Biz VAZ 2106 ga turbinani mustaqil ravishda o'rnatamiz

Har qanday avtomobil ishqibozi o'z mashinasining dvigateli imkon qadar kuchli bo'lishini xohlaydi. VAZ 2106 egalari bu ma'noda istisno emas. Dvigatel quvvatini oshirish va avtomobilni tezlashtirish uchun turli xil usullar mavjud. Ammo bu holda, keling, turbina deb ataladigan faqat bitta usul bilan shug'ullanishga harakat qilaylik.

Turbinaning maqsadi

VAZ 2106 dvigatelining texnik xususiyatlarini ajoyib deb atash mumkin emas. Shu sababli, ko'plab avtoulovchilar o'zlarining "oltiliklari" dvigatellarini mustaqil ravishda yaxshilashni boshlaydilar. VAZ 2106 dvigateliga turbinani o'rnatish dvigatelning ish faoliyatini oshirishning eng radikal, ammo ayni paytda eng samarali usuli hisoblanadi.

Turbina Six dvigatelining quvvatini oshirishning eng radikal usuli hisoblanadi

Turbinani o'rnatish orqali haydovchi bir vaqtning o'zida bir nechta afzalliklarga ega bo'ladi:

• mashinaning to'xtash joyidan 100 km / soatgacha tezlashuv vaqti deyarli ikki baravar kamayadi;
• dvigatel kuchi va samaradorligini oshirish;
• yoqilg'i iste'moli deyarli o'zgarmaydi.

Avtomobil turbinasi qanday ishlaydi?

Muxtasar qilib aytganda, har qanday turbo zaryadlash tizimining ishlashining ma'nosi yonilg'i aralashmasini dvigatelning yonish kameralariga etkazib berish tezligini oshirishdir. Turbina "oltita" ning egzoz tizimiga ulangan. Egzoz gazining kuchli oqimi turbinada pervanega kiradi. Pervanel pichoqlari aylanadi va ortiqcha bosim hosil qiladi, bu esa yonilg'i ta'minoti tizimiga majburlanadi.

Avtomobil turbinasi chiqindi gazlarni yonilg'i tizimiga yo'naltiradi

Natijada, yonilg'i aralashmasining tezligi oshadi va bu aralashma ancha intensiv yonishni boshlaydi. "Olti" yoqilg'ining yonish koeffitsientining standart dvigateli 26-28% ni tashkil qiladi. Turbo zaryadlash tizimini o'rnatgandan so'ng, bu koeffitsient 40% gacha oshishi mumkin, bu esa dvigatelning dastlabki samaradorligini deyarli uchdan biriga oshiradi.

Turbo zaryadlash tizimlarini tanlash haqida

Hozirgi vaqtda avtomobil ixlosmandlari turbinalarni o'zlari loyihalashlariga hojat yo'q, chunki keyingi bozorda tayyor tizimlarning keng assortimenti mavjud. Ammo bunday mo'l-ko'lchilik bilan muqarrar ravishda savol tug'iladi: qaysi tizimni tanlash kerak? Bu savolga javob berish uchun haydovchi dvigatelni qanchalik qayta ishlab chiqarishni, ya'ni modernizatsiya qanchalik chuqurligini hal qilishi kerak. Dvigatelga aralashuv darajasi to'g'risida qaror qabul qilib, siz ikki turdagi turbinalarga o'tishingiz mumkin:

• kam quvvatli turbinalar. Ushbu qurilmalar kamdan-kam hollarda 0.6 bardan yuqori bosim hosil qiladi. Ko'pincha u 0.3 dan 0.5 bargacha o'zgaradi. Kam quvvatli turbinani o'rnatish dvigatelning dizayniga jiddiy aralashuvni anglatmaydi. Ammo ular ham unumdorlikning arzimas o'sishini beradi - 15-18%.
• kuchli turbo zaryadlash tizimlari. Bunday tizim 1.2 bar yoki undan ortiq bosim yaratishga qodir. Uni dvigatelga o'rnatish uchun haydovchi dvigatelni jiddiy ravishda yangilashi kerak bo'ladi. Bunday holda, dvigatelning parametrlari yaxshi tomonga o'zgarishi mumkin emas (bu, ayniqsa, chiqindi gazidagi CO ko'rsatkichi uchun to'g'ri keladi). Biroq, dvigatel quvvati uchdan biriga oshishi mumkin.

