Sedan - ular qanday avtoulovlar va ularning turlari

O'z avtomobilini sotib olishga kirishgan, avtoulovchi birinchi navbatda tana shakliga e'tibor beradi. Shubhasiz, mashina "barcha tanishlar orasida hayratni uyg'otishi" kerak, ammo birinchi o'ringa modaga hurmat emas, balki avtomobilning maqsadiga muvofiqligi beriladi. Ehtimol shuning uchun xususiy treyderlar doimiy ravishda sedanni tanlaydilar. Ushbu ta'rifning aniq chiziqlari hozirda sezilarli darajada xiralashgan bo'lsa-da, asosiy xususiyatlar saqlanib qolmoqda. Va qaysi biri - bu maqola aytib beradi. 

So'nggi o'n yillikda paydo bo'lgan chalkashliklarda u yoki bu model qaysi tana turiga tegishli ekanligini aniqlash juda qiyin. Va tanlov bilan adashmaslik uchun, kelajak egasi avtomobilning tartibini uning jismoniy parametrlariga va natijada - imkoniyatlariga ta'sirini yoritadigan batafsil ma'lumot bilan tanishishi kerak.

Avtomobil bozoriga kira boshlaganidan beri sedan butun dunyoda eng talab qilinadigan model bo'lib qolmoqda, garchi evropalik iste'molchi o'zining afzalliklariga ega. Biz bu eng yaxshi tanlov deb ta'kidlamaymiz, chunki bunday bayonot hashamatli, sport yoki kichik avtomobillarning ko'plab ishlab chiqaruvchilariga nisbatan noto'g'ri.

Sedan transport vositalarining eng ko'p sotilishi Rossiyada va sobiq Sovet Ittifoqi mamlakatlarida sodir bo'ladi. Va 2019 yilgi statistik ma'lumotlarga ko'ra, Tesla Model 3 sedani dunyodagi eng ko'p sotilgan elektromobil versiyasiga aylandi. Ushbu organning tarixi ko'tarilish va tushish haqida gapiradi, shunga qaramay, u hali ham reytingning eng yuqori darajalarida qolishga muvaffaq bo'ldi.

Gap, ehtimol, amaliy jihatdan, lekin u nimadan iborat va kupe tanasidan farqi nimada - keling, batafsil ko'rib chiqaylik.

Sedan nima?

Klassik versiyada sedan korpusi uchta vizual hajmga ega, ya'ni uchta aniq belgilangan zonaga bo'lingan: dvigatel uchun kapot, haydovchi va yo'lovchilar uchun idishni va bagaj uchun alohida magistral. Ushbu turdagi transport vositasining asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:

• minimalist va shu bilan birga zamonaviy toza ko'rinish, ayniqsa zamonaviy rangda;

• to'rtta kattalar uchun salonda qulay sharoitlar;

• dvigatel shovqinidan nisbatan izolyatsiya;

• bagajdan ajratilganligi sababli yo'lovchilar bo'linmasining tez isishi;

• chamadondan begona hidlarning yo'qligi.

Dastlab, pog'onali sedan korpusiga idishni butun uzunligi bo'ylab tekis peshtoq va orqa eshikni burilishdan saqlaydigan qo'llab-quvvatlovchi B-ustun o'rnatilgan. Birinchi sedanlarning magistral uzunligi (50-asrning 80-yillaridan XNUMX-yillariga qadar) qopqoqning o'lchamidan farq qilmadi, zamonaviy modellarda chamadon biroz qisqartirildi. 

Garchi afsonaga aylangan Amerika avtomobillari hali ham ajoyib taassurot qoldirmoqda:

Sedanlar - ikki qatorli o'rindiqli to'rt eshikli transport vositalaridir. Ikkinchisiga, agar xohlasak va "oddiy o'lchamda", uchta kattalar yoki muqobil ravishda ikkita kattalar va bir bola joylashishi mumkin. Hozirda cho'zilgan tanada olti eshikli nusxalarni topishingiz mumkin, ular "limuzinlar" deb nomlanadi. 

