Zarrachalar filtri. Kesilganmi yoki yo'qmi?
Turbo dizel zarracha filtrlari odatda yaxshilikdan ko'ra ko'proq zarar keltiradi va katta xarajatlarni qo'shadi. Odatda ular kesiladi, lekin bu eng yaxshi yechim emas.
Egzoz gazlaridagi zarrachalarni - kuyikish va kulni ushlaydigan avtomobil filtrlarining tarixi 1985 yilga borib taqaladi. Ular Mercedes-da uch litrli turbodizellar bilan jihozlangan, keyinchalik ular Kaliforniyada sotilgan. 2000 yildan beri ular frantsuz PSA konsernining avtomobillarida standart bo'lib qoldi va keyingi yillarda ular boshqa markalarning avtomobillarida tobora ko'proq foydalanilmoqda. Dizel egzoz tizimlariga o'rnatilgan ushbu turdagi filtrlar DPF (inglizcha "dizel zarrachalari filtri" dan) yoki FAP (frantsuzcha "filtr zarralari" dan) deb ataladi.
Dizel zarrachalari filtrlari uchun ikki xil standart qabul qilingan. Birinchisi, quruq filtrlar bo'lib, ular kuyikishning yonish haroratini kamaytirish uchun qo'shimcha suyuqlik ishlatmaydi. Yonish in'ektsiyani to'g'ri nazorat qilish va yuqori chiqindi gaz harorati hosil qilish va filtrda to'plangan ifloslantiruvchi moddalarni yoqish uchun kerakli vaqtda ko'proq yoqilg'i etkazib berish orqali sodir bo'ladi. Ikkinchi standart ho'l filtrlar bo'lib, ularda chiqindi gazlar yonish vaqtida dozalangan maxsus suyuqlik filtrdagi konlarning yonish haroratini pasaytiradi. Kuyishdan keyin odatda dvigatelga yonilg'i etkazib beradigan bir xil injektorlarni o'z ichiga oladi. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar faqat zarrachalarni yoqish orqali filtrni tozalash uchun mo'ljallangan qo'shimcha injektordan foydalanadilar.
Nazariy jihatdan, hamma narsa mukammal ko'rinadi. Soot va kul zarralari filtrga kiradi va u tegishli darajaga to'ldirilganda, elektronika ifloslantiruvchi moddalarni yoqish zarurligini ko'rsatadi. Injektorlar ko'p miqdorda yoqilg'i etkazib beradi, chiqindi gazlarning harorati ko'tariladi, kuyikish va kul yonib ketadi va hamma narsa normal holatga qaytadi. Biroq, bu faqat transport vositasi o'zgaruvchan yo'l sharoitida - shaharda ham, yo'ldan tashqarida ham harakatlanayotganda sodir bo'ladi. Gap shundaki, filtrni yoqish jarayoni doimiy, juda yuqori tezlikda bir necha daqiqa haydashni talab qiladi, bu faqat magistralda mumkin. Shaharda bunday imkoniyat deyarli yo'q. Agar avtomobil faqat qisqa masofalarga boshqarilsa, yonish jarayoni hech qachon tugamaydi. Filtr haddan tashqari to'ldirilgan va ortiqcha yoqilg'i silindr devorlari bo'ylab karterga oqib tushadi va dvigatel moyini suyultiradi. Yog 'siyrak bo'ladi, o'z xususiyatlarini yo'qotadi va uning darajasi ko'tariladi. Filtrni yoqish kerakligi asboblar panelidagi yorug'lik ko'rsatkichi bilan ko'rsatiladi. Siz buni e'tiborsiz qoldirolmaysiz, eng yaxshisi shahar tashqarisiga chiqib, tavsiya etilgan tezlikda ancha uzoq sayohat qilishdir. Agar buni qilmasak, ustaxonadagi filtrni yoqish va moyni yangisiga almashtirish uchun xizmat ko'rsatish markaziga borishingiz kerak bo'ladi.
Tahririyat tavsiya qiladi:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet tejamkor versiyasi testi
- Ichki ergonomika. Xavfsizlik bunga bog'liq!
– Yangi modelning ajoyib muvaffaqiyati. Salonlarda chiziqlar!
Ushbu talabga rioya qilmaslik eng yomon stsenariyga olib keladi - zarrachalar filtrining to'liq tiqilib qolishi (dvigatel faqat favqulodda rejimda ishlaydi, filtrni almashtirish kerak) va dvigatelning "o'chirish" yoki to'liq tiqilib qolishi ehtimoli. Filtr bilan bog'liq muammolar avtomobil modeliga va uning ishlash rejimiga qarab turli xil masofalarda paydo bo'lishini qo'shamiz. Ba'zan filtr 250-300 ming km dan keyin ham benuqson ishlaydi, ba'zida bir necha ming kilometrdan keyin g'alati bo'la boshlaydi.