Modernizatsiya deganda nima tushuniladi

Turbinani o'rnatishdan oldin, haydovchi bir qator tayyorgarlik jarayonlarini bajarishi kerak:

• sovutgichni o'rnatish. Bu havo sovutish moslamasi. Turbo zaryadlash tizimi issiq egzoz gazida ishlaganligi sababli, u asta-sekin o'zini isitadi. Uning harorati 800 ° S ga yetishi mumkin. Agar turbina o'z vaqtida sovutilmasa, u shunchaki yonib ketadi. Bundan tashqari, vosita ham shikastlanishi mumkin. Shunday qilib, siz qo'shimcha sovutish tizimisiz qilolmaysiz;
• karbüratör "olti" inyeksiyaga aylantirilishi kerak. Qadimgi karbüratör "oltita" assimilyatsiya manifoldlari hech qachon bardoshli bo'lmagan. Turbinani o'rnatgandan so'ng, bunday kollektordagi bosim taxminan besh barobar ortadi, shundan so'ng u buziladi.

Yuqorida aytilganlarning barchasi shuni ko'rsatadiki, turbinani eski karbüratör oltiga qo'yish, yumshoq qilib aytganda, shubhali qaror. Bunday mashina egasiga turbo zaryadlovchini qo'yish ancha maqsadga muvofiq bo'ladi.

Ba'zi hollarda turbinaning o'rniga turbokompressorni qo'yish maqsadga muvofiqdir

Ushbu yechim bir qator afzalliklarga ega:

• haydovchi endi assimilyatsiya manifoldidagi yuqori bosim muammosi haqida tashvishlanmaydi;
• qo'shimcha sovutish tizimlarini o'rnatishning hojati yo'q;
• yonilg'i ta'minoti tizimini qayta tiklash kerak bo'lmaydi;
• kompressorni o'rnatish to'liq quvvatli turbinani o'rnatish narxining yarmini tashkil etadi;
• vosita quvvati 30% ga oshadi.

Turbo zaryadlash tizimini o'rnatish

Turbinalarni "oltita" ga o'rnatishning ikkita usuli mavjud:

• kollektorga ulanish;
• karbüratöre ulanish;

Haydovchilarning aksariyati ikkinchi variantga moyil, chunki u bilan bog'liq muammolar kamroq. Bundan tashqari, karbüratör ulanishi holatida yonilg'i aralashmasi to'g'ridan-to'g'ri manifoldni chetlab o'tib hosil bo'ladi. Ushbu ulanishni o'rnatish uchun sizga quyidagilar kerak bo'ladi:

• kalit kalitlari kiritilgan;
• tekis tornavida;
• antifriz va moyni to'kish uchun ikkita bo'sh idish.

To'liq quvvatli turbinani ulash ketma-ketligi

Avvalo, shuni aytish kerakki, turbina juda katta qurilma. Shuning uchun, dvigatel bo'linmasida bo'sh joy kerak bo'ladi. Etarli joy yo'qligi sababli, "oltita" ning ko'plab egalari turbinalarni batareya o'rnatilgan joyga qo'yishadi. Batareyaning o'zi kaput ostidan chiqariladi va bagajga o'rnatiladi. Bu erda shuni ham ta'kidlash kerakki, turbo zaryadlash tizimini ulash ketma-ketligi "oltita" ga qanday turdagi dvigatel o'rnatilganiga bog'liq. Agar avtomobil egasi "oltita" ning eng qadimgi versiyasiga ega bo'lsa, unda yangi assimilyatsiya manifoldu o'rnatilishi kerak bo'ladi, chunki standart turbina bilan ishlay olmaydi. Faqatgina ushbu tayyorgarlik ishlaridan so'ng to'g'ridan-to'g'ri turbo zaryadlovchi tizimini o'rnatishga o'tish mumkin.

1. Birinchidan, qo'shimcha qabul qilish kanali o'rnatiladi.
2. Egzoz manifoldu chiqariladi. Uning o'rniga havo trubasining kichik qismi o'rnatiladi.
   

