashgan rul qo'llari suspenziyadan chiqariladi. Bu novdalardan ikkitasi bor.
   

   Dastlab, "etti" turli uzunlikdagi ikkita boshqaruvchi bipod bilan jihozlangan
2. Bipodlardan biri maydalagich bilan yarmida kesiladi. Kesilgan tepa uloqtiriladi. Qolganlari ikkinchi bipodga payvandlanadi. Natija quyidagi fotosuratda ko'rsatilgan.
   

   Bipodlardan birini qisqartirish orqali "ettilik" egalari g'ildiraklarning egilishini oshirishga intilishadi.
3. Payvandlangan bipodlar joyiga o'rnatiladi.
4. Bundan tashqari, pastki osma qo'llarda kichik cheklovchi quloqchalar mavjud. Ular metall uchun arra bilan ehtiyotkorlik bilan kesiladi. Yuqoridagi barcha operatsiyalarni bajarganingizdan so'ng, "etti" g'ildiraklarning aylanishi standartga nisbatan uchdan biriga kattaroq bo'ladi.
   

   Yangi bipodlarni o'rnatgandan so'ng, g'ildiraklarning aylanishi taxminan uchdan bir qismga oshadi

Shuni ham ta'kidlash kerakki, ba'zi avtomobil egalari mustaqil payvandlash va bipodlarni o'rnatish bilan shug'ullanmaslikni afzal ko'rishadi. Buning o'rniga ular VAZ "klassiklari" uchun tayyor tuning to'plamlarini sotib olishadi, bu ularga g'ildiraklarning egilishini hech qanday qo'shimcha mehnatsiz oshirish imkonini beradi. Afsuski, sotuvda bunday to'plamni topish unchalik oson emas. Shu sababli, g'ildiraklarning burilish darajasini oshirish uchun yuqoridagi texnologiya juda uzoq vaqt davomida "etti" egalari orasida mashhur bo'ladi.

Old rulman

Old g'ildiraklarning bir tekis aylanishini ta'minlash uchun ularning uyalariga maxsus podshipniklar o'rnatiladi. Bu ikki qatorli rulmanlar bo'lib, ular muntazam parvarishlash va moylashni talab qilmaydi.

Konusli rulmanlar "etti" ning oldingi uyalariga o'rnatiladi.

Sababi oddiy: ular markazga bosilgan, shuning uchun ularni olib tashlashga harakat qilsangiz, ular sinishi mumkin. Shuning uchun haydovchi g'ildirak podshipniklarini faqat ularni o'zgartirishga qaror qilganda olib tashlaydi. G'ildirak podshipniklarining buzilishining asosiy belgilari:

• oldingi g'ildiraklar xarakterli past shovqin bilan aylanadi. Bu g'ildirak podshipnikidagi bir yoki bir nechta roliklarning aşınmasını ko'rsatadi. Qafas ichida eskirgan roliklar osilib turadi va uya aylanganda g'ildirak tezligi oshishi bilan xarakterli shovqin paydo bo'ladi;
• g'ildirak orqasidan chirqillash yoki xirillash. Odatda haydovchi bu tovushni burilish paytida eshitadi. Uning aytishicha, g'ildirak podshipniklaridan biri qulab tushgan. Qoidaga ko'ra, rulmanning ichki halqasi buziladi va u odatda bir vaqtning o'zida ikkita joyda buziladi. Burilish paytida markaz, undagi podshipnik kabi katta yukni ko'taradi. Bunday paytlarda ichki halqaning bo'laklari sinish joylarida bir-biriga ishqalana boshlaydi, natijada xarakterli yorilish yoki yorilish paydo bo'ladi.

Yuqoridagi barcha holatlarda faqat bitta yechim bor: g'ildirak rulmanini almashtirish.

G'ildirak podshipnikini tekshirish

Rulmanning ishdan chiqishiga shubha tug'ilsa, haydovchi uni tekshirishga majburdir, ayniqsa bu erda hech qanday murakkab narsa yo'q.

