Biz VAZ 2107 salonidagi benzin hidini mustaqil ravishda yo'q qilamiz

Avtomobildagi benzin hidi nihoyatda yoqimsiz. Bu barcha avtomobillarga tegishli va VAZ 2107 bundan mustasno emas. Hidi nafaqat haydovchiga, balki yo‘lovchilarga ham zararli. Idishdagi benzin hidining ko'p sabablari bor. Keling, eng keng tarqalganlari bilan shug'ullanamiz va ularni o'zimiz yo'q qilish mumkinligini bilib olaylik.

Nima uchun avtomobilning yonilg'i tizimini muhrlash kerak?

Hozirgi vaqtda VAZ 2107 avtomobili ishlab chiqarish to'xtatildi, shuning uchun endi u mahalliy avtomobil klassiklari toifasiga o'tdi. Shunga qaramay, mamlakatimizda ko'pchilik "ettilik" ni haydaydi. Ushbu mashinalarda yonilg'i tizimining mahkamligi har doim ko'p narsani orzu qilgan. Bu erta karbüratör "etti" uchun ham, keyinroq in'ektsiya uchun ham amal qiladi.

VAZ 2107 yonilg'i tizimining sızdırmazlığı kabinadagi toza havo kafolati hisoblanadi

Shu bilan birga, har qanday avtomobilning yonilg'i tizimi mutlaqo qattiq bo'lishi kerak va nima uchun:

• yoqilg'i sarfi ortadi. Hammasi oddiy: salondan benzin hidi kelsa, bu qayerdandir benzin sizib chiqayotganini bildiradi. Va qochqin qanchalik katta bo'lsa, avtomobil egasi tez-tez yonilg'i quyishi kerak bo'ladi;
• yong'in xavfi. Idishdagi benzin bug'larining yuqori konsentratsiyasi bo'lsa, yong'in xavfi jiddiy ravishda oshadi. Bitta tasodifiy uchqun kifoya qiladi va salon alangaga aylanadi. Va haydovchi tirik qolsa, juda omadli bo'ladi;
• sog'likka zarar etkazish. Agar odam uzoq vaqt davomida benzin bug'larini nafas qilsa, bu unga yaxshilik keltirmaydi. Bu ko'ngil aynishi va bosh aylanishiga olib kelishi mumkin. Ba'zi hollarda odam ongni yo'qotishi mumkin. Bundan tashqari, benzin bug'larini muntazam ravishda inhalatsiyalash saraton rivojlanishiga olib kelishi mumkin.

Yuqorida aytilganlarning barchasini hisobga olsak, salonda benzin hidi paydo bo'lganda, haydovchi bu muammoni qanchalik ahamiyatsiz ko'rinmasin, bartaraf etish uchun hamma narsani qilishi kerak.

Inyeksiya mashinasining ichki qismidagi benzin hidi

Yuqorida aytib o'tilganidek, VAZ 2107 ikkita versiyada ishlab chiqarilgan: in'ektsiya va karbüratör. Ikkala model ham vaqti-vaqti bilan egalarini kabinadagi yoqimsiz hidlar bilan "quvontirdi". Birinchidan, inyeksiya modellari bilan shug'ullanamiz.

Yoqilg'i liniyasining oqishi

Agar "etti" karbüratoridagi gaz quvuri biron bir sababga ko'ra yoqilg'idan oqib chiqa boshlasa, salonda benzin hidining paydo bo'lishi muqarrar. Ko'pincha bu quyidagi sabablarga ko'ra sodir bo'ladi:

• yonilg'i nazorat valfi bilan bog'liq muammo. U orqa tomonda, yo'lovchi o'rindiqlari orqasida joylashgan. Bu vana hech qachon ishonchli bo'lmagan va vaqt o'tishi bilan u benzinni o'tkazib yubora boshladi. Bundan tashqari, u yopiq holatda oddiygina tiqilib qolishi mumkin. Natijada, benzin bug'lari adsorberga kira olmaydi va "etti" ning ichki qismini to'ldiradi. Yechim aniq - nazorat valfini tozalang yoki almashtiring;
  

