Dunyodagi eng katta 4 silindrli dvigatellar

Avtomobil kapotini oching va to'rt silindrli dvigatel bilan to'qnashuvning 90% ehtimoli bor. Uning dizayni ishlab chiqarish uchun sodda va arzon, ixcham va aksariyat transport vositalari uchun etarli xususiyatlarni taqdim etadi.

Biroq, diqqat qiling: ushbu dvigatellarning aksariyati 1,5-2 litr ish hajmiga ega, ya'ni. har bir silindrning hajmi 0,5 litrdan oshmaydi. Kamdan-kam hollarda to'rt silindrli dvigatel katta hajmga ega. Va shunga qaramay, ko'rsatkichlar biroz yuqoriroq: 2,3-2,5 litr. Odatiy misol - Ford-Mazda Duratec oilasi, eski 2,5 litrli dvigatelga ega (Ford Mondeo va Mazda CX-7 da topilgan). Yoki, aytaylik, Kia Sportage yoki Hyundai Santa Fe krossoverlari bilan jihozlangan 2,4 litrli.

Nega dizaynerlar ish hajmini yanada oshirmaydilar? Bir nechta to'siqlar mavjud. Birinchidan, tebranish tufayli: 4 silindrli dvigatelda ikkinchi qatorning inertial kuchlari muvozanatlashtirilmaydi va hajmning oshishi tebranish darajasini keskin oshiradi (va bu nafaqat qulaylik, balki ishonchlilikning pasayishiga olib keladi) . Yechim mumkin, lekin oson emas - odatda murakkab milya balanslash tizimi bilan.

Bundan tashqari, jiddiy dizayn muammolari mavjud - piston zarbasining katta o'sishi inertial yuklarning ortishi bilan oldini oladi va silindr diametri sezilarli darajada oshsa, yoqilg'ining normal yonishi to'sqinlik qiladi va portlash xavfi ortadi. Bundan tashqari, o'rnatishning o'zi bilan bog'liq qiyinchiliklar mavjud - masalan, old qopqoqning balandligi tufayli.

Shunga qaramay, avtomobil sanoati tarixida istisnolarning uzoq ro'yxati mavjud. Dizel dvigatellari ataylab Dvigatel tanloviga kiritilmagan - ayniqsa og'ir transport vositalari uchun, ular orasida hajmi 8,5 litrgacha. Bunday motorlar nisbatan sekin, shuning uchun inertial yuklarning ortishi ular uchun unchalik dahshatli emas - oxirida ular kvadratik qaramlikning tezligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, dizel dvigatellarida yonish jarayoni butunlay boshqacha.

Xuddi shunday, 20-asr boshidagi turli tajribalar, masalan, Daimler-Benz 21,5 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel kabi, kiritilmagan. Keyin dvigatellarni yaratish hali boshlang'ich bosqichida va muhandislar uning ichida yuzaga keladigan ko'plab ta'sirlardan xabardor emaslar. Shu sababli, quyidagi galereyada faqat so'nggi 60 yil ichida tug'ilgan to'rt silindrli gigantlar mavjud.

Toyota 3RZ-FE - 2693 kubometr

Dvigatel 80-yillarning oxirida HiAce van, Prado SUV va Hilux pikaplari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Bunday dvigatellarga qo'yiladigan talablar aniq: yo'ltanlamas haydash yoki og'ir yuk ko'tarish uchun sizga past aylanish va yuqori elastiklikda (maksimal quvvat hisobiga bo'lsa ham) yaxshi moment kerak. Bundan tashqari arzon narx, bu ayniqsa savdo vositalar uchun juda muhimdir.

2,7 litrli dvigatel RZ seriyali benzin "to'rtliklari" qatoridagi eng qadimgi hisoblanadi. Eng boshidanoq ular hajmni oshirish istiqbollari bilan ishlab chiqilgan, shuning uchun bardoshli quyma temir blok juda keng yig'ilgan: silindrlar orasidagi masofa 102,5 millimetrga teng edi. Ovozni 2,7 litrgacha oshirish uchun silindr diametri va pistonning zarbasi 95 millimetrga teng. Yosh RZ seriyali dvigatellardan farqli o'laroq, bu tebranishlarni kamaytirish uchun muvozanat vallari bilan jihozlangan.

O'z vaqtida dvigatel juda zamonaviy dizaynga ega, ammo ekzotizmsiz: quyma temir blok 16 valfli bosh bilan qoplangan, vaqt zanjiriga ega, gidravlik ko'targichlar yo'q. Quvvat atigi 152 ot kuchiga teng, lekin maksimal 240 Nm moment 4000 devirda mavjud.