Sedan tanasi tarixi

Modelning o'zi qanday paydo bo'lganligi - hech kim aniq eslamaydi. Versiyalardan biri bu palankin nomidan kelib chiqishini taxmin qiladi - bu taniqli shaxslar qadim zamonlardan buyon "aylanib yurgan" tutqichli yopiq nosilkada va o'rindiqli stul (lotin sedesidan). 

Boshqa bir nazariyaga ko'ra, jasad nomi Frantsiyaning Belgiya bilan chegaradosh va qulay avtoulovlarni tashish bilan mashhur bo'lgan Sedan sharafiga berilgan. Keyinchalik, XNUMX-asrning boshlarida, ommaviy avtomobil qurilishining boshlanishida birinchi avtoulovlar o'zlarining magistrali bilan paydo bo'lishdi - kichik platformada yo'lovchilar bo'linmasining orqa qismiga kamarlar bilan bog'langan olinadigan yog'och quti. Endi aniq chamadon tuzilmaning harakatsiz qismiga aylandi.

Eng boshidanoq tanasi boshqa modellardan keskin farq qiladigan turg'un tomning mavjudligi bilan ajralib turardi, bu ochiq (yoki olinadigan mato bilan yopilgan) dash / sayyohlik salonlari, yo'ltanlamaslar, faytonlar orasida ajralib turardi. Ammo bu on darhol avtomobilning ustunligiga aylanmadi. Shuni esda tutish kerakki, birinchi avtoulovlarning ramkalari yog'ochdan yasalgan bo'lib, bu umumiy og'irlikni sezilarli darajada oshirdi.

O'tgan asrning 30-yillari boshlarida metall korpuslarni ishlab chiqarishga joriy etilishi natijasida bu avtomobilni ancha osonlashtirdi, sedanlar tezda zinapoyaga ko'tarila boshladilar va paydo bo'layotgan kupe va stantsiya vagonlaridan o'zlarining pozitsiyalarini himoya qildilar. To'g'ri, g'ayrioddiy dizayni bilan qisqa muddatli ustunlikni qo'lga kiritgan Amerika qattiq disklariga qarshi kurashga qo'shilishsiz ham bo'lmadi. Ammo ikkinchisi, ajoyib chiqishiga qaramay, tez orada omma qiziqishini yo'qotdi, ular eshik oynalari uchun ramkalar va B ustuniga ega sedan xavfsizligini afzal ko'rdilar. Ular qattiq disklarda yo'q edi.

Bir vaqtning o'zida bozorda paydo bo'lgan xetchbek jiddiy raqobatni keltirib chiqardi. Qisqartirilgan orqa pog'onali, o'lchamlari kichraytirilgan va yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan yangi shakllar avtoulovchilarning katta qismini mag'lub etdi. Natijada, sedan tanasi o'zining qator navlaridan birining raqobatchisidan voz kechishi kerak edi - ikkita eshikli versiya. Endi u butunlay xetchbekning vakolatiga aylandi.

Ayni paytda, o'rta narxlar toifasidagi kuchli pozitsiyasiga qaramay, sedan SUV va krossoverlarning mashhurligi bilan hisoblashishi kerak. Garchi ushbu segment boyroq mijoz tomonidan talab qilinsa ham.

Sedan tanasiga bo'lgan talabni bir qator yutuqli pozitsiyalar belgilaydi:

• kuz-qish mavsumida kapot va magistraldan ajratilganligi tufayli ichki makon tezda isiydi;

• bagajning ochiq bo'lagi salonda issiqlik yo'qolishiga ta'sir qilmaydi;

• cho'zilgan "quyruq" tufayli orqa oyna kamroq ifloslangan;

• panoramali oynalar tufayli yo'lovchilar bo'linmasidan ko'rinish yaxshilandi.

Bundan tashqari, zamonaviy modellar yuqori texnologik uskunalar bilan ta'minlangan va qiziqarli dizayn echimlarida ishlab chiqarilgan.

Turli mamlakatlarda sedan tanasi boshqacha nomlanadi. Bizning odatiy ovozimizda Sedan atamasi ko'plab Evropa mamlakatlarida qo'llaniladi: Portugaliya, Daniya, Polsha, Turkiya, Chexiya, Shvetsiya va boshqalar, shuningdek Amerikada. Germaniyada barcha yopiq mashinalar "Limuzin" deb nomlanadi va yapon va inglizlar Salon so'zini tez-tez ishlatadilar.

