Audi 100 C4 da tortish

Dastlab, mashinada AUDI markali GCC BOGE markasi bor edi, bir nuqtada pedal harakati sezilarli darajada o'zgardi va harakat qilish qiyinlashdi.

(hayron bo'lishni kutmoqda) - ha, bu GCC uchun taxminan 8-11 dollar turadigan ta'mirlash to'plami mavjud. Ammo agar siz ushbu jihozning dizaynini tushunsangiz, unda yuqori texnologiyali hech narsa yo'qligi aniq bo'ladi va ko'p hollarda rezina qismlar oqish yoki debriyaj shamollatilishi tufayli ishlamay qoladi. Biz "tejamkorlik" bilan shug'ullanmaymiz va ta'mirlash to'plamidan ancha qimmatroq bo'lgan JP GROUP-dan GKS sotib olish orqali imkoniyatdan foydalanmaymiz.

Demontaj qilish unchalik qiyin emas: biz tormoz suyuqligining bir qismini rezervuardan to'kib tashlaymiz, yo'lovchi bo'linmasidan "qo'l panjasini" olib tashlaymiz, so'ngra simlarni (qulaylik uchun) echib tashlaymiz va debriyaj pedali yaqinidagi kartonni olib tashlaymiz. Tormoz suyuqligini yig'ish uchun tekis idish bilan almashtirgandan so'ng, ular shlangni GCS dan olib tashlashdi. Keyin biz po'lat quvurni gcs va 2 ta mahkamlash vintidan burab olamiz. Deyarli tayyor, NSD ning tishli qismini ochish qoladi. Agar siz qo'lda ochishga muvaffaq bo'lsangiz, omadingiz bor. Men "yivli qismni" biroz burish uchun quti kaliti bilan ko'tarilishim kerak edi va keyin uni korpus orqali burab qo'ydim.

O'rnatish teskari.

GSS-ni Audi A6 C4 bilan almashtirishda nasos - eng qiziqarli narsa. "Klassik" usulda pompalamoqchi bo'lgan holda, tormoz suyuqligi havo pufakchalarisiz olib tashlanishi mumkin, ammo debriyaj qul tsilindri ishlamaydi ... Qon ketish "qaytish" da amalga oshirilishi kerak. Biz shprits olamiz (men 500 ml ishlatganman), uni trubka bilan debriyaj tsilindrining moslamasiga ulaymiz va tizimni uzoq vaqt va ehtiyotkorlik bilan yangi tormoz suyuqligi bilan to'ldirib, rezervuardagi shovqinni tinglaymiz. Pufakchalar tankga oqishini to'xtatganda, aksessuarni ushlab turing va debriyaj pedalini sinab ko'ring. Tayyor.

Biz demontaj qilingan NKUni tashlamaymiz! Vaqt o'tishi bilan arzon ta'mirlash to'plamini sotib olish mumkin bo'ladi va agar xohlasangiz va bo'sh vaqtingiz bo'lsa, ehtiyot qismni tayyorlang.

Ertami-kechmi debriyaj asosiy tsilindrini almashtirish kerak.

HCCni almashtirish sababi quyidagi belgilar bilan tavsiflanadi:

- Pedal ishlamay qoldi

- Debriyajning uzilishi pol ostida sodir bo'ladi;

- debriyajni bosganingizda, vites dastagi tugmachasini qattiq bosishingiz kerak;

- pedal mahkamlangandan keyin asl holatiga qaytmaydi;

Agar sizda bunday belgilar mavjud bo'lsa va pedalning ko'rinadigan shikastlanishi bo'lmasa yoki pedalning qaytib bahorida tanaffus bo'lmasa va qon ketish yordam bermasa, sizning tashxisingiz HCCni almashtirishdir.

Mening holimda, debriyaj faqat pol ostida siqib chiqarildi va ba'zida viteslar qiyinchilik bilan yoqildi. Debriyajdan qon ketish yordam berdi, lekin bir muncha vaqt o'tgach, tasvirlangan belgilar yana qaytdi.

Men original Audi a6 c4 BOGE GCC demontaj qilingan sotib oldim; Yaxshiyamki, bu qism sarflanadigan material sifatida demontaj qilindi va men uni atigi 5 dollarga sotib oldim:

GCC Audi 100 c4 va GCC Audi a6 c4 o'rtasidagi yagona farq silindrning egilgan uchida:

Audi a6 c4 dan GCC allaqachon so'nggi bir necha yuz Audi 100 c4 krossoverlariga o'rnatilgan (1994).

