Test drayveri Seat Leon 2.0 TDI FR: janubiy shamol
Seat Leon-ning yangi versiyasi yana deyarli bir xil jihozlardan foydalanadigan, ammo ko'proq nostandart "qadoqlash" va biroz arzonroq narxga ega bo'lgan eng ko'p sotiladigan VW Golf-ga qiziqarli alternativ.
Ko'pgina ma'lumotlarga ko'ra, Seat Volkswagen guruhidagi o'zining haqiqiy identifikatorini topish uchun kurashda davom etayotgan va shuning uchun hali ham avtomobil dunyosida o'zini namoyon qila olmagan yagona brenddir. Ob'ektivlik bizdan bu alohida holatda ko'pchilikning qandaydir huquqlarga ega ekanligini tushunishimizni talab qiladi. Skoda o'z obro'sini VW ning yanada amaliy va qulay qiyofasi sifatida mustahkamlab, pragmatik fikrlaydigan mijozlarga arzon narxlarda yuqori funksionallikni taklif qilgan bo'lsa-da, Audi esa o'zini texnologiya, dinamizm va nafosatga sodiq bo'lgan odamlarga qaratilgan premium avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida uzoq vaqtdan beri isbotlab kelmoqda. , Ispaniyaning Seat brendi hali ham uning shaxsini qidirmoqda. Ushbu satrlar muallifining shaxsiy fikriga ko'ra, Leoning uchinchi nashri to'g'ri yo'nalishdagi qadamdir. Golf VII singari, Leon ko'ndalang dvigatel modellari uchun yangi modulli texnologiya platformasida qurilgan, bu VW MQB degan ma'noni anglatadi. Yoki soddaroq qilib aytganda, mashina hozirda ixcham sinfda topilgan, ehtimol, eng ilg'or texnologiyalar bilan jihozlangan. Ammo Leon texnologiya va platforma jihatidan birodarlaridan qanday farq qiladi va u VW Golf, Skoda Octavia va Audi A3 o'rtasida qanday ajralib turadi?
Golfdan biroz arzonroq
Leonning Golf ustidan ochko to'plash imkoniyatiga ega bo'lgan ko'rsatkichlardan biri bu narx siyosatidir. Bir qarashda, shunga o'xshash motorizatsiyaga ega ikkita modelning asosiy narxlari deyarli bir xil, ammo Leoning standart uskunalari ancha boy. To'liq LED texnologiyasiga asoslangan faralar, hatto ispan modelining savdo belgisi bo'lib, Volfsburgdan kelgan "qarindoshi" uchun mavjud emas. Shuni e'tiborsiz qoldirmaslik kerakki, har bir detalning inkor etib bo'lmaydigan sinchkovlik bilan mahorati va eng yuqori sifat tuyg'usiga qaramay, Golf o'zini tutadi (ko'pchilikning fikriga ko'ra, dizayndagi zerikarli), Leon o'ziga biroz janubiy temperament va ko'proq g'ayrioddiy shakllarni beradi. tanasi. Gap shundaki, Seat modeli ulkan magistral va Skoda Octavia-ning mashhur pragmatizmi bilan maqtana olmaydi, ammo muvozanatli VW fonida u shubhasiz boshqacha va qiziqarli ko'rinadi. Va juda ob'ektiv dinamik uslub avtomobil ichidagi kenglik tuyg'usiga zarar bermadi - ikkala qatorda ham juda ko'p joy bor, magistral ham klassik hajm uchun juda mos keladi. Taxmin qilish mumkinki, konsernning aksariyat mahsulotlari uchun ergonomika odatda yuqori darajada - boshqaruv elementlari aniq va o'qish oson, bort kompyuteri intuitiv, bir so'z bilan aytganda, hamma narsa o'z o'rnida. To'g'ri, materiallar va mahorat sifati Golfda bir pog'ona yuqoriroq, ammo Leonda farovonlik uchun barcha shart-sharoitlar mavjud.
FR versiyasi sportga mos keladi.
18 dyuymli g'ildiraklar va sport suspenziyasi FR versiyasida standart bo'lib, avtomobilning dinamik xarakterini ta'kidlash uchun ajoyib ishni bajaradi. Leonda hamma narsa golfga qaraganda aniqroq va o'tkirroq bo'ladi. Va bu yaxshi - agar VW ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan odob-axloq va nafosat bilan xushyoqishni qozonsa, temperamentli ispaniyalik haydashdan ko'ra ko'proq his-tuyg'ularni qidiradigan odamlarga yoqadi. Shassi imkoniyatlari bizni kelajakdagi Cupra sport modifikatsiyasini intiqlik bilan kutishga majbur qiladi - tananing lateral tebranishlari minimallashtiriladi, burilish harakati juda uzoq vaqt davomida neytral bo'lib qoladi (shu jumladan, hech qanday sababga bog'liq bo'lmagan lateral tezlashuvlarga erishishda), shuningdek boshqaruvni boshqarish tizim benuqson aniqlik bilan ishlaydi, yo'l haqida aniq fikr-mulohazalarni beradi va quvvat yo'lidan deyarli mustaqildir. 150 ot kuchiga ega 320 litrli TDI dvigatel 1750 dan 3000 rpm gacha cho'zilgan 2.0 Nm maksimal momentning keng diapazoniga ega. Aslida, bu ishlatiladigan ish rejimlarining kamida uchdan ikki qismida kuchli tortishni anglatadi va tezlashuvning qulayligi benzinli dvigatellarga yaqin. Qo'shimcha xarajat evaziga Seat Leon XNUMX TDI FR olti pog'onali ikki muftali DSG uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin, ammo standart mexanik uzatmalar qutisi viteslarni shunchalik silliq va aniq almashtiradiki, bu jarayonni boshqaruvchi nazorati ostida qoldirish qiyin. avtomatlar.
Matn: Bojan Boshnakov
Surat: O'rindiq