Sedan turlari

Bozor uchun doimiy kurash tufayli ko'plab avtoulov ishlab chiqaruvchilari hiyla-nayranglarga borishadi, an'anaviy brendlarning shakllari bilan o'ynashadi va ularni iste'molchilar tomonidan eng ko'p talab qilinadigan tana standartlariga moslashtiradilar. Xurmo tutish uchun sedan ham avtomobil modasiga moslashishi kerak. Bugungi kunda mavjud bo'lgan barcha variantlarni ko'rib chiqing.

Sedan klassik

Belgilangan asosiy xususiyatlar bilan farq qiladi: tanaga qadam tashlagan uchta vizual hajm; yo'lovchilar bo'linmasi ustidagi bir tekis tom balandligi; tanani va orqa eshiklarni burilishdan qattiq ushlab turadigan markaziy ustunning mavjudligi; to'rtta to'liq o'lchamdagi o'rindiqlar (kuchli istak bilan, u beshta kishini sig'dira oladi).

Ichki bozor Moskvich 412, VAZ 2101 (Jiguli), GAZ-24 (Volga) markalari bilan namoyish etiladi.

Uzoq tayanch

Fotosuratda gilos rangidagi ijro sedanining tanasida (14 sm gacha cho'zilgan) GAZ-611,4 rusumidagi "Chagull" ning noyob Sovet nusxasi ko'rsatilgan, L.I. Brejnev, KPSS Markaziy Qo'mitasining Bosh kotibi, uning tug'ilgan kuni sharafiga. 1976 yilda qo'llarni yig'ish tugallandi va 1977 yildan 1988 yilgacha kichik hajmdagi ishlab chiqarishga yo'l ochdi.

GAZ-14 sedanining ishlab chiqarilishi cheklangan chiqarilishga ega edi, jami konveyerdan atigi 1114 ta mashina chiqib ketdi. Tarixda "rentgen" saqlanib qolgan (dizayner V. N Nosakovning chizmasi), unda avtomobillarning to'liq to'plami va o'sha paytdagi to'rt eshikli, uchta derazali va ikki qator hashamatli o'rindiqlari bo'lgan salon batafsil ko'rsatilgan. 

O'rindiqlar qulay masofada joylashgan, shuning uchun salonda juda ko'p bo'sh joy mavjud. Haydovchi o'rindig'ini yo'lovchi o'rindig'idan ajratib turadigan o'ziga xos shisha bo'limi bo'lsa, model osongina limuzinga o'tishi mumkin edi.

Ikkita eshik

Hozirda ikki eshikli sedanlar haqida gapirish qabul qilinmaydi, bu individual xususiyat endi boshqa modellarga tegishli. Va ular ko'tarilishining boshida, bu katta eshikli, hozircha yo'l chetida topilgan ikki eshikli, hozir eskirgan Zaporojets (ZAZ), Skoda Tudor yoki Opel Ascona C edi. 

Opel Rekord A (rasmda chap tomonda) va "Volga" (o'ngda) bir vaqtlar mashhur bo'lib, ular GAZ namunasida to'rtta eshik mavjud bo'lmagan taqdirda, ma'lumotsiz odam uchun egizak bo'lib tuyulishi mumkin edi.

Ikki eshikli sedanlar past maoshli ishchilar sinfida katta qiziqish uyg'otdi, chunki ular demokratik narxlarda sotilgan. Chevrolet Delray-ning birinchi ikki eshikli Amerika versiyasi 1958 yilda paydo bo'lgan.

Zamonaviy tasnifda kupe korpusini 2 eshikli inshootlarga yo'naltirish odatiy holdir. Ammo keyin yana kupe to'rtta eshikka ega bo'lishi mumkin va sportga o'xshash, krossoverga o'xshash fastback dizayniga qaramay, ko'pchilik buni "to'rt eshikli kupe" deb atashadi.

