Sedan Infiniti G37 - va kim haq?

Infiniti belgisi bo'lgan birinchi avtomobillar bizning yo'llarimizda brend Polshada rasmiy taqdim etilishidan ancha oldin paydo bo'la boshladi. O'sha paytda xorijdan olib kelingan avtomobillarni ko'rib, Infiniti butun qatori bitta modeldan - FX lampochkadan iborat degan taassurot paydo bo'lishi mumkin edi.

Va tanlov juda katta edi: o'rta sinf G modeli, yuqori raf M va nihoyat, kolossus QX. Qizig'i shundaki, xususiy importerlarning tanlovi deyarli har doim FXga to'g'ri keldi. Kimga g'amxo'rlik qiladi, chunki ular erkin bozor har doim to'g'ri va har qanday holatda ham to'g'ri tanlov qiladi, deb aytishadi. Ishlab chiqaruvchi o'z taklifida uch o'nlab modellarni taklif qilishi mumkin va erkin bozor hali ham ulardan faqat eng yaxshisini sotib oladi. Ammo bozor har doim eng yaxshisini to'g'ri tan oladimi? U haqiqatan ham yaxshi narsani yo'qotdimi? G37 limuzinining bugungi sinovida men bu savolga javob izlayapman.

Yaxshi genlar

Bugungi kunda har bir yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi o'z assortimentida kamida bitta sport avtomobiliga ega bo'lishni xohlaydi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki agar modelning sotuvi yomon bo'lsa ham, uning atrofidagi shov-shuv tufayli, qolgan modellar hali ham ba'zi glamur va sport bilan bog'liq bo'ladi. Va ba'zi odamlar bunday mashinani olish uchun kurashishlari kerak. Ammo Infiniti emas - katta akasi Nissan bo'lsa, siz uning tajribasi va texnik echimlaridan ozgina o'rganishingiz mumkin, lekin eng muhimi, sport bilan bog'liq bo'lgan avtomobil markasidan.

Infiniti modellarining mavjud benzinli quvvat uzatmalariga nazar tashlasak, ularning eng zaifi 320 ot kuchiga ega. va 360 Nm, ishonch bilan aytish mumkinki, versiya yoki modeldan qat'i nazar, har bir Infiniti avtomobili sportga mos keladi. Biroq, G37 o'ziga xos jihati bilan ajralib turadi - uni afsonaviy Skyline modelining hashamatli evolyutsiyasi deb hisoblash mumkin. Va majbur qiladi! Cheksiz bog'lovchi!

Nega cheksizlik?

Inglizcha so'z abadiylik cheksizlikni bildiradi. Nom to'g'ri, chunki siz ushbu markaning avtomobillariga cheksiz uzoq vaqt qarashingiz mumkin. Men buni G37 sinovini olganimda angladim – dilerlikda kutib turganimda ko‘zimni namoyish etilayotgan Cabrio va Coupe versiyalaridan uzolmadim. Lekin tan olaylik, go‘zal kupening chiziqlarini chizish u yoqda tursin, kabriolet ham nisbatan oson, lekin qulay limuzin silueti ham xuddi shunday qiziqarli ko‘rinadi. G37 sedanida bu hiyla muvaffaqiyatli bo'ldi - tana chiziqlari to'g'ri nisbatlarga ishontiradi, faralarning ifodali osiyo ko'zlari hissiyotlar bo'ronini aks ettiradi va ehtiyotkorlik bilan "shishib ketgan" siluet yashirin kuch kabi tajovuzkorlikni emas, balki unchalik ko'p emas. kaput ostida. Yana bir bor eslatib o'tamanki, gap amaliy bo'lmagan kupe kuzovi haqida emas, balki to'liq ishlaydigan oilaviy limuzin haqida ketmoqda.

Ammo bu cheksizlikni qabul qilish vaqti keldi. Rasmiylik tugadi, kalitlar nihoyat mening qo'limga tushadi va men tananing jozibasiga berilishni to'xtataman va qora limuzinning shinam markaziga o'tiraman.

Va bu erda kim javobgar?

Men gaz pedalini hurmat qilaman. "37" belgisi 320 ot kuchiga teng katta (oilaviy limuzin uchun) ishlab chiqaradigan olti silindrli V-egizak dvigatelning kuchini ochib beradi va bunday otlar podasi bilan hech qanday hazil bo'lmaydi. Men Varshava Infiniti Centrumning tor ichki ko'chalaridan asta-sekin haydab ketaman. Men gaz pedaliga g'amxo'rlik qilishda to'g'ri bo'ldim - kapot ostidan har bir keyingi bosishda qo'rqinchli shovqin eshitildi va mashinaning orqa qismi sakrashga tayyorgarlik ko'rayotgandek bir oz cho'kib ketdi. Men yo'lda his-tuyg'ularni kutishni his qilaman ...

