Eng mukammal gibrid
BMW ikki rejimli gibrid Aslida, bu juda ilg'or texnologiyalarning ifodasi edi.
Avtomobilsozlik kompaniyalari ko'pincha press-relizlarida mukammallik rasmlarini chizishadi, ammo amalda ular dunyo voqealarining borishini taxmin qila olmaydilar va o'zlarining yondashuvlarini eng mos ravishda rejalashtiradilar. Ba'zan tezda, ba'zida esa etarli darajada emas o'zgarishni tezda amalga oshirish kerak. Qanday bo'lmasin, ular o'zlari bilan beqiyos tajribani olib kelishadi va BMW gibrid tarkibining evolyutsiyasi bunga yorqin misoldir. Hozirda mavjud bo'lgan aniq shakllar, ifodalilik va o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lguncha u turli yo'nalishlarda yuradi.
1993 asr boshida boshlangan va keyingi o'n yil mobaynida tez davom etayotgan neft narxining sezilarli o'sish jarayoni ko'plab tahlilchilarni hayratda qoldirdi va avtomobilsozlik sanoatida jiddiy o'zgarishlarni keltirib chiqardi. O'sha paytda, BMW allaqachon ajoyib ishlashga ega dizel dvigatellarga ega edi, lekin bu mashinalar Evropa bozorida ustuvor bo'lib qoldi. Shu bilan birga, Toyota o'zining ishonchli va hashamatli Lexus -ga o'tadigan gibrid tizimini talab qildi. Rivojlanish 1997 yilda boshlanganidan beri, XNUMX yilda birinchi Priusning chiqarilishi va Toyota gibrid tarkibining bosqichma -bosqich kengayishi bilan kompaniya bir soniya ham ikkilanmadi. Neft narxi ko'tarila boshlagach, kompaniya nihoyat o'zining tirishqoqligi va tirishqoqligining samarasini olishi mumkin edi. Aytgancha, hozir ham, dizel mojarosidan keyin (nima uchun Toyota katta batareyalar va almashtiriladigan funktsiyalarni ishlatishdan bosh tortayotgani noma'lumligicha qolmoqda). Toyota -da BMW kabi kompaniyalar bu haqda eshitishni xohlamadilar va Bob Lutz kabi ko'plab GM xo'jayinlari hatto ularni masxara qilishdi.
Global gibrid kooperatsiya
BMW Project i 2007 yilda ishga tushirilishi uchun yaxshi sabablar bor edi. Yoqilg'i narxining ko'tarilishi tez va barqaror bo'lganligi va shu paytgacha avtomobilsozlik sanoatining butun mavjudligini sinovdan o'tkazgani aniq bo'lganida, ko'plab kompaniyalar gibrid texnologiyaga qarashlarini o'zgartirdilar. Ularning orasida BMW, sodir bo'layotgan voqealarga unchalik tayyor emasligi aniq. Xuddi shu narsani to'g'ridan-to'g'ri raqib Daimler-Benz haqida ham aytish mumkin, bu orada… GM bilan gibrid tizimni ishlab chiqish to'g'risida shartnoma imzoladi. Ha, bu g'alati tuyulishi mumkin, ammo amalda GMda zarur bo'lgan asosiy texnologiya mavjud edi, chunki uning Allison Powertrain bo'linmasi allaqachon yangi Flyer avtobuslari uchun murakkab gibrid tizimini ishlab chiqqan edi. 2005 yilda BMW uchun mas'ul bo'lganlar BMW bilan birlashishga qaror qildilar va shu tariqa global gibrid hamkorlikni boshladilar.
Uchta kompaniya muhandislarining asosiy ishi "Ikki rejimli gibrid" deb nomlangan avtobus tizimini ancha murakkab "kichiklashtirish" edi - bu texnologiya Toyota texnologiyasiga juda o'xshash ikkita motorli generator va estrodiol sayyora uzatmasi, lekin amalda ko'proq. . mukammal, chunki u tizimga qo'zg'almas viteslarni qo'shadigan qo'shimcha sayyora uzatmalariga ega edi. Har uchala kompaniya ham ko'p kuch sarfladi, biroq yakunda jamoaviy ish natijasida mos ravishda BMW ActiveHybrid X6 dunyoga keldi. Mercedes ML450 Hybrid va Chevrolet Tahoe Hybrid, shuningdek, boshqa GM bo'linmalaridan ikkinchisining bir nechta variantlari. O'zining kuchli sakkiz silindrli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali biturbo dvigateliga ega BMW modeli ularning eng ilg'origa aylandi.