Qattiq tanasi

Bir paytlar savdo rahbari bilan raqobatga kirgan "yo'q bo'lib ketgan" namunaning ko'rinishi Sedan standartiga juda o'xshash, garchi u g'ayrioddiy bo'lsa ham.

Hardtops odatda Amerika bozoriga 50-80-yillarda kirib kelgan to'rt eshikli (ba'zan ikki eshikli) sedanlar deb nomlanadi. modellarni tasniflashda o'z mavqei bilan. Sedan bilan asosiy xususiyatlarning tashqi o'xshashligiga qaramay, ushbu turdagi avtomobillar bir nechta sezilarli farqlarga ega va bir qator kamchiliklarga ega:

• B ustunining yo'qligi xavfsizlikni sezilarli darajada pasaytirdi va mashinani faqat ideal yo'llarda ishlatishga majbur qildi;

• hattoki ramka tuzilishi ham tanani obro'sini saqlab qolmadi, chunki asosiy markaziy tayanchsiz tanasi deformatsiyaga uchragan;

• ramkasiz yon derazalar keng ko'rinishni yaratdi, lekin ular tez-tez pastga tushirilganligi sababli, bosqinchilar o'g'irlik uchun boshqalarning mulkiga kirishni osonlashtirdilar;

• salonda shovqin izolyatsiyasi deyarli yo'q edi;

• yo'lovchilar bo'linmasining tomiga to'g'ridan-to'g'ri bog'langan kamarlarning sifati juda ko'p narsalarni qoldirdi.

Hardtop sedan savdosining eng yuqori darajasi o'tgan asrning 60-yillariga to'g'ri keldi, shundan so'ng jamoatchilik qiziqishi susay boshladi.

Notchback

Bu, ehtimol Yaponiyada va Amerikada tez-tez ishlatiladigan klassik to'rt eshikli uch quti sedanning yana bir nomi. Turli xil xalqlar modelni o'zlariga xos tarzda suvga cho'mdirishgan. Inglizlar / inglizlar buni Salon deb atashadi. Frantsuzlar, ruminlar, italiyaliklar - "Berlin".

Britaniyaliklar va amerikaliklar orasida 4 eshikli Sedan modellari odatda "Fordor", 2 eshikli model - "Tudor" yoki "Koch" deb nomlanadi. Evropaning o'ziga xos kontseptsiyalari bor, ular uchun biz ilgari xetchbek yoki liftbek deb o'ylar edik.

Liftback tanasi  

Sedan 4 eshikdan meros bo'lib, shunga o'xshash, ammo biroz qisqartirilgan orqa eshik. Idishning ustidagi tom deyarli bir xil balandlikda, lekin ko'zni qamashtiradigan magistralga silliq oqadi, salonda 4 ta o'rindiq bor.

Bu erda o'xshashlik, ehtimol, tugaydi, boshqa fazilatlar xetchbek yoki stantsiya vagonida ko'tarilishga ko'proq bog'liqdir. Bagaj xonasiga ochiq orqa shisha qopqoq orqali kirish mumkin (sedanda qopqoq to'liq metall). Tananing shakli old va orqa devorlari moyil bo'lib, sedanga xos emas.

Fastback

O'tgan asrning 50-yillari oxiriga qadar tez tiklanish tanasi turlarining aniq belgilangan segmentini tashkil etgan, tomi magistral tomon sezilarli ravishda egilib ketganligi sababli ko'z yoshi aniq shaklga ega bo'lgan; sirlangan orqa devor va kichik chamadon qopqog'i. Standart uchun siz "Pobeda" GAZ-M-20 (chapda) yoki GAZ-M-20V (o'ngda) - Sovet davrida ishlab chiqarilgan avtomobilni seriyali ishlab chiqarishda 1946 - 1958 yillarda yangilangan holda olib ketishingiz mumkin.

Hozirgi vaqtda ushbu segmentning aniq chiziqlari xiralashgan, chunki uning ko'plab xususiyatlari boshqa modellarni yaratishda iste'molchini klassik modellarning g'ayrioddiy shakllari bilan ajablantirish uchun ishlatiladi. Bu g'alaba qozonish tobora qiyinlashib borayotgan avtomobil bozoridagi "o'yinlar" bilan bog'liq.