1. Xarakterli tovushlar eshitiladigan g'ildirak ko'tariladi. Keyin haydovchi g'ildirakni qo'lda aylantiradi, shunda u imkon qadar tez aylanadi va tinglaydi. Agar rulman eskigan bo'lsa, eshitish muammosi bo'lmagan har bir kishi uchun xarakterli g'uvullash aniq eshitiladi. Ba'zi hollarda, g'ildirak juda tez aylanayotganda podshipnikning g'ichirlashini aniqlab bo'lmaydi. Keyin g'ildirakni iloji boricha sekin aylantirishingiz kerak. Agar rulmandagi kamida bitta rolik eskirgan bo'lsa, g'ildirak albatta jiringlaydi.
2. Agar g'ildirakning qo'lda aylanishi muammoni aniqlamasa, u holda siz mashinani rozetkadan chiqarmasdan g'ildirakni tortib olishingiz kerak. Buning uchun haydovchi shinaning yuqori va pastki qismlarini oladi va g'ildirakni bir necha marta, avval undan uzoqlashtiradi, keyin unga qarab tortadi. Agar rulman halqalari singan bo'lsa, u holda g'ildirakda engil o'yin aniq seziladi.
3. Agar g'ildirakni tortish orqali o'yin aniqlanmasa, g'ildirakni silkitish kerak. Haydovchi shinaning yuqori qismini oladi va uni o'zidan va o'zi tomon silkita boshlaydi. Keyin u shinaning pastki qismi bilan xuddi shunday qiladi. Agar mavjud bo'lsa, orqa tebranish deyarli har doim aniqlanadi. Shinaning pastki qismini silkitganda yoki yuqori qismini silkitganda.
   

   O'yinni aniqlash uchun g'ildirak sizdan va sizga qarab silkitilishi kerak.

G'ildirak podshipnikini sozlash

O'yinni aniqlagandan so'ng, g'ildirak rulmanı diqqat bilan tekshiriladi. Agar o'yin ahamiyatsiz bo'lsa va rulmanda aşınma va sinish belgilari bo'lmasa, bu rulman mahkamlagichlarining zaiflashishini ko'rsatadi. Bunday holda, haydovchi rulmanni o'zgartirishi shart emas, uni sozlash uchun etarli bo'ladi.

1. Tornavidadan foydalanib, himoya vilkasini g'ildirak podshipnikidan chiqarib oling.
2. Shundan so'ng, rulmanning ustida joylashgan sozlash gaykani g'ildirakni qo'lda aylantira olmasligi uchun tortiladi.
   

   Ba'zan, g'ildirak o'yinini bartaraf qilish uchun, uya gaykasini sozlash kifoya
3. Keyin bu yong'oq asta-sekin ikki yoki uch burilish bilan bo'shatiladi. Har bir gevşemeden so'ng, g'ildirak aylantiriladi va o'yin uchun tekshiriladi. G'ildirak erkin aylanadigan vaziyatga erishish kerak, lekin hech qanday o'yin kuzatilmaydi.
4. Kerakli pozitsiya topilganda, sozlash gaykani bu holatda mahkamlash kerak. Haydovchilar buni odatda oddiy chisel bilan bajaradilar: gaykani chisel bilan urib, uni bir oz burishadi va u endi buramayapti.

Old g'ildirak rulmanini almashtirish

Old g'ildirak podshipnikini "etti" ga almashtirish uchun sizga quyidagi vositalar kerak bo'ladi:

• jek;
• rozetka boshlari va tutqichlari to'plami;
• tornavida;
• ochiq kalitlar to'plami;
• yangi old g'ildirak podshipniklari.

Harakatlar ketma-ketligi

Ishni boshlashdan oldin oldingi g'ildiraklardan biri tortiladi va chiqariladi. Bunday holda, avtomobilning orqa g'ildiraklari poyabzal yordamida o'rnatilishi kerak.

1. Old g'ildirak olib tashlanadi. Tormoz kaliperiga va uyaga kirishni ochadi. Tormoz kaliperi ham olib tashlanadi.
2. Endi g'ildirak podshipnikining ustida joylashgan himoya vilkasi olib tashlanadi. Uni ochish uchun siz ingichka chisel yoki tekis tornavidadan foydalanishingiz mumkin.
   