   Manifold chiqariladi, uning o'rniga qisqa havo trubkasi o'rnatiladi
3. Endi havo filtri generator bilan birga olib tashlanadi.
4. Asosiy radiatordan antifriz tushiriladi (to'kishdan oldin bo'sh idishni radiator ostiga qo'yish kerak).
5. Dvigatelni sovutish tizimiga ulaydigan shlang uzilgan.
6. Soqol oldindan tayyorlangan idishga quyiladi.
7. Dvigatel qopqog'ida elektr matkap yordamida teshik ochiladi. Unda kran yordamida ip kesiladi, shundan so'ng bu teshikka xoch shaklidagi adapter o'rnatiladi.
   

   Turbinaga moy etkazib berishni tashkil qilish uchun o'zaro faoliyat shaklidagi adapter talab qilinadi
8. Yog 'datchigi vidalanmagan.
9. Turbina avval o'rnatilgan havo trubasiga ulangan.

Video: biz turbinani "klassik" ga ulaymiz

Biz VAZga arzon TURBINA qo'yamiz. 1-qism

Kompressorni ulash ketma-ketligi

Yuqorida ta'kidlanganidek, to'liq turbo zaryadlovchi tizimini eski "oltita" ga ulash har doim ham oqlanmasligi mumkin va an'anaviy kompressorni o'rnatish ko'plab haydovchilar uchun maqbulroq variant bo'lishi mumkin. Shunday qilib, ushbu qurilmani o'rnatish ketma-ketligini qismlarga ajratish mantiqan.

1. Qadimgi havo filtri kirish havo trubkasidan chiqariladi. Uning o'rniga yangisi qo'yiladi, bu filtrning qarshiligi nolga teng bo'lishi kerak.
2. Endi maxsus simning bir qismi olinadi (odatda u kompressor bilan birga keladi). Ushbu simning bir uchi karbüratördeki fittingga vidalanadi, ikkinchi uchi kompressordagi havo chiqadigan trubaga biriktiriladi. To'plamdagi po'lat qisqichlar odatda mahkamlagich sifatida ishlatiladi.
   

   Kompressor kompressorni o'rnatishdan oldin ulanishi kerak bo'lgan armatura bilan birga keladi.
3. Turbochargerning o'zi distribyutorning yonida o'rnatiladi (u erda etarli joy bor, shuning uchun o'rta o'lchamdagi kompressorni muammosiz o'rnatish mumkin).
4. Deyarli barcha zamonaviy kompressorlar o'rnatish qavslari bilan birga keladi. Ushbu qavslar bilan kompressor silindr blokiga biriktirilgan.
5. Kompressorni o'rnatgandan so'ng, oddiy havo filtrini o'rnatish mumkin emas. Shuning uchun, standart holatlarda filtrlar o'rniga haydovchilar plastmassadan tayyorlangan maxsus qutilarni qo'yishadi. Bunday quti havo quyish uchun o'ziga xos adapter bo'lib xizmat qiladi. Bundan tashqari, quti qanchalik qattiq bo'lsa, kompressor shunchalik samarali ishlaydi.
   

   Quti bosim o'tkazishda adapter sifatida ishlaydi
6. Endi assimilyatsiya trubasiga yangi filtr o'rnatildi, uning qarshiligi nolga intiladi.

Ushbu ketma-ketlik eng oddiy va ayni paytda butun VAZ "klassik" ga turbochargerni o'rnatishda eng samarali hisoblanadi. Ushbu tizimni o'rnatish bilan shug'ullanadigan haydovchining o'zi quti va quvur ulanishlarining mahkamligini oshirishning yangi usullarini izlashi mumkin. Buning uchun ko'p odamlar oddiy yuqori haroratli plomba moddasidan foydalanadilar, uni har qanday avtomobil qismlari do'konida topish mumkin.

Turbinaga neft qanday etkazib beriladi

To'liq turbo zaryadlash tizimi moysiz ishlamaydi. Shunday qilib, turbinani o'rnatishga qaror qilgan haydovchi bu muammoni ham hal qilishi kerak bo'ladi. Turbina o'rnatilganda, unga maxsus adapter vidalanadi (bunday adapterlar odatda turbinalar bilan birga keladi). Keyin assimilyatsiya manifoldiga issiqlik tarqatuvchi ekran o'rnatiladi. Moy turbinaga adapter orqali etkazib beriladi, uning ustiga birinchi navbatda silikon trubka qo'yiladi. Bundan tashqari, turbina sovutgich va havo trubkasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak, u orqali havo kollektorga oqib o'tadi. Faqat shu tarzda turbinaga etkazib beriladigan moyning maqbul haroratiga erishish mumkin. Shuni ham aytish kerakki, turbo zaryadlash tizimlariga moy etkazib berish uchun quvurlar va qisqichlar to'plamlarini ehtiyot qismlar do'konlarida topish mumkin.