Fastbackning zamonaviy talqini ostida endi alohida tana turi emas, balki uning xususiyatlarini boshqa mashhur dizaynlarga tatbiq etish kerak. Ushbu hodisa stantsiya vagonlarida, xetchbeklarda, liftbeklarda, ko'plab sport modellarida va, albatta, sedanlarda kuzatilishi mumkin. 

Sedanlarning turlari sinflar bo'yicha qanday farqlanadi

Har qanday yo'lovchi engil transporti Evropa Iqtisodiy Komissiyasining standartlariga javob beradigan ma'lum bir sinfga tegishli. Ushbu tashkilot asosan transport vositalarining o'lchamlariga e'tibor beradi. Ammo belgilashda iste'molchilar talabi, narxlari, g'ildiraklar bazasi, dvigatel yoki idishni kattaligi va boshqa muhim dalillarni sinf tayinlash foydasiga unutmaslik kerak.

А

Sedan tasnifi M, S, J segmentlari va pikaplardan tashqari, A sinfdan F sinfgacha bo'lgan deyarli butun tarmoqni egallaydi. Ko'pchilik "A" toifasidagi (ayniqsa kichik) sedanlar bo'lishi mumkin emas, deb bahslashadi, chunki unga korpus uzunligi 3,6 metrgacha bo'lgan avtomobillar kiradi. Ko'rinib turibdiki, bunday uzunlikda alohida magistralni biriktiradigan joy yo'q, lekin tabiatda hali ham supermini sedanlari bor. Masalan, Citroen C1 yoki sovet minicar "Zaporojets" ZAZ 965, uning magistrali kaput o'rnida joylashgan:

В

"B" sinfiga "kichik" deb nomlangan uzunligi 4,1 metrgacha bo'lgan avtomobillar kiradi. Rossiyada, dunyoning ko'plab mamlakatlarida bo'lgani kabi, ushbu toifaga ham talab katta, chunki kichik o'lchamlar odatda arzon narxlarda sotiladi. Ammo Rossiya Federatsiyasida ushbu segment salon jihozlari va "jihozlangan" mashinalar bilan bog'liq narx siyosati yo'nalishida biroz kengaytirilgan. Shuning uchun, ommaga taqdim etiladigan, ammo Evropa standartlaridan biroz kattaroq (uzunligi bo'yicha) avtoulovlar B + va S sinflari orasidagi oraliq variant sifatida B + toifasiga kiradi, frantsuz ixcham Citroen C3 B sinfidagi to'liq standart deb hisoblanishi mumkin:

С

Korpusining uzunligi 4,4 metrdan oshmaydigan avtomobillar "S" (kichik o'rta) golf sinfiga tegishli. "B" sinfidagi kabi, ba'zi bir sedanlarning o'lchamlari belgilangan Evropa standartlaridan biroz oshib ketishi mumkin, ammo g'ildiraklar bazasining kattaligi va magistral hajmi jihatidan ularga bardosh beradi. Bunday avtoulovlar C va D toifalari o'rtasida oraliq pozitsiyani egallaydi va C + sinfida qoladi. Ushbu segmentning ajoyib vakili frantsuz ixcham Citroen C4:

D

Agar transport vositasining uzunligi 4,5 - 4,8 metr oralig'ida bo'lsa, unda bu, masalan, Citroen C5 oilasini o'z ichiga olgan "D" o'rta sinfining vakili. Bunday avtomobilning g'ildiraklar bazasi 2,7 metr, magistral hajmi esa 400 litrdan iborat bo'lishi kerak.

Har bir mamlakat sinfni aniqlash uchun turli xil parametrlardan foydalanadi, ammo ba'zi standartlar barcha mashinalar uchun bir xil bo'lib qoladi. Masalan, Yaponiyada avtomobillar faqat D qatoriga kattaligi bo'yicha tasniflanadi: uzunligi - 4,7 m dan ortiq, balandligi - 2 m dan, kengligi - 1,7 m dan, amerikaliklar uchun D klassi idishni ma'lum hajmini anglatadi - 3,15 - 13,4 kubometr m.