  Qaytarilmaydigan valfning tiqilib qolishi tufayli hid adsorberga kirmaydi
• yonilg'i bakidagi yorilish. Keyinchalik "etti" in'ektsiyasining tanklari ko'pincha yorilib ketadi. Bu odatda mexanik shikastlanish tufayli sodir bo'ladi: kuchli zarba yoki chuqur tirnalgan, vaqt o'tishi bilan zanglagan va benzin oqishi boshlangan. Nima sababdan yonilg'i oqishi boshlanadi, tankni lehimlash yoki almashtirish kerak bo'ladi. Bularning barchasi yoriqning kattaligiga va uning joylashgan joyiga bog'liq;
  

  Idishdagi benzin hidi ko'pincha yorilib ketgan gaz idishidan paydo bo'ladi.
• nozik filtrdagi shlanglar bilan bog'liq muammo. "Yettilar" injektorlarida bu shlanglar filtrga juda ishonchsiz nozik qisqichlar yordamida biriktiriladi, ular vaqt o'tishi bilan zaiflashadi. Yoqilg'i oqishi boshlanadi, salondan benzin hidi keladi. Eng yaxshi yechim standart qisqichlarni qalinroqlari bilan almashtirishdir. Qisqichning kengligi kamida 1 sm bo'lishi kerak Bunday qisqichlarni har qanday ehtiyot qismlar do'konida xarid qilishingiz mumkin.

Elektr yonilg'i pompasi bilan bog'liq muammolar

Inyeksiyaning so'nggi modellarida "yetti" elektr yonilg'i nasoslari o'rnatildi. Nasosning asosiy vazifasi aniq: yoqilg'ini tankdan injektorga etkazib berish. Bir qarashda, idishni ichidagi yoqimsiz hidning ko'rinishini noto'g'ri nasos bilan bog'lash mumkin emas, chunki bu qurilma o'zi yonilg'i bakida joylashgan. Biroq, aloqa mavjud. Nasos, boshqa har qanday qurilma kabi, vaqt o'tishi bilan eskiradi. Ushbu qurilmaning eng tez eskiradigan elementi qistirmalaridir. Bundan tashqari, nasos injektorga etkazib beradigan bir xil benzin bilan sovutilishini unutmang.

Idishdagi benzin hidi ba'zan yonilg'i pompasining haddan tashqari qizishi tufayli paydo bo'ladi

Haydovchi tankdagi yoqilg'i darajasini kuzatmasa, nasos qizib keta boshlaydi, natijada yoqimsiz hid paydo bo'ladi. Va agar haydovchi doimiy ravishda past sifatli benzin ishlatsa, qo'pol yonilg'i filtri butunlay yaroqsiz bo'lib qolishi mumkin. Natijada, haddan tashqari qizib ketgan yonilg'i pompasining hidi kabinaga etib borishi mumkin. Yechim: nasosni olib tashlang, muhrlarni almashtiring, yonilg'i filtrlarini almashtiring va faqat to'g'ri oktanli sifatli benzindan foydalaning.

Enjektorning yomon sozlanishi va boshqa sabablar

Ba'zi "etti" in'ektsiyalarida benzin hidi dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol salonda sezilishi mumkin. Darhol aytish kerakki, bu har doim ham noto'g'ri ish deb hisoblanmaydi. Misol uchun, eski "etti" da benzin hidi ko'pincha haydovchi qishda, qattiq sovuqda sovuq dvigatelni ishga tushirganda paydo bo'ladi. Agar bunday rasm kuzatilsa, haydovchi quyidagi fikrlarni hisobga olishi kerak:

• dvigateldan haroratni qabul qiluvchi sensori "etti" ma'lumotlarini elektron boshqaruv blokiga uzatadi, bu vosita sovuq;
• blok, ushbu ma'lumotlarga asoslanib, boy yoqilg'i aralashmasini yaratadi, bir vaqtning o'zida dvigatelning ishga tushirish tezligini oshiradi va uni isitish rejimiga o'tkazadi;
• aralashmaning boy va tsilindrlari sovuq bo'lgani uchun, yoqilg'i shunchaki ularda to'liq yonib keta olmaydi. Natijada, benzinning bir qismi egzoz manifoldiga tushadi va bu benzinning hidi yo'lovchilar bo'linmasiga kiradi.

Agar injektor ishlayotgan bo'lsa, dvigatel isishi bilanoq benzin hidi yo'qoladi. Agar bu sodir bo'lmasa, injektorning noto'g'ri sozlanishi yoki dvigatel bilan bog'liq muammolar mavjud. Bu nima bo'lishi mumkin:

• ateşleme tizimidagi nosozliklar;
• injektor aralashmasi tizimidagi nosozliklar;
• tsilindrlarda yomon siqilish;
• kislorod sensori buzilishi;
• bir yoki bir nechta nozullarning tiqilib qolishi;
• inyeksiya tizimiga havo kirishi;
• ECM sensori ishlamay qoldi.

Yuqoridagi barcha holatlarda natija bir xil bo'ladi: yoqilg'ining to'liq yonmasligi, undan keyin uning qoldiqlarini egzoz tizimiga chiqarish va avtomobilda benzin hidining paydo bo'lishi.

Karbüratörlü mashina salonida benzin hidi

Birinchi "ettilik" faqat karbüratörler bilan yakunlandi. Ushbu qurilmalardagi muammolar tufayli VAZ 2107 salonida benzin hidi ham paydo bo'ldi.

Karbüratörün yomon sozlanishi tufayli salonda benzin hidi paydo bo'lishi mumkin

Haydovchi o'ziga xos benzin "xushbo'yini" nafas olishni boshlaganiga olib keladigan "yettilik" karbüratörünün odatiy nosozliklarini ko'rib chiqing.

Yoqilg'i liniyasining oqishi

Yoqilg'i liniyasining turli elementlari bilan bog'liq muammolar eski "etti" da eng ko'p uchraydigan hodisadir:

• yonilg'i bakining oqishi. Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi "etti" injektorida gaz baklarining kuchi juda ko'p narsani talab qiladi. Eski karbüratörlü modellarda tanklar ancha kuchli edi. Biroq, bu mashinalarning hurmatli yoshi chegirma bo'lishi mumkin emas. Tank, qanchalik kuchli bo'lmasin, vaqt o'tishi bilan zanglay boshlaydi. Va karbüratör "etti" qanchalik katta bo'lsa, tankning zanglashi ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi;
• yonilg'i bakining shlanglari. Bu yonilg'i liniyasining yana bir zaif elementidir. Ushbu shlanglar mashina ostida joylashgan. Ular yonilg'i liniyalariga qisqichlar bilan biriktirilgan. Qisqichlar ingichka va tor. Vaqt o'tishi bilan ular zaiflashadi va shlanglar oqishni boshlaydi. Natijada yonilg'i sarfi oshadi va haydovchi benzin bug'larini nafas olishni boshlaydi;
• benzinni qaytarish uchun valfdagi shlanglar. Ushbu valf dvigatel bo'linmasida, karbüratör yonida joylashgan. Orqa oqim shlangi vaqti-vaqti bilan yuqori bosimga duchor bo'ladi, bu esa bir kun uning yorilishi va oqishi mumkin. Qizig'i shundaki, valfni ushlab turgan qisqichlar deyarli hech qachon bo'shashmaydi yoki oqmaydi.
  

  "Yetti" dagi teskari oqim valfi hech qachon ayniqsa qattiq qurilma bo'lmagan

Yoqilg'i pompasining noto'g'ri ishlashi

Karbüratörde "yetti" elektr emas, balki mexanik yonilg'i nasoslari o'rnatildi.