2004 yilda dvigatelning 2TR-FE indeksiga ega takomillashtirilgan versiyasi chiqarildi, u gidravlik kompensatorli yangi silindrli kallakni va kirish joyidagi fazali kalitni oldi (va 2015 yildan - chiqish joyida). Uning kuchi ramziy ma'noda 163 ot kuchiga oshirildi, ammo 245 Nm maksimal aylanish momenti endi 3800 aylanish tezligida mavjud.

GM L3B - 2727 kubometr

Qisqartirish Amerikada qanday ko'rinishga ega: Tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan 8 silindrli dvigatellarga alternativa sifatida General Motors 2,7 litrdan ortiq ulkan turbomotorli to'rt silindrli dvigatel ishlab chiqarmoqda.

Eng boshidanoq dvigatel to'liq o'lchamli pikaplar uchun ishlab chiqilgan. Past aylanishlarda ko'proq moment uchun u juda uzoq zarba bilan amalga oshiriladi: teshik 92,25 millimetr va piston zarbasi 102 millimetrga teng.

Shu bilan birga, dvigatel eng zamonaviy modellarga muvofiq ishlab chiqilgan: to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish (lateral injektorli), fazali kalitlar, qisman yuklanganda silindrni o'chirish tizimi, sovutish tizimining elektr nasosidan foydalaniladi. Silindr bloki va boshi alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan va egzoz manifoldu boshga birlashtirilgan, BorgWarner turbochargeri ikki kanalli va noan'anaviy sariq geometriyasiga ega.

Ushbu turbo dvigatelning kuchi 314 ot kuchiga etadi va aylanish momenti atigi 473 aylanish tezligida 1500 Nm ni tashkil qiladi. U yirik Chevrolet Silverado pikapining asosiy versiyalarida (Chevrolet Tahoe SUV ning ukasi) o'rnatilgan, ammo keyingi yildan u kapot ostida ... Cadillac CT4 ixcham orqa g'ildirakli sedaniga o'rnatiladi - yoki aksincha, CT4-V ning "aniqlangan" versiyasida. Uning uchun quvvat 325 ot kuchiga, maksimal aylanish momenti esa 515 Nm gacha oshiriladi.

GM LLV

Asrning boshlarida General Motors Atlasning butun oilasini birlashtirdi o'rta motorlar, SUV va pikaplar. Ularning barchasi zamonaviy to'rt valfli boshga ega, bir xil piston zarbasi (102 millimetr), ikkita silindrli diametri (93 yoki 95,5 millimetr) va boshqa silindrli (to'rt, besh yoki oltita).

To'rt silindrli LK5 va LLV indekslari mavjud, ularning ish hajmi 2,8 va 2,9 litr, quvvati esa 175 va 185 ot kuchiga ega. Pikap dvigatellari singari, ular "kuchli" xarakterga ega - maksimal moment (251 va 258 Nm) 2800 aylanish tezligida erishiladi. Ular 6300 rpm gacha aylanishlari mumkin. Ko'rib chiqilayotgan 4 silindrli dvigatellar Chevrolet Colorado va GMC Canyon o'rta o'lchamli pikaplarning birinchi avlodiga o'rnatildi va 2012 yilda ikkita model (birinchi avlod) bilan birga ishlab chiqarish to'xtatildi.

Porsche M44/41, M44/43 va M44/60 - 2990cc sm

Ushbu tanlovdagi motorlarning aksariyati pikaplar, furgonlar yoki SUVlar uchun mo'ljallangan oddiy birliklardir. Ammo bu boshqacha holat: ushbu dvigatel Porsche 944 sport avtomobili uchun yaratilgan.

924-yillarning oxiridan oldingi Porsche 1970 dvigateliga ega bo'lgan arzonroq kupe ko'pincha 2 litrli to'rt silindrli Audi dvigateli uchun tanqid qilindi. Shu sababli, sportkarni chuqur modernizatsiya qilgandan so'ng, Porsche dizaynerlari uni mutlaqo boshqa dvigatel bilan yasashmoqda. To'g'ri, sezilarli cheklov dvigatel bo'linmasining o'lchamidir, u boshidanoq "to'rtlik" ni o'rnatish uchun mo'ljallangan.

944-yilda chiqarilgan Porsche 1983, aslida katta Porsche 8 kupesidan alyuminiy V928 ning o'ng yarmiga ega.Olingan 2,5 litrli dvigatel juda qisqa zarba va 100 millimetrli ulkan teshikka ega: 4 silindrli bu juda notekis ishlash imkonini beradi. , shuning uchun Mitsubishi kompaniyasining patentlangan tizimidan bir juft muvozanat shaftasi bilan foydalanish kerak. Ammo dvigatel juda manevrli bo'lib chiqdi - mashina hech qanday muammosiz ikkinchi vitesda ishga tushadi.