Ammo aksariyat mutaxassislar avtomobillar sinfini jihozlanish darajasi va texnik imkoniyatlari bo'yicha tavsiflaydilar:

E

Tana uzunligi 4,8 dan 5,0 m gacha bo'lgan eng yuqori o'rtacha darajadagi yo'lovchilar tashish "E" biznes-klassiga tegishli. Bu yuqori darajada jihozlangan katta hajmdagi mashinalar. Ushbu toifadagi haydovchilarning yordamisiz xususiy treyderga imkon beradigan avtoulovlar qatorini to'ldiradi deb ishoniladi. Keyingi segmentlarda maqom avtomobil egasidan haydovchilik guvohnomasi bor yoki yo'qligidan qat'i nazar, haydovchi xizmatidan foydalanishni belgilaydi.

"E" sinfining yorqin namunasi - Citroen DS 8, fastback modifikatsiyasi belgilari bilan:

F

"F" yuqori sinfining o'ziga xos xususiyati tananing uzunligi besh metrlik belgidan oshib ketishi deb atash mumkin. Bundan tashqari, ushbu parametrda avtomobil cheklovlarga ega emas, lekin ko'chalar bo'ylab qulay harakatlanish uchun oqilona chegaralar ichida. Aks holda, bu faqat muzey yoki fotosessiyalar uchun mo'ljallangan, foydalanishga yaroqsiz bo'lgan soxta eksponat bo'ladi.

Hashamatli / ma'muriy mashina eng yuqori sifatli "uskunalar" ga ega bo'lishi kerak: elektron uskunalar, yuqori sifatli ichki bezaklar, aksessuarlar, ehtimol bar ham va hk.

Sinflar bo'yicha har xil turdagi sedanlarning afzalliklari qanday?

Sedan tanasi shu segmentdagi boshqa modellardan ajralib turadigan ko'plab afzalliklari tufayli eng ommabop hisoblanadi. Masalan, A sinfidagi sedan nafaqat o'z byudjetidagi avtomobillarga bo'lgan talabning oddiy sababi, balki har bir sinfda sodir bo'ladigan boshqa sabablar tufayli ham o'z toifasida eng ko'p talabga ega.

1. Tananing model diapazoni turli xil shakllar va o'lchamlar bilan ajralib turadi, shuning uchun iste'molchiga turli xil lazzat imtiyozlarini qondirish imkoniyati beriladi:

2. Yaxshi ko'rinishga salonning katta oynalari tufayli erishiladi, bu esa to'xtash joyida muhim ahamiyatga ega. Bunday sharoitda haydovchiga to'xtash datchiklari - to'xtashga yordam berish tizimlaridan foydalanishga hojat yo'q, u orqada ham mashinani orqa panoramali shisha orqali harakatlanishini kuzatib boraveradi:

3. Model bozorda deyarli yuz yildan beri mavjud. Boshidanoq tanaga noyob platforma ishlab chiqilgan bo'lib, u tabiiy ravishda turli xil avtomobil modifikatsiyalariga moslashadi. Ushbu nuqta ishning ishonchliligi va xavfsizligi uchun ayniqsa muhimdir. Agar boshqa markalar sedan bazasidan foydalansalar, unda hisob-kitoblarning noaniqligi dizaynga kirib borishi mumkin, ammo bu sedanga tahdid solmaydi:

4. Ushbu turdagi korpus og'irligi kamayganligi va optimal aerodinamik ko'rsatkichlar tufayli tejamkor yonilg'i sarfiga hissa qo'shadi. 

5. O'ylab qo'yilgan past o'tirish tartibi, shuningdek qulay orqa o'rindiqlar bilan o'tiradigan joyning burilishini sozlash qobiliyati uzoq safarlarda ham qulaylik yaratadi. Bundan tashqari, sedanli avtoulovlar g'ildiraklar bazasining butun uzunligi bo'ylab yukni teng ravishda taqsimlaydigan dizayni tufayli eng yaxshi ushlagichga ega.