Ko'p sonli haydovchilar qisqa masofalarni bosib o'tish uchun avtomashinalardan foydalanadilar. Avtomobillar ko'pincha faqat ish yoki maktabga borish uchun ishlatiladi. Aynan shu foydalanuvchilarga zarrachalar filtri bilan bog'liq muammolar eng ko'p ta'sir qiladi. Veb-saytlarga pul sarflash ularning hamyonlarini sarflashdir, shuning uchun ular yomon filtrni olib tashlash variantini izlayotgani ajablanarli emas. Bu bilan hech qanday muammo yo'q, chunki bozor haqiqatga moslashgan va ko'plab ta'mirlash ustaxonalari muammoli elementni kesishdan iborat xizmatlarni taklif qiladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, zarrachalar filtrini olib tashlash noqonuniy hisoblanadi. Reglamentda aytilishicha, shartnoma shartlarida ko‘rsatilgan avtomobil dizaynini o‘zgartirishga yo‘l qo‘yilmaydi. Va bularga zarrachalar filtrining mavjudligi yoki yo'qligi kiradi, bu ham etiketkada qayd etilgan. Ammo umidsiz avtoulov egalari moliyaviy manfaatlar uchun qonunni mensimaydilar. Yangi zarrachalar filtri narxi bir necha dan 10 000 PLNgacha turadi. Uning kuyishining oqibatlari yanada qimmatroq. Shu sababli, ular yo'lda politsiya yoki hatto davriy texnik ko'rik paytida diagnostika tomonidan bu faktning aniqlanishi deyarli mo''jiza ekanligini bilib, DPF filtrini kesish xizmatini taklif qiladigan minglab ustaxonalarga boradilar. Afsuski, barcha mexaniklar adolatli emas va ko'p hollarda filtrni olib tashlash ham muammoli.
Zarrachalar filtri bir necha yuz zloti uchun kesilishi mumkin, ammo olib tashlashning o'zi muammoni hal qilmaydi. Elektronika muammosi qolmoqda. Agar u o'zgarishsiz qolsa, dvigatelni boshqarish tizimi uning yo'qligini qayd etadi. Kesishdan so'ng, mashina to'liq quvvat bilan haydashi mumkin va indikator nuri bilan bog'liq muammolar haqida signal bermaydi. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, u sizdan jismonan yo'q filtrni yoqishingizni va dvigatelni favqulodda holatga qo'yishingizni so'raydi. Tsilindrlarga qo'shimcha yoqilg'ini "nasoslash" va dvigatel moyini suyultirish muammosi ham saqlanib qoladi.
Shuning uchun, zarrachalar filtrini kesishga qaror qilganda, bunday xizmat uchun to'liq professionallikni ta'minlaydigan nufuzli ustaxonaga murojaat qilishingiz kerak. Bu shuni anglatadiki, filtrni olib tashlashdan tashqari, u elektronikani yangi vaziyatga ham samarali moslashtiradi. Yoki u mos ravishda dvigatel drayverini dasturiy ta'minotini yangilaydi yoki o'rnatishga tegishli emulyatorni kiritadi, aslida "aldash: bort elektronikasi". Garaj mijozlari ba'zan ishonchsiz mexaniklar tomonidan aldanib qolishadi, ular elektronikani o'zgartirishni xohlamaydilar yoki pul talab qilishsa ham. Tegishli emulyatorni o'rnatish bilan zarrachalar filtrini olib tashlash bo'yicha professional xizmat uchun siz avtomobil modeliga qarab 1200 PLNdan 3000 PLNgacha to'lashingiz kerak bo'ladi. Bizning haqiqatimizda zarrachalar filtrining yo'qligini aniqlash qiyin. Hatto politsiyachi yoki diagnostika tomonidan egzoz tizimini jismoniy tekshirish ham filtr kesilgan degan xulosaga kelishimizga imkon bermaydi. Diagnostika stantsiyasida davriy texnik ko'rik paytida tutunni o'lchash filtrning yo'qligini aniqlashga imkon bermaydi, chunki hatto zarrachalar filtri kesilgan dvigatel ham amaldagi standartlarga mos keladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, na politsiya, na diagnostika DPF filtrlariga ayniqsa qiziqmaydi.
Yana bir bor eslatib o'tish joizki, zarrachalar filtrini olib tashlash noqonuniy hisoblanadi, garchi hozirgacha jazosiz. Agar kimdir qonun tomonidan ishontirilmasa, axloqiy mulohazalar bo'lishi mumkin. Axir, DPFlar atrof-muhit va barchamiz nafas olayotgan havo sifati uchun o'rnatiladi. Bunday filtrni olib tashlaganimizdan so'ng, biz pechda plastik butilkalarni yoqib yuboradigan zaharli moddalarga aylanamiz. Avtomobilni tanlash bosqichida siz haqiqatan ham turbodizelga muhtojmisiz va benzinli versiyani tanlash yaxshiroqmi, deb o'ylashingiz kerak. Va agar biz dizel dvigatelli mashina sotib olsak, biz dizel zarrachalari filtrining mavjudligiga chidashimiz va darhol uning muammosiz ishlashini kafolatlaydigan tavsiyalarga amal qilishimiz kerak.