Qadimgi karbüratör "etti" da faqat mexanik yonilg'i nasoslari mavjud

Ushbu nasoslar dizayni jihatidan farq qilar edi, lekin ular elektr nasoslari bilan bir xil muammolarga duch keldi: past yoqilg'i darajasi va tiqilib qolgan filtrlar tufayli haddan tashqari qizib ketish bilan bog'liq bo'lgan qistirmalarning erta eskirishi.. Yechim bir xil: filtrlarni, muhrlarni almashtirish va yuqori sifatli benzindan foydalanish.

karbüratör oqishi

VAZ 2107 dagi karbüratörün oqishi boshlanishining bir necha sabablari bor. Lekin natija doim bir xil: kabinadan benzin hidi keladi.

Agar karbüratör noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, idishni albatta benzin hidlaydi.

Bu nima uchun sodir bo'lmoqda:

• "etti" dagi karbüratör past sifatli benzin ishlatilganligi sababli shunchaki tiqilib qolishi mumkin. Yechim aniq: karbüratörü olib tashlang va uni kerosinda yaxshilab yuving;
• karbüratör va kollektorning birlashmasida oqish bor edi. Bu eski "etti" da yana bir keng tarqalgan "kasallik". Yoki tegishli qisqichni torting yoki yangisini o'rnating;
• float to'g'ri sozlanmagan. Agar suzuvchi kamerani sozlash noto'g'ri bajarilgan bo'lsa yoki biron sababga ko'ra yo'qolgan bo'lsa, kamera toshib keta boshlaydi. Ortiqcha benzin chiqib ketishi mumkin. Va kabinadagi haydovchi buni darhol his qiladi;
• qopqoq orqali oqadi. Bu karbüratörün yomon sozlanishining yana bir natijasidir, faqat benzin suzuvchi kameradan emas, balki to'g'ridan-to'g'ri qopqoq orqali oqadi. Odatda bu buzilish qopqoq ostidagi rezina muhrning mahkamligini buzish bilan birga keladi;
• karbüratör moslamasining oqishi. Bu qism kamdan-kam hollarda buziladi, lekin bu sodir bo'ladi. Bu erda faqat bitta yechim bor: yangi armatura sotib olish va o'rnatish. Ushbu elementni ta'mirlash mumkin emas.

Yuqoridagi barcha holatlarda karbüratörü sozlash kerak bo'ladi. Odatda bularning barchasi oddiy bo'sh rejimni sozlash bilan bog'liq, ammo bu quyida muhokama qilinadi.

Juda boy aralash

Agar VAZ 2107 dagi karbüratör juda boy aralashmani yaratsa, unda oqibatlar "etti" in'ektsiyasi bilan bir xil bo'ladi. Yoqilg'i to'liq yonib ketishga vaqt topolmaydi va egzoz tizimiga kira boshlaydi. Kabinada esa benzin hidi keladi. Ertami-kechmi, bu holat "etti" dagi susturucuning yonib ketishiga olib keladi, pistonlarda qalin quyqa qatlami paydo bo'ladi va yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Va boy aralashma bor, shuning uchun:

• havo filtri tiqilib qolgan. Shunday qilib, karbüratörün ichiga ozgina havo kiradi va aralash boy bo'ladi. Yechim: havo filtrini o'zgartirish;
  