6. Dastlab har qanday sinfda taqdim etilgan byudjet modellari, qo'shimcha ravishda, avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish uchun katta xarajatlarni talab qilmaydi. Texnik xizmat ko'rsatish asoratlarni keltirib chiqarmaydi, chunki ishlaydigan qismlar arzon va har doim har qanday segment uchun mavjud.

7. Alohida magistral, toifasidan qat'i nazar, juda keng. Bagaj izolatsiyasini yo'lovchilar bo'linmasiga hid va tovushlar kirib kelishining oldini oladi. Va cho'zinchoq orqa ko'tarilish qo'shimcha ravishda avariya holatida (orqa to'qnashuvda) zarba beradigan yostiqning o'ziga xos vazifasini bajaradi.

Sedan va kupe o'rtasidagi farqlar

Qaysi model yaxshiroq ekanligi haqida bahslashish, oq / qora rangning qolganlardan ustunligini talab qilish kabi axloqsizdir. Bu ta'm va afzallik masalasidir. Siz faqat texnik xususiyatlar, vizual idrok va boshqalardagi asosiy farqlash nuqtalari haqida gaplashishingiz mumkin, keyin tanlov avtoulovchida qoladi.

Yaqin vaqtgacha har ikkala tana turi aniq farqlar bilan aniqlanib, har bir modelga alohida uslub berib turardi. Eng boshidan kupe dizaynerlari avtomobilning ikki eshikli versiyasini asos qilib olishdi, ammo bozorda uch eshikli modifikatsiyalar paydo bo'lishi sababli tanani sedan bilan taqqoslash mumkin:

Rasmda Mercedes-Benz CLS (III avlod fastback) ko'rsatilgan. "To'rt eshikli kupe" vakili chiroyli ko'rinishga ega, salon boy dizaynga ega zamonaviy "plomba" bilan jihozlangan, ammo tashqi ko'rinishida - deyarli bir xil korpusli sedan.

Klassik kupe uch eshikli ikki jildli korpusga alohida salon va ikkita to'liq o'lchamdagi o'rindiqqa ega. Kamdan kam hollarda bolalarni joylashtirish uchun eng mos bo'lgan kichik joyni (93 santimetrgacha) egallagan qo'shimcha o'rindiqlar qatori qo'shiladi. Bagaj eshigi odatda yo'q, orqa devor sirlangan.

Rank o'yinlari "ikki eshikli sedan" kabi kutilmagan echimlarga yordam beradi. Garchi bu o'tmishda "vaqt aylanishi" bo'lsa ham. Ushbu turdagi birinchi jismlar ikkita to'liq sharhga ega edilar: 2 va 4 eshiklar. Endi uchta vizual hajmdagi farq bilan birga idishni tagidan teng masofada joylashgan tom, markaziy ustunning mavjudligi, asosan, 4 eshikli modellar:

Rasmda 3 yilda bozorga chiqqan elektr motorli Tesla Model 2017 aks ettirilgan. Uning misolida iste'molchilar ehtiyojlariga moslashib, klassikalarni o'zgartirish evolyutsiyasini kuzatish mumkin.

Sedan va kupe o'rtasidagi asosiy farq bu ikkinchisining qisqartirilgan asosidir, shu sababli u odatda kattalar uchun faqat bitta qator o'rindiqlar bilan jihozlangan yoki 2 + 2 formatga ega (polimer o'rindiqlar). Bundan tashqari, kupe sport formatiga yaqinroq.

Sedan va vagon, hatchback o'rtasidagi farqlar

Sedan va xetchbek va vagon o'rtasidagi asosiy farq uning uch jildli shaklidir. Vizual ravishda profil kapotni, tomni va magistralni ta'kidlaydi. Salonda yo'lovchilar bo'limi bagaj bo'limidan qattiq qism bilan ajratilgan. To'g'ri, ko'pchilik modellarda orqa divanning orqa tomonlari katlanadi (ko'pincha 40 * 60 nisbatda), shuning uchun uzoq yukni sedanda tashish mumkin.