Tez orada Mercedes va BMW uchun bu tizim uzoq muddatda yechim bo'lmasligi ma'lum bo'ldi. Buning omillari va sabablari kompleksi, ehtimol, faqat ikki kompaniyaning yuqori bo'g'inidagi odamlarga ma'lum, lekin, ehtimol, asosiysi, murakkab tizim juda qimmat bo'lgan. Masalan, 2011 yilda Active Hybrid X6 103 000 evroga teng bo'lishi kerak edi, X6 50i uchun ishlatilgani esa "atigi" 76 yevro turadi.
Bugungi kunga qadar BMW butun dual-rejimli gibrid odisseya masalasiga ehtiyotkorlik bilan e'tibor bermaydi va uning tarixidagi bu haqiqatni e'tiborsiz qoldirmoqda. Javoblar "Mercedes va GM bilan ittifoq faqat rivojlanishni o'z ichiga oladi" dan "biz ko'p tajribaga ega bo'ldik"gacha. Shunda ham tadqiqot va ishlanmalar bo‘limi boshlig‘i Klaus Draeger tafsilotlarga to‘xtalmadi va diqqatni ikki rejimli tizim uning bo‘limi ustida ishlayotgan ko‘plab gibrid texnologiyalarning bir bo‘g‘ini ekanligiga qaratdi. Boshqa tomondan, bularning barchasi amaliyotda hozirgacha eng samarali ekanligi isbotlangan noyob texnik yechimning ahamiyatini o'zgartirmaydi va uning uzoq davom etmasligi uning atrofida qo'shimcha tasavvuf aurasini yaratdi. Bugungi kunda mobile.de ning keng ma'lumotlar bazasida faqat uchta BMW ActiveHybrid X6 ni topish mumkin.
Faol duragaylar: ular nima?
ActiveHybrid X6 ni tayyorlash paytida ham Mercedes va BMW allaqachon boshqa gibrid modellar uchun boshqa evolyutsiya tarmog'ida harakatlanayotgan edi. Yig'ilgan hamkorlik tezligi S-Class (S400 Hybrid) va BMW Active Hybrid 7. ning birinchi gibrid versiyalarini birgalikda yaratishga olib keldi. Ikkala transport vositasida ham chiziqli-ionli batareyalar, umumiy kontinental elektr komponentlari va o'rnatilgan integral batareyaga ega parallel arxitektura mavjud edi. uzatish elektr motorida. Ulardan so'ng, nihoyat, ikkita kompaniya o'z yo'llariga kirishdilar, bu ularni haydovchidagi elektr energiyasining sezilarli darajada yuqori ulushi va sof elektr haydovchi bilan plaginli gibrid texnologiyadan foydalanish bilan hozirgi holatga olib keldi.
Ammo keling, o'zimizdan ustun bo'lmaylik. 6-asrning birinchi o'n yilligining oxirida BMW va Mercedes hali ham gibrid haydovchi kontseptsiyasi haqida boshqacha tasavvurga ega edi. Mersedesning gibrid tizimi allaqachon ikkita rejimda tabiiy ravishda harakatlanadigan oltita silindrli Atkinson tsikli dvigatelidan foydalangan holda o'rtacha darajadagi haydovchilarni nishonga oladi va xuddi shu birlik S-Class uchun ishlatilgan. Aksincha, BMW dvigatellar uchun qo'shimcha "rag'bat" sifatida ishlatilishi va nafaqat dinamik fazilatlarni yomonlashtirmasligi, balki bu jihatdan bonus bo'lishi kerak bo'lgan gibrid tizimni ekzotik deb hisobladi. Shu nuqtai nazardan, ActiveHybrid qisqartmasi haqiqatan ham mantiqiy edi va dizaynerlar kuchli motorlariga elektr motorini qo'shdilar. Ham ActiveHybrid X7 (qutiga qarang), ham ActiveHybrid 4,4 katta 407 litrlik 2009 ot kuchiga ega bo'lgan biturbo dvigatel bilan jihozlangan. Va F2013 Series 01-da elektr motor hali ham atigi 7 kVt quvvatga ega bo'lganida va ActiveHybrid 15 (F3) va ActiveHybrid 30 (F5) da tezlashganda yaxshi tortish kuchini ta'minladi. olti silindrli 10 ot kuchiga ega turbo dvigatelga. sakkiz bosqichli vites qutisiga parallel ravishda ulangan 306 kVt quvvatli elektr motorining shafqatsiz momenti qo'shildi. 40 soniyadan salkamroq 5 km / soatgacha tezlashganda, ikkala mashina ham havas qilarli darajada dinamik fazilatlarni namoyish etishdi. Bularning barchasi taxminan 100 kVt quvvatga ega batareyalar bilan qancha vaqt turishi mumkinligi haqida alohida savol.