Turbina uchun nozullar to'plami haydovchiga ko'p vaqtni tejaydi

Bunday to'plam 1200 rubldan turadi. Aniq ko'tarilgan narxga qaramay, bunday xarid avtomobil egasiga ko'p vaqtni tejaydi, chunki siz silikon naychalarni kesish va o'rnatish bilan shug'ullanishingiz shart emas.

Pichoqlar haqida

Quvurlar nafaqat neftni etkazib berish uchun kerak. Turbinadan chiqindi gazlarni ham olib tashlash kerak. Turbina tomonidan ishlatilmaydigan ortiqcha gazni olib tashlash uchun po'lat qisqichlarda massiv silikon quvur ishlatiladi. Ba'zi hollarda egzozni olib tashlash uchun silikon quvurlarning butun tizimi qo'llaniladi (ularning soni turbinaning dizayni bilan belgilanadi). Odatda ikkita, ba'zi hollarda to'rtta bo'ladi. O'rnatishdan oldin quvurlar ichki ifloslanish uchun ehtiyotkorlik bilan tekshiriladi. Turbinaga tushgan har qanday, hatto eng kichik dog' ham buzilishga olib kelishi mumkin. Shuning uchun har bir quvur ichkaridan kerosin bilan namlangan peçete bilan ehtiyotkorlik bilan artiladi.

Egzoz quvurlari odatda silikondan tayyorlanadi

Quvurlar uchun qisqichlarni tanlashda siz esda tutishingiz kerak: silikon juda bardoshli material emas. Va agar quvurni o'rnatayotganda, po'lat qisqichni juda ko'p torting, unda u oddiygina quvurni kesishi mumkin. Shu sababli, tajribali avtoulovchilar po'lat qisqichlarni umuman ishlatmaslikni tavsiya qiladilar, lekin uning o'rniga maxsus yuqori haroratli plastmassadan tayyorlangan qisqichlardan foydalanishni tavsiya etadilar. Bu ishonchli mahkamlashni ta'minlaydi va shu bilan birga silikonni kesmaydi.

Turbina karbüratorga qanday ulangan?

Agar haydovchi turbo tizimni to'g'ridan-to'g'ri karbüratör orqali ulashga qaror qilsa, u hal qilinishi kerak bo'lgan bir qator muammolarga tayyor bo'lishi kerak. Birinchidan, ushbu ulanish usuli bilan havo iste'moli sezilarli darajada oshadi. Ikkinchidan, turbinani karbüratör yaqiniga qo'yish kerak bo'ladi va u erda juda kam joy bor. Shuning uchun haydovchi bunday texnik echimni qo'llashdan oldin ikki marta o'ylab ko'rishi kerak. Boshqa tomondan, agar turbina hali ham karbüratör yoniga joylashtirilsa, u juda samarali ishlaydi, chunki u uzoq kanal tizimi orqali havo oqimini ta'minlash uchun energiya sarflashi shart emas.

Karbüratör yonida turbinani o'rnatishning ikki yo'li mavjud.

"Oltita" dagi eski karbüratörlerde yoqilg'i iste'moli uchta jet tomonidan tartibga solinadi. Bundan tashqari, bir nechta yonilg'i kanallari mavjud. Karbüratör normal ishlayotganda, bu kanallardagi bosim 1.8 bardan oshmaydi, shuning uchun bu kanallar o'z vazifalarini mukammal bajaradilar. Ammo turbinani o'rnatgandan so'ng vaziyat o'zgaradi. Turbo zaryadlash tizimini ulashning ikki yo'li mavjud.

1. Karbüratör orqasida o'rnatish. Turbina shunday joylashtirilganda, yonilg'i aralashmasi butun tizimdan o'tishi kerak.
2. Karbüratör oldida o'rnatish. Bunday holda, turbina havoni teskari yo'nalishga majbur qiladi va yonilg'i aralashmasi turbinadan o'tmaydi.