  Agar VAZ 2107 havo filtri tiqilib qolsa, yonilg'i aralashmasi juda boy bo'ladi
• havo sensori ishlamay qoldi. Natijada, karbüratör aralashmani noto'g'ri hosil qiladi. Yechim: havo sensorini o'zgartirish;
• yonilg'i pompasi to'g'ri ishlamayapti. Odatda yonilg'i liniyasida juda yuqori bosim hosil qiladi, bu oxir-oqibat aralashmaning boyitilishiga olib keladi. Yechim: yonilg'i pompasini diagnostika qilish va uni sozlash;
• Gaz kelebeği valfi yaxshi harakat qilmaydi yoki juda iflos. Qoida tariqasida, bu ikki nuqta bir-biriga bog'langan: damper birinchi navbatda iflos bo'ladi, keyin esa deyarli harakat qilmaydi. Damperning tiqilib qolgan holatiga qarab, aralashma juda nozik yoki juda boy bo'lishi mumkin. Ikkinchi variant keng tarqalgan. Yechim: karbüratörü olib tashlash va yuvish.

Injektorni sozlash

VAZ 2107 injektorini garajda sozlash odatda bo'sh tezlikni regulyatorlarini o'rnatishga to'g'ri keladi. Ushbu regulyator kichik ignani o'z ichiga olgan miniatyura elektr motoridir. Regulyatorning maqsadi boshqaruv blokidan signallarni qabul qilish, temir yo'lga havo etkazib berish va shu bilan "etti" dvigatelning optimal bo'sh tezligini saqlab turishdir. Agar ushbu tizimda biron bir nosozlik yuzaga kelsa, regulyatorni tekshirish kerak.

Sozlash ketma-ketligi

Ishni boshlashdan oldin VAZ 2107 dvigatelini sovutishga ruxsat berish kerak. Bu muhim tayyorgarlik bosqichidir. Qirq daqiqadan bir soatgacha davom etadi (barchasi mavsumga bog'liq).

1. Ikkala terminal ham batareyadan chiqariladi. Shundan so'ng, tezlikni regulyatori vidalanadi.
   

   Agar ushbu regulyator to'g'ri ishlamasa, barqaror ishlamay qolish mumkin emas.
2. Ushbu regulyator joylashgan teshik siqilgan havo bilan ehtiyotkorlik bilan puflanadi.
3. Regulyator qismlarga ajratilgan, uning asosiy gilzasi tirnalgan, yoriqlar va boshqa mexanik shikastlanishlar uchun ehtiyotkorlik bilan tekshiriladi. Agar ular topilsa, regulyatorni almashtirish kerak bo'ladi. Ushbu qurilmani ta'mirlash mumkin emas.
4. Tekshirish uchun ikkinchi element - regulyator ignasi. Unda hatto eng kichik tirnalishlar va eskirishlar ham bo'lmasligi kerak. Agar bunday nuqsonlar bo'lsa, ignani o'zgartirish kerak bo'ladi.
   

   Regulyatorning barcha asosiy elementlari ko'rinadi - igna, mis o'rash va hidoyat gilzasi
5. Keyingi qadam regulyatorning sariqlarini multimetr bilan tekshirishdir. Hammasi oddiy: sariqlarning qarshiligi nolga teng bo'lmasligi kerak, lekin pasport qiymatlariga mos kelishi kerak (bu qiymatlar avtomobilning foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilishi mumkin). Agar sariqlar buzilmagan bo'lsa, regulyator yig'iladi va joyiga o'rnatiladi. Dvigatel ishga tushadi va bo'sh rejimda ishlaydi. Dvigatel normal ishlayotgan bo'lsa va salonda benzin hidi bo'lmasa, sozlash tugallangan deb hisoblanishi mumkin.

Video: VAZ 2107-da bo'sh vaqtni boshqarish moslamasini qanday o'zgartirish kerak

Vaz-2107-da bo'sh tezlik regulyatorini qanday o'zgartirish mumkin.

VAZ 2107-da karbüratörü sozlash

Agar haydovchida eski "etti" karbüratörü bo'lsa, benzin hidini yo'qotish uchun siz karbüratördeki bo'sh ish tezligini sozlash bilan shug'ullanishingiz kerak bo'ladi. Buning uchun tekis tornavida kerak bo'ladi.