   Uyadagi himoya vilkasini yupqa chisel bilan olib tashlash eng qulaydir
3. Vilkani olib tashlaganingizdan so'ng, uya somuniga kirish ochiladi. Ushbu gaykada, ilgari chisel tomonidan deformatsiyalangan tomonni to'g'rilash kerak, bu esa yong'oqning buralib ketishiga to'sqinlik qildi. Bu tornavida va bolg'a bilan amalga oshiriladi. Yon tomonni to'g'rilagandan so'ng, yong'oq ochiladi va ajratuvchi yuvish vositasi bilan birga chiqariladi.
   

   Fikslash uyasi gaykasini ochish uchun avval uning yon tomonini to'g'rilashingiz kerak
4. Tornavida rulmanni qoplaydigan muhrni olib tashlang va echib oling, keyin eski rulman teshikdan chiqariladi. Tornavida va bolg'acha yordamida rulman ostidagi ajratuvchi halqa ham chiqariladi.
5. Rulman o'rnatish joyi latta bilan ehtiyotkorlik bilan artib olinadi, shundan so'ng eski rulman o'rniga yangi va ajratuvchi halqa bosiladi.
6. O'rnatilgan rulman moylangan, ayniqsa ichki halqani moylash kerak. Shundan so'ng, bez joyiga o'rnatiladi.
   

   G'ildirak podshipnikining ichki halqasini ayniqsa mo'l-ko'l yog'lang.
7. Yog'langan podshipnik uyaga qo'yiladi, uyali gayka tortiladi, shundan so'ng uning yon devori bo'shashmaslik uchun yana chisel va bolg'a bilan egiladi.
8. Rulman qopqog'i joyiga o'rnatiladi. Keyin kaliper va g'ildirak joyiga o'rnatiladi.

Video: "klassik" da old g'ildirak podshipnikini o'zgartiring

VAZ 2107 oldingi uyasi podshipnikini almashtirish (klassik)

kaliper

Mashinaning to'xtatilishi haqida gapirganda, kaliper haqida gapirib bo'lmaydi. Ushbu qurilma faqat VAZ 2107 ning old g'ildiraklari bilan jihozlangan. Sababi oddiy: kalipersiz disk tormozlari to'g'ri ishlamaydi. Strukturaviy ravishda, kaliper monolit po'latdan yasalgan korpus bo'lib, unda tormoz diski va prokladkalar mavjud.

"Yetti" kaliper - bu qism bo'lib, ularsiz to'liq tormozlash mumkin emas

Kaliperda bir nechta teshiklar mavjud. Ular kaliperni suspenziyaga ulash va tormoz tsilindrlarini o'rnatish uchun zarur. Kaliper tormoz diskidagi prokladka bosimining zarur darajasini va ularning bir xil aşınmasını ta'minlaydi. Agar kaliper deformatsiyalangan bo'lsa (masalan, zarba natijasida), u holda prokladkalarning normal aşınması buziladi va ularning xizmat qilish muddati bir necha marta kamayadi. Ammo mexanik shikastlanish kaliper bilan yuz berishi mumkin bo'lgan yagona muammo emas. Mana yana nima bo'lishi mumkin:

• harakatlanuvchi qismlarning oksidlanishi. Bu, ayniqsa, kaliperga o'rnatilgan tormoz tsilindrlari uchun to'g'ri keladi. Bu tsilindrlar oxir-oqibat nafaqat oksidli plyonka bilan, balki axloqsizlik bilan ham qoplanadi. Natijada, ularning tayoqlari an'anaviy tarzda harakat qilishni to'xtatadi va bu darhol tormozlash samaradorligiga ta'sir qiladi;
• kaliperda yoriqlar paydo bo'lishi. Tsiklik o'zgaruvchan yuklarga duchor bo'lgan qismlarda charchoq stresslari paydo bo'ladi, bu ertami-kechmi charchoq yoriqlari paydo bo'lishiga olib keladi. Ular paydo bo'lgandan so'ng, kaliperni zudlik bilan almashtirish kerak. "Charchagan" qismlar qayta tiklanmaydi.

orqa markaz

VAZ 2107 ning orqa uyasi oldingi markazdan dizayn va maqsadda farq qiladi. Orqa uyaga hech qanday rul bo'g'imlari yoki qo'shimcha osma qo'llar biriktirilmagan.