Kelajakda bir joyga ikki marta chiqmasligim uchun darhol GCC-dan ta'mirlash to'plamini sotib oldim. Ert kompaniyani tanladi, chunki u kalibrlarni ushbu kompaniyaning ta'mirlash to'plamlari bilan hal qildi va materialning sifati bo'yicha hech qanday shikoyat yo'q:

Ta'mirlash to'plami ikkita silindrli piston qistirmalari, ushlab turuvchi halqa va tormoz suyuqligi kirish adapterining qistirmasini o'z ichiga oladi.

MCCni demontaj qilish uchun dastani vtulkasini ko'tarish, ushlab turuvchi halqani olib tashlash va pistonni ehtiyotkorlik bilan tortib olish kerak (DIQQAT, chunki piston ko'zga tushishi mumkin, bosim ostida kamon bor):

Agar siz yangi ta'mirlash to'plamini sotib olishni istamasangiz, siz eski rezina bantlarni yuvishga harakat qilishingiz mumkin: diqqat, hech qanday holatda uni benzin yoki erituvchi bilan yuvish kerak emas: rezina qistirmalari shishib ketadi va siz hech qachon pistonni kirmasdan joylashtirmaysiz. qistirmalarni tishlash. Tormoz suyuqligi bilan yuvib tashlang.

Men yangi piston qistirmalarini biroz yumshatish va pistonni tortib olishni osonlashtirish uchun darhol 15 daqiqa davomida tormoz suyuqligiga namladim:

Oxirida u quyidagicha ko'rinadi:

FCC korpusida, eng qiyin narsa, ehtimol, pistonni silindrga o'rnatishdir. Piston osonroq kirib borishi va muhrlarga tushmasligi uchun men silindr devorlari va piston qistirmalarini tormoz suyuqligi bilan moyladim. Men pistonni joylashtirganda, uni u yoqdan bu yoqqa silkitib, muhrlar yopishmasligiga ishonch hosil qildim. Saqlash halqasini joyiga qaytarish uchun biroz sabr kerak. Men buni ikki qo'l, tornavida va mix bilan qildim:

GCC o'rnatishga tayyor bo'lgach, men eski GCCni olib tashladim:

Biz kaputga o'tdik. Bunday nok yordamida men tormoz suyuqligini rezervuardan pompaladim, shunda daraja fotosuratda o'ng tomonda chiqadigan shlangdan past bo'ladi; Bu MCCga suyuqlik etkazib berish:

Mening eski GCC allaqachon charchagan ko'rinadi:

Birinchidan, kelajakdagi qulaylik uchun silindrning pastki qismidagi metall trubkani biroz ochdim (ishchi tsilindrga o'tadi). Keyin u olti burchakli kalit bilan tsilindrni pedal to'plamiga mahkamlaydigan ikkita murvatni bo'shatdi va yuqoridagi qavsdan novdani ochiq kalit bilan burab oldi. Men FCC ni pedalga mahkamlaydigan qavsning ushlab turish halqasini olib tashlamadim, faqat qavsdan novdani burab qo'ydim).

Qo'llarida Stelloxning mo''jizasi bor edi:

Men darhol nosozlik sababini topdim: yuqori piston muhri tomchilab ketdi, anter ostidagi hamma narsa tormoz suyuqligi bilan sachragan, ya'ni tizim doimiy ravishda ventilyatsiya qilingan, garchi silindr quruq bo'lib tuyulsa ham:

Va keyin men bir avtomexanik do'stimning so'zlarini esladim: "Meilini yoki arzonroq, yuvilgan Stelloxni kiying".

Yo'q rahmat.

Eski tsilindrdagi metall tormoz trubkasi uchidan vidalanganligi sababli va yangisiga u yon tomondan kiradi, men uni biroz egdim (faqat bu GCC A6> 100 uchun remeyk).

Buning o'rniga, yangi GCC:

Men hamma narsani to'g'ri burab qo'ydim, tormoz suyuqligining yaroqliligini maxsus qurilma bilan tekshirdim, normani aniqladim, rezervuarga yangisini quydim va debriyajdan qon to'kdim:

Shuningdek qarang: Skoda Rapid Skoda-da smart-linkni qanday faollashtirish mumkin

Suratdagi sariq strelka rul ustuni ostidagi vites qutisida joylashgan egzoz klapanini ko'rsatadi:

Kirish noqulay, ayniqsa sizda V-egizak bo'lsa, lekin buni amalga oshirish mumkin:

Men uzunligi 11 mm bo'lgan kichik ratchetdan foydalandim.