Biroq, ushbu falsafa aniq ishlamadi, chunki uchala model ham bozorda muvaffaqiyat qozonmadi. To'rt yildan so'ng ActiveHybrid haftaligi to'xtatildi va 5 va 3 yillarda mos ravishda kiritilgan ActiveHybrid 2011 va 2012 bundan ham qisqaroq umr ko'rdi va 2015 yilda o'z faoliyatini to'xtatdi. Bundan tashqari, Project i ko'rsatmalariga binoan yangi falsafa paydo bo'ldi, u endi shafqatsiz kuchli benzinli agregatlarni o'z ichiga olmaydi, lekin shunchaki kichikroq to'rt silindrli variantlarni (hatto X5 va 7 seriyali uchun ham) juda kuchli elektr motorlar, sezilarli quvvatga ega lityum-ion batareyalar bilan to'ldiradi. katta quvvat va sof elektr haydovchida taxminan 40 km yurish qobiliyati. Bular zamon talablari va Evropaning ko'plab Evropa shaharlaridagi atrof-muhit soliqlari bilan ushbu falsafa mukammal edi. Dizel chiqindilari bilan bog'liq mojaro boshlanganda, ko'plab kompaniyalar, shu jumladan BMW, assortimentni to'ldirish uchun yaratilgan ushbu tasvir mahsulotlarini ta'kidladilar.
BMW-ning ikki rejimli gibridi noyob texnologiya bo'lib qoladi
ActiveHybrid X6, afsuski, juda qimmat bo'lgan muhandislik durdonasi bo'lib qolmoqda. Tizim misli ko'rilmagan qulaylikni taqdim etadi va bir rejimdan ikkinchisiga va bir vitesdan ikkinchisiga o'tishning yumshoqligi ZFning sakkiz pog'onali ajoyib transmissiyasidan ham yoqimliroq. U Toyotanikiga o'xshash ikkita dvigatel generatorini o'z ichiga oladi va ma'lum darajada o'z printsipi bo'yicha ishlaydi, lekin o'zgarmas viteslarga ega - buni Toyota yaqinda o'zining ko'p bosqichli gibridini taqdim etdi. Afsuski, ushbu nikel-metall gidridli akkumulyator modeli faol stabilizatorlar va moslashuvchan suspenziyalar yo'qligiga qaramay, oddiy hamkasbidan 250 kg ko'proq og'irlik qildi. Boshqa tomondan, oldingi qopqoqdagi katta yomg'ir ostida joylashgan kuchli quvvat elektroniği, nazorat qilinadigan quvvat oqimlari va rejimlarni mukammal aniqlik bilan tanlaydi. Hammasi mantiqiy edimi? Javob mutlaqo ha. Avtomobil motori va sportining haqiqiy sinov tsiklida, shu jumladan yuqori tezlikda, ActiveHybrid X6 9,6 litr ajoyib yoqilg'i sarfini ko'rsatdi. Shaharda haydashda taxminan 9,0 l / 100 km qiymatlari mumkin edi. Bu ikki rejimli gibrid tizimni yaratuvchilar va Bavariya dizaynerlari uchun haqiqiy guvohlik bo'ldi. Biroq, bu og'irligi ikki yarim tonna bo'lgan SUVning to'liq o'lchamli modeli, ulkan old qismi va kengligi ... 325 millimetr bo'lgan shinalar.
Matn: Georgi Kolev