Sozlash ketma-ketligi

1. Dvigatel ishlamay qolganda boshlanadi. Shundan so'ng, karbüratördeki sifatli vint, krank mili maksimal tezlikka yetguncha tornavida bilan soat yo'nalishi bo'yicha aylantiriladi.
2. Maksimal tezlikni o'rnatgandan so'ng (ular quloq bilan aniqlanadi), aralashmaning miqdori uchun mas'ul bo'lgan vint bir xil tornavida bilan buriladi. Inqiloblar soni daqiqada 900 dan ortiq bo'lmagan vaziyatga erishish kerak (takometr yordamida aniqlanadi).
   

   Bo'sh ish tezligini sozlashda har doim avval miqdor vintini, keyin esa sifat vintini sozlang
3. Yakuniy bosqich - bu aralashmaning sifati uchun mas'ul bo'lgan vintning aylanishi. Bu vint aylanishlar soni daqiqada 780-800 ga yetguncha soat yo'nalishi bo'yicha aylanadi. Agar bu ko'rsatkichga erishilgan bo'lsa, unda karbüratörün sozlanishi muvaffaqiyatli deb hisoblanishi mumkin.

Video: karbüratör bo'sh turishini sozlash

BUNI O'ZING QIL. Bo'sh rejimni sozlash!

Yoqilg'i liniyasini tekshirish

Yuqorida aytib o'tilganidek, benzin hidi ko'pincha yonilg'i liniyasidagi qochqinlar tufayli paydo bo'ladi. Shuning uchun haydovchi ushbu dizaynning zaif tomonlarini bilishi kerak. Yoqilg'i liniyasini tekshirishda quyidagilarga e'tibor bering.

• yonilg'i bakining yaxlitligi. Tekshirish uchun mashinani chuqurga haydash va kuchli chiroqni ishlatish yaxshidir. Tankda tomchilar, chuqurliklar, tirnalishlar va boshqa mexanik shikastlanishlar bo'lmasligi kerak;
• yoqilg'i liniyasini tekshirish. Yoqilg'i liniyasi - bu tankdan dvigatelga yoqilg'i etkazib beriladigan shlanglar va quvurlar tizimi. Ushbu tizimning aksariyati avtomobilning pastki qismida joylashgan. Shuning uchun haydovchi ushbu liniyaning barcha ulanishlarini, qisqichlarini va bo'g'inlarini oqish uchun ehtiyotkorlik bilan tekshirishi kerak;
  

  Yoqilg'i liniyasi quvurlaridagi barcha ulanishlar kamida oyiga bir marta diqqat bilan tekshirilishi kerak.
• yonilg'i nozik filtridagi ulanishlar. Filtrga bir juft kalta trubka ulangan. Bu quvurlar, o'z navbatida, shlanglarga ulanadi. Natijada, bir vaqtning o'zida sakkizta ulanish paydo bo'ladi, ular tez-tez oqishni boshlaydi. Shuning uchun, chiziqni tekshirgandan so'ng darhol nozik filtrdagi ulanishlarni tekshiring;
  

  "Yetti" nozik filtrdagi shlanglar hech qachon yaxshi sızdırmazlığa ega bo'lmagan
• havo filtri. Uning holati ham tekshirilishi kerak, garchi u to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i liniyasiga tegishli bo'lmasa. Hammasi oddiy: agar havo filtri tiqilib qolsa, u holda to'liq muhrlangan yonilg'i liniyasi bo'lsa ham, benzin hididan qutulish mumkin bo'lmaydi, chunki yomon filtr tufayli yoqilg'i aralashmasi juda boy bo'ladi.

Shunday qilib, "etti" kabinasida benzin hidi turli sabablarga ko'ra paydo bo'lishi mumkin, ularning aksariyati har doim ham aniq emas. Shunga qaramay, ushbu sabablarning aksariyatini haydovchi o'z-o'zidan yo'q qilishi mumkin. Buning uchun yuqoridagi tavsiyalarga amal qilish kifoya.