Lekin, birinchi navbatda, sedan yo'lovchilarni va oz miqdordagi narsalarni tashishga qaratilgan. Ushbu kuzov turi yo'lovchi tashishga nisbatan quyidagi afzalliklarga ega:

• Yo'lovchi bo'linmasini bagajdan to'liq izolyatsiya qilish hisobiga ko'tarilgan qulaylik (yuklarni tashishda yukxonadan na tovushlar, na hidlar tarqalmaydi);
• Ushbu turdagi korpus kabinadagi bir xil qattiq bo'linma tufayli original mikroiqlimni tashkil qilish imkonini beradi;
• Ushbu turdagi korpus yanada qattiqroq bo'lib, bu avtomobilni boshqarishga ijobiy ta'sir qiladi;
• Energiyani yutuvchi zonalarning ko'pligi (dvigatel va bagaj bo'limlari) tufayli avtomobildagi xavfsizlik yo'lovchi bo'linmasi bilan birlashtirilgan bagaj bo'limiga ega modellarga qaraganda yuqori.

Ammo bu turdagi tananing kamchiliklari yo'q emas edi. Shunday qilib, ortib borayotgan konfor bir xil xetchbekga nisbatan uzunroq tanani ishlab chiqarishni talab qiladi. Agar siz uni vagon bilan taqqoslasangiz, sedan amaliy jihatdan sezilarli darajada yo'qotadi.

Dunyodagi eng tez sedanlar

Tezlik va sedan tushunchalari bir sababga ko'ra mos kelmaydi. Haydovchi aerodinamikaning yomonligi tufayli dvigatelning barcha imkoniyatlaridan foydalana olmaydi. Sedandagi kuchli va yuqori unumdor kuch stansiyalari sport musobaqalari uchun emas, balki ko'proq obro'-e'tibor uchun o'rnatiladi.

Avtomobil qanchalik tez bo'lsa, u kamroq qulay bo'ladi. Shunday qilib, Tesla Model S P2.7D kabi 1000 soniyadagi tezlashuvni hech qanday qulay deb atash mumkin emas, chunki yo'lovchilar tom ma'noda o'rindiqda bosilgan.

Agar biz elektr motori emas, balki klassik ichki yonish dvigatelli modellar haqida gapiradigan bo'lsak, unda eng tez sedanlar ro'yxatiga quyidagilar kiradi:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Agar siz poyga uchun sedanni zaryad qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda o'z sinfida u bir xil xususiyatlarga ega kupe yoki xetchbekdan kam bo'ladi.

Sinfdagi eng yaxshi

Klassik avtomobillar vakillarining aksariyati u yoki bu turdagi sedan tanasi turida ishlab chiqariladi. Ijrochi sinf, premium klass, hashamatli va shunga o'xshash hashamatli avtomobil modellari shaklning mashhurligi va go'zalligi tufayli aynan sedan tanasini oladi.

MDH mamlakatlarida quyidagi sedanlar mashhur:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Shuni ta'kidlash kerakki, ko'proq xaridorlarni jalb qilish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilar bir xil modelni turli organlarda chiqaradilar. Bunga misol qilib Ford Focus 3 yoki Hyundai Solaris modellarini keltirish mumkin, ular ham sedan, ham xetchbek kuzovlarida bir xil darajada mashhur.

Eng yaxshi sedanni nomlash mumkin emas. Chunki bu lazzat masalasi. Muayyan modelning mashhurligiga uning konfiguratsiyasi, rang ko'rsatkichlari, barcha tizimlar va agregatlarning ishlash sifati, shuningdek, dizayn echimlari ta'sir qiladi.

Mavzu bo'yicha video

Ushbu qisqa videoda ba'zi sport avtomobillari bilan raqobatlasha oladigan chiroyli va nihoyatda kuchli sedanlar haqida so'z boradi:

Dunyodagi eng tez sedanlar 🚀

Savol va Javob:

Bu sedan nima? Sedan - bu uch jildli shaklga ega bo'lgan kuzov turi - uchta korpus elementi aniq belgilangan (kaput, tom va magistral). Ko'pincha 5 o'rindiqli sedanlar.

Sedanlar nima? 1) klassik - uchta aniq belgilangan tana hajmi bilan. 2) ikki eshikli. 3) limuzin. 4) qattiq (B ustuni yo'q). 5) ikki, to'rt yoki besh o'rindiqli.