Mening yordamchim yo'q edi, shuning uchun men uni quyidagi sxema bo'yicha o'zim pompaladim:

1. Men bosimni pedal bilan to'g'ri oshirdim (darhol bo'lmasa ham, elastik bo'ladi);

2. FLOOR ustidagi pedalni taxta bilan qo‘llab-quvvatlang:

3. U kaputga chiqdi, armaturani burab, havoni qonga aylantirdi va uni yana burab qo'ydi;

4. Tormoz suyuqligi qo'shib, 10 marta takrorlang.

Debriyajning to'g'ri qon ketishining belgisi: qon ketish klapanidan foydalangan holda bosim chiqarilganda pufakchalar yo'q (siz buni eshitishingiz mumkin) va pedal ikkinchi bosganda (ehtimol birinchisida).

Tormoz suyuqligining mosligini maxsus qurilma (bu erda sotib olingan) bilan tekshirishni unutmang. Qoidalarni ko'rsatdi.

Debriyajdan qon ketish vositasini topishga yordam bergan tasvirlangan hisobot uchun Adelmannga rahmat.

Bajarilgan ishlardan so'ng, vitesni almashtirish pedaldan polgacha bo'lgan yo'lning 2/3 qismida mumkin bo'ldi va uni almashtirish oson bo'ldi.

Agar biron sababga ko'ra GCUni almashtirish sizga yordam bermagan bo'lsa, unda siz kemaga qarshi raketalarga e'tiboringizni qaratishingiz kerak.

Audi 80 b3 va b4 dagi gidravlik debriyajdan qon ketish va sozlash

Audi 80 seriyali b3 va b4 ning debriyaj sozlamalari bir xil. Operatsion printsipi 70-yillardan beri barcha klassik Audilarda bo'lgani kabi juda oddiy, ammo ma'lum asboblar va moslamalarsiz bajarish qiyin bo'lgan bosqichlar mavjud. Va ular har bir garajda emas. Shu sababli, ishning ayrim sohalari hamma uchun (hatto tajribali haydovchi) ham mavjud bo'lmasligi mumkin. Ammo quyida biz hamma narsani iloji boricha aniq tushuntirishga harakat qilamiz, chunki tasvirlangan hamma narsa amalda sinovdan o'tgan.

Ish tartibi bo'yicha

Debriyajni o'chirish bilan boshlang. Pedal qarshiliksiz ishlamay qolganda (orqaga zarba yo'q), bu havo gidravlik haydovchiga kirganligini anglatishi mumkin. Havoning odatiy ekstruziyasi vaziyatni yaxshilamaydi, siz yoriqni topib, undan qutulishingiz kerak, buning natijasida sızdırmazlık buziladi. Siqilish yana tiklanganda, siz havoni siqib chiqarishingiz kerak.

Siz shuningdek, debriyaj gidravlik diskini tekshirishingiz mumkin - asosiy silindrni oqish (debriyaj pedalining tepasida) va ish tsilindr maydonini (karter yaqinida) ehtiyotkorlik bilan tekshiring. Agar silindrda yog 'kondensati topilsa, uni darhol yangisiga almashtirish kerak. Ishchi tsilindrga kelsak, u erda hamma narsa tartibda ekanligiga ishonch hosil qilish uchun uning atrofidagi joyni yaxshilab tozalash kerak va hech qanday qochqin yo'q.

Tormoz suyuqligi debriyaj tizimiga tormoz bilan bir xil rezervuardan kirsa-da, qochqin faqat gidravlik haydovchiga ta'sir qilganda, tormoz xavf ostida emas. Debriyajga ulanish tormoz tizimiga ulanishdan yuqori bo'lgani uchun ular uchun har doim qo'shimcha suyuqlik ta'minoti mavjud.

Debriyajning asosiy tsilindrini qanday demontaj qilish kerak?