"Yetti" ning orqa uyasi oldingi kabi massiv emas

Chunki bu markazning asosiy vazifasi g'ildirakning bir tekis aylanishini ta'minlashdan iborat va tamom. Bu katta xavfsizlik chegarasini va mexanik stressga qarshilikni talab qilmaydi, chunki u oldingi markaz kabi g'ildiraklarning aylanishida ishtirok etmaydi.

Orqa markaz old tomondan oddiyroq, chunki u katta yuklarni boshdan kechirmaydi

Orqa uya maxsus qopqoq bilan yopilgan rulman bilan jihozlangan. Boshqa tomondan, uyaga axloqsizlikka chidamli ichki halqa o'rnatilgan bo'lib, bu rulmanning tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaydi. Bu butun tuzilma "etti" ning orqa o'qi miliga o'rnatiladi va 30 ga uyali gayka bilan o'rnatiladi.

Orqa g'ildirak podshipnikini almashtirish

VAZ 2107 ning nafaqat old qismida, balki orqa uyalarida ham podshipniklar mavjud. Orqa g'ildirak podshipniklari ham vaqt o'tishi bilan eskiradi, garchi oldingi kabi kuchli emas. Shunga qaramay, haydovchi ushbu podshipniklarning holatini kuzatishi kerak va agar yuqorida aytib o'tilgan buzilish belgilari paydo bo'lsa, bu podshipniklarni o'zgartiring.

Harakatlar ketma-ketligi

"Yetti" ning orqa o'qlarida kaliperlar yo'q, lekin tormoz barabanlari mavjud. Shunday qilib, g'ildirak podshipniklarini almashtirishdan oldin, haydovchi barabanlardan xalos bo'lishi kerak.

1. "Yetti" ning old g'ildiraklari poyabzal bilan o'rnatiladi. Keyin orqa g'ildiraklardan biri ko'tariladi va chiqariladi. Tormoz tamburiga kirish ochiladi, u ikkita hidoyat pinida ushlab turiladi. Chiziqlardagi yong'oqlar ochiladi, tambur chiqariladi.
2. Endi siz orqa uyaga kirishingiz mumkin. Uning himoya vilkasi tornavida bilan uziladi va chiqariladi. Keyin, chiseldan foydalanib, uya gaykaning yon tomoni tekislanadi. Hizalangandan so'ng, gayka 30 kalitli kalit bilan ochiladi.
   

   Vilka ostida o'rnatish gayka va rulman mavjud
3. Uch oyoqli tortgich yordamida uya tashqariga bosiladi va o'qdan chiqariladi (agar qo'lda tortuvchi bo'lmasa, u holda markazni bir juft uzun murvat yordamida olib tashlash mumkin, ularni teshiklarga bir tekisda burab qo'yish mumkin). hub disk).
   

   Orqa markazni olib tashlashning eng qulay usuli - uch oyoqli tortgich.
4. Hubni olib tashlaganingizdan so'ng, ichki halqa o'qda qoladi.
5. Rulman markazdan bolg'acha va mandrel sifatida ishlatiladigan quvur kesgich bilan uriladi. Qadimgi rulmanni bosgandan so'ng, uya latta bilan yaxshilab tozalanadi va moylanadi.
6. Xuddi shu mandrel eski rulmanni yangi bilan almashtiradi. Juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilish va mandrelni bolg'a bilan yarim yurak urish kerak.
   

   Hub olib tashlanadi, unga yangi podshipnikni bosish qoladi
7. Bosgandan so'ng, rulmanning ichki halqasi moylanadi, u o'qga qaytadi, u erda ichki halqa unga o'rnatiladi. Endi faqat o'rnatish gaykasini almashtirish, so'ngra tormoz barabani va g'ildirakni qo'yish qoladi.

Shunday qilib, orqa va old markazlar VAZ 2107 suspenziyasining eng muhim qismlaridir.Uyalar va ularning podshipniklari juda katta yukni ko'taradi va shuning uchun tez eskiradi. Agar buzilish haqida shubha mavjud bo'lsa, haydovchi ularni tekshirishi va almashtirishi shart. Buni o'zingiz qilishingiz mumkin, chunki bunday ta'mirlash uchun maxsus ko'nikma va bilim talab etilmaydi. Siz faqat sabr-toqatli bo'lishingiz va yuqoridagi ko'rsatmalarga aniq amal qilishingiz kerak.