Keyin dvigatelning hajmi birinchi navbatda 2,7 litrgacha oshirildi, natijada silindr diametri 104 millimetrga ko'tarildi. Keyin pistonning zarbasi 87,8 millimetrga ko'tarildi, natijada 3 litr hajmga erishildi - bu avtomobil sanoati tarixidagi eng katta "to'rtlik" dan biri! Bundan tashqari, atmosfera va turbo zaryadlangan versiyalar mavjud.

Uch litrli dvigatelning bir nechta versiyalari chiqarildi: Porsche 944 S2 208 ot kuchiga ega, Porsche 968 esa allaqachon 240 ot kuchiga ega. Barcha uch litrli atmosfera dvigatellari 16 valfli silindrli kallak bilan jihozlangan.

Seriyaning eng kuchli versiyasi 8 ot kuchiga ega 309 valfli turbo dvigateldir. Biroq, siz uni jonli ko'rishingiz dargumon, chunki u faqat Porsche 968 Carrera S bilan jihozlangan, shundan atigi 14 dona ishlab chiqarilgan. Turbo RS ning atigi uch nusxada ishlab chiqarilgan poyga versiyasida bu dvigatel 350 ot kuchiga oshiriladi. Aytgancha, 16 valfli turbo dvigatel ishlab chiqilgan, ammo faqat prototip sifatida.

Pontiac

Ko'rib turganingizdek, to'rt silindrli dvigatel uchun uch litr hajm chegara emas! Bu belgini 4 yilda 1961 litr hajmli Pontiac Trophy 3,2 dvigateli kesib o'tdi.

Ushbu dvigatel o'sha paytda General Motorsning Pontiac bo'linmasini boshqargan Jon DeLoreanning mehnati mevalaridan biri edi. Pontiac Tempestning yangi ixcham modeli (Amerika standartlari bo'yicha ixcham - uzunligi 4,8 m) arzon tayanch dvigatelni talab qiladi, ammo kompaniyada uni ishlab chiqish uchun mablag' yo'q.

DeLoreanning iltimosiga ko'ra, dvigatelni afsonaviy poyga mexanikasi Genri "Smokey" Unique tomonidan erdan boshlab ishlab chiqilgan. Trophy V6,4 oilasidan 8 litrli Big Eight-ning yarmini qisqartiradi.

Natijada paydo bo'lgan dvigatel juda og'ir (240 kg), lekin ishlab chiqarish juda arzon - Axir, u V8 kabi hamma narsaga ega. Ikkala dvigatel ham bir xil teshik va zarbaga ega va dizaynda jami 120 ta komponentga ega. Ular, shuningdek, bir joyda ishlab chiqariladi, buning natijasida sezilarli xarajatlar tejaladi.

To'rt silindrli dvigatel karbürator versiyasiga qarab 110 dan 166 ot kuchigacha rivojlanadi. Dvigatel 1964 yilda, ikkinchi avlod Tempestning rivojlanishi bilan parallel ravishda o'chirilgan.

IHC Comanche - 3212 kub. sm

Xuddi shunday, V8 1960-yillarning boshlarida Komanchilar oilasining Xalqaro Harvester Scout SUV uchun to'rt silindrli dvigateliga aylandi. Endi ushbu tovar butunlay unutildi, ammo keyinchalik u qishloq xo'jaligi texnikasi, yuk mashinalari, pikaplarni ishlab chiqardi va 1961 yilda Scout kichik yo'ltanlamas vositasini chiqardi.

Comanche to'rt silindrli seriyali asosiy dvigatel uchun ishlab chiqilgan. International Harvester - cheklangan resurslarga ega kichik kompaniya, shuning uchun yangi dvigatel imkon qadar tejamkor tarzda ishlab chiqilgan: dizaynerlar statsionar o'rnatish uchun mo'ljallangan (masalan, generatorni boshqarish uchun) besh litrli dvigatelni kesib tashlashdi, dizaynerlar uni yarmiga qisqartirishdi. .

Va 1968 yilga kelib, kompaniya xuddi shu tarzda gigantni qurdi: 3,2 litrli to'rt silindrli og'ir texnikaga mo'ljallangan 6,2 litrli V8 ning yarmini kesgandan so'ng ishlab chiqarildi. Yangi dvigatel atigi 111 ot kuchini ishlab chiqardi va 70-yillarning oxiriga kelib toksikaga bo'lgan talabning kuchayishi tufayli uning quvvati 93 ot kuchiga tushib qoldi.

Biroq, bundan ancha oldin, Scout SUV-ga yanada kuchli va silliq V8 dvigatellari o'rnatila boshlaganida, uning ishlab chiqarish dasturidagi ulushi tushib ketdi. Biroq, endi buning ahamiyati yo'q - axir, bu dvigatel mashinaga o'rnatilgan eng katta 4 silindrli sifatida tarixga kiradi!