Har bir usulning afzalliklari va kamchiliklari mavjud:

• birinchi yo'l ancha oson. Ha, tizimdagi havo bosimi juda yuqori bo'lmaydi. Ammo shu bilan birga, karbüratörü jiddiy ravishda yangilash shart emas, unga kompressor va qo'shimcha sovutgichlar uchun qo'shimcha valf qo'ying;
• ikkinchi yo'l ancha qiyin. Tizimdagi umumiy bosim ancha yuqori bo'ladi. Shu bilan birga, avtomobilning chiqindi gazidagi CO miqdori past bo'ladi va qo'shimcha ravishda, sovuq dvigatelni ishga tushirish osonroq bo'ladi. Ammo bunday ulanishni amalga oshirish qiyinroq, chunki yuqorida aytib o'tilganidek, karbüratörü yangilash kerak bo'ladi.

Turbinalarni injektorga ulash haqida

Turbo zaryadlash tizimini inyeksion dvigatelga o'rnatish karbüratorga qaraganda ancha maqsadga muvofiqdir. Yoqilg'i sarfi kamayadi, dvigatelning ishlashi yaxshilanadi. Bu birinchi navbatda atrof-muhit parametrlariga tegishli. Ular yaxshilanmoqda, chunki egzozning to'rtdan bir qismi atrof-muhitga chiqarilmaydi. Bundan tashqari, dvigatelning tebranishi kamayadi. Turbinani qarshi dvigatellariga ulash ketma-ketligi allaqachon yuqorida batafsil bayon qilingan, shuning uchun uni takrorlashning ma'nosi yo'q. Lekin hali ham biror narsa qo'shish kerak. Ba'zi qarshi mashinalari egalari turbinaning kuchayishini yanada oshirishga harakat qilmoqdalar. Bunga erishish uchun ular turbinani qismlarga ajratadilar, undagi aktuator deb ataladigan narsani topadilar va uning ostiga standart o'rniga mustahkamlangan buloqni qo'yadilar. Turbinadagi solenoidlarga bir nechta quvurlar ulangan. Ushbu quvurlar o'chiriladi, solenoid esa uning ulagichiga ulangan holda qoladi. Bu chora-tadbirlarning barchasi turbinada hosil bo'ladigan bosimning 15-20% ga oshishiga olib keladi.

Turbina qanday tekshiriladi?

Turbinani o'rnatishdan oldin moyni o'zgartirish tavsiya etiladi. Bundan tashqari, yog 'filtrini va havo filtrini almashtirish majburiydir. Turbo zaryadlash tizimini tekshirish ketma-ketligi quyidagicha:

• turbinani moy oqishi uchun tekshirish kerak (bu neft etkazib beriladigan qismga ham, turbinadan oqib chiqadigan qismga ham tegishli);
• barcha havo kanallari ham diqqat bilan tekshiriladi. Ularning hech birida axloqsizlik va begona narsalar bo'lmasligi kerak;
• agar mashina katalizator bilan jihozlangan bo'lsa, uni eskirish uchun ham tekshirish kerak (eskirgan katalizatordan ortiqcha egzoz turbinaning ishlashini sezilarli darajada buzishi mumkin, u kiruvchi gazning katta hajmiga dosh bera olmaydi);
  

  Turbinaning qurilmasini bilib, uning ishlashini tekshirish osonroq
• Nihoyat, turbina rotorining normal aylanishini tekshirishingiz kerak. Rotor tomonidan ishlab chiqarilgan shovqin bir xil bo'lishi kerak. Unda hech qanday begona tovushlar bo'lmasligi kerak: xirillash, hushtak va boshqalar.

Shunday qilib, VAZ 2106 ga turbinani o'rnatish uzoq va mashaqqatli jarayondir. Ba'zi hollarda, to'liq quvvatli turbinaning o'rniga siz turbokompressorni o'rnatish haqida o'ylashingiz mumkin. Bu eng arzon va eng oson variant. Xo'sh, agar avtomobil egasi o'zining "oltitasiga" turbinani qo'yishga qat'iy qaror qilgan bo'lsa, u dvigatelni jiddiy yangilashga va jiddiy moliyaviy xarajatlarga tayyorgarlik ko'rishi kerak.