Ushbu operatsiyani bajarish quyidagicha amalga oshirilishi kerak:

1. Improvizatsiya qilingan vositalar yordamida siz tankdan (shprits yoki shlang) maksimal suyuqlik miqdorini olib tashlashingiz kerak.
2. Boshqaruv paneli ostida, chap tomonda (kokpitda) rafni olib tashlang.
3. Asosiy tsilindr ostiga keraksiz tekis idish yoki latta qo'ying. Kirish trubkasini olib tashlaganingizdan so'ng, qolgan suyuqlik oqib chiqguncha kuting.
4. Tormoz kuchaytirgichining chap tomonida quvvat tsilindriga (dvigatel bo'linmasi) boradigan bosim chizig'ini olib tashlang.
5. Asosiy silindr o'rnatgichidagi 2 vintni (olti burchakli) echib oling).
6. Avval debriyaj dastagi va asosiy silindrli debriyajdagi aylanani ko'tarib, pinni bosing.
7. Bochkani ehtiyotkorlik bilan olib tashlang (agar u mahkam bo'lsa, uni drift bilan tortib oling).
8. Yangi tsilindrni o'rnatishdan oldin, asosiy tsilindrning pistonini bosganligi sababli, ulash novdasini sozlash kerak. Bunday holda, debriyaj dastagi tormoz dastagidan 1 sm balandlikda joylashgan bo'lishi kerak.
9. Shuningdek, prujinaning pedalni yaxshi tiklaganiga va pedal blokining braketiga asl holatida qolib ketmasligiga ishonch hosil qiling.
10. Tutqichni sozlash uchun surish tirgakidagi boshqaruv gaykasini soat yo'nalishi bo'yicha yoki soat miliga teskari burab bo'shating. Keyin mahkamlagichni mahkamlashni unutmang.
11. Va nihoyat, havoni gidravlik haydovchidan chiqarib oling.

Audi 80-da debriyaj dastagi bosilganda pedalni orqaga qaytaradigan kamon bilan o'rnatiladi. Ammo pedal ko'tarilmasligi mumkin; bu havo gidravlik aktuatorga kirganligini bildiradi (yoki bahor tiqilib qolgan).

Qul tsilindrini debriyajdan qanday olib tashlash mumkin?

1. Mashinaning chap old qismini ko'taring, uni shu holatda qulflang.
2. Keyin ishlaydigan tsilindrdan bosim trubkasini burab qo'ying (tormoz suyuqligi oqishidan oldin toza idishni almashtirish kerak).
3. Va ishlaydigan tsilindrning mahkamlash vintini bo'shating (siz silindrni karterdan olib tashlashingiz kerak).
4. Plitalar va zang va korroziyaga qarshi vositani qo'llang.
5. Tsilindrga bir oz moy surting (tananing ochiq devorlariga) va keyin harakatlantiruvchi pistonga pasta (MoS2) qo'llang).
6. Qul tsilindrni quti korpusiga vidalangunga qadar itaring.
7. Keyin debriyaj gidravlikasini to'kib tashlang.

Keling, debriyajdan qon ketishini batafsil ko'rib chiqaylik

Nasos uchun sizga maxsus vosita kerak bo'ladi. Aksariyat oddiy haydovchilarda bunday qurilma yo'q (ko'pgina ustaxonalar va xizmatlarda mavjud), shuning uchun siz tormoz tizimidagi kabi qon ketish usulidan foydalanishingiz mumkin, ya'ni protsedura sifatini minimal yo'qotish bilan:

• Ishchi tsilindrning valfini va old g'ildirakning valfini (o'ng yoki chap, muhim emas) taxminan (1,5) aylantiring;
• Ushbu ikkita valfni bitta shlang bilan ulang;
• Shlangni ulab, mahkamlagandan so'ng, tormoz pedalini iloji boricha sekin 2-3 marta bosing: tormoz suyuqligi tormoz tizimidan debriyaj gidravlik haydovchiga oqib chiqadi;
• Shunga qaramay, bu muhim bo'lganligi sababli, shlang bosimdan uchib ketmasligi uchun qo'lni yumshoq va muloyimlik bilan bosing;
• Rezervuardagi tormoz suyuqligi darajasiga qarashni unutmang;
• Havo idishdagi suyuqlikdan o'tishni to'xtatganda, siz shlangni ajratib olishingiz va amortizatorlarni mahkamlashingiz mumkin;
• Tormoz suyuqligini qayta tekshiring.

Bu Audi 80 dagi debriyajni to'kishning qiyin usuli emas. Asosiy va ishchi tsilindrlarni almashtirish, olib tashlash ketma-ketligi ham yuqorida tavsiflangan. Bularning barchasini bajarganingizdan so'ng, siz debriyaj dastagining reaktsiyasini tekshirishingiz mumkin. Endi siz ushbu tizim bilan ko'proq tanishsiz va muammoni imkon qadar tezroq aniqlay olasiz.