Varshavaning ta'mirlash kutilmagan labirintidan qochib, men o'zimni keng va, xayriyatki, deyarli bo'sh, ikki qatorli yo'lda topdim. Men mashinani to'xtataman va nihoyat ... benzin beraman! Gaz pedali chuqurroq borib, maksimal quvvatni bo'shatadi, mashina men sodir bo'layotgan narsadan omon qolishga tayyor ekanligimga ishonch hosil qilgandek, bir soniya kutadi. Eshak odatdagidek sho'ng'iydi va bir soniyadan so'ng takometr 7 rpm chegarasiga qayta-qayta qadam tashlab, uslubiy ishga tushadi. Tezlashuv o'rindiqqa tegadi (G37 atigi 100 soniyada 6 km/soat tezlikka erishadi) va toza V6 blokining ovozi salonga shoshiladi. Ha, bu men kutgan narsa edi. Yangi 7 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (faceliftdan oldin xaridorlar besh vitesga to'g'ri kelishi kerak edi) bunday yuklarni yaxshi engadi, viteslarni so'nggi daqiqada silliq o'zgartiradi - gaz pedalining tavsiyalariga muvofiq. Sport rejimida transmissiya tezlashuv vaqtida dvigatelning yuqori tezlikda ishlashini ta'minlaydi, bu esa avtomobilning gaz pedalidagi har bir qadamga o'z-o'zidan javob berishini ta'minlaydi. Tezlik pasaytirilsa, sport rejimi samarali pasaytirish orqali yuqori aylanishlarni ham ta'minlaydi.

Tezlik o'lchaganini ko'rib, bu erda nimadir etishmayotganini his qilyapman, lekin nima? Xo'sh, albatta ... shinalar boshida chiyillaydi! Ko'pgina tez avtomobillarning bu atributi G37da sinov mashinasining to'liq g'ildirakli haydovchisi bilan yo'q qilindi. Uning mavjudligi orqa qopqog'idagi "X" harfi bilan tasdiqlanadi va uning samaradorligini a'lo darajada ushlab turish va ... ajoyib shinalar chiyillashining yo'qligi tasdiqlanadi.

Tez avtomobillarning yana bir xususiyatiga e'tibor bering: yoqilg'i sarfi. Shubhasiz, 320 ot kuchi mast bo'lishi kerak. Va ular. Haydash uslubiga va shaharda tirbandlik mavjudligiga qarab, yoqilg'i sarfi 14 dan 19 litrgacha, magistralda esa 9 kilometrga 100 litrdan pastga tushish qiyin. Agar siz yaqinda dvigatel hajmi 1,4 litrgacha yoki 100 ot kuchigacha bo'lgan mashinani boshqargan bo'lsangiz, bu mashinani yetarlicha tejamli deb hisoblamasligingiz mumkin, ammo keling, ushbu ligadagi boshqa o'yinchilarning yoqilg'i sarfini tekshirib ko'raylik! Men Evropadan to'liq g'ildirakli (BMW 335i, 3,5 V6 dvigatelli Mercedes C-Class) kam bo'lmagan sportchi raqobatchilarning yoqilg'i iste'moli hisobotlarini ko'rib chiqdim va ma'lum bo'ldiki, bu mashinalarning har biri o'xshash yoqilg'i sarfiga ega (garchi undan kam bo'lsa ham). G37 , lekin hech bo'lmaganda Infiniti) katalogdagi yuqori qiymatlarni halol ro'yxatga oladi).

Guardian

Ovoz to'sig'idan oshib ketmaslik uchun men tezlashishni to'xtataman, bunga dvigatel uzoq vaqt yuqori tezlikda chiyillash bilan javob beradi va shu bilan keyingi mitingga tayyorligimni ta'kidladi. Bu mashinada sport ruhi, harakatga doimo tayyorlik va yuqori tezlik bor, lekin yana bir narsa - men buni g'amxo'rlik deb atagan bo'lardim.

Haydashning birinchi soatlaridan keyin mashinani yaxshi va ehtiyotkor yordamchi sifatida tan olish mumkin, uning kuchi haydovchi bilan hamkorlik qilishga tayyor. To'liq o'zaro tushunish mavjud - mashina haydovchining shu erda ekanligiga shubha qoldirmaydi, lekin uni barcha mexanik sezgilari bilan qo'llab-quvvatlashga harakat qiladi. Süspansiyon hayratlanarli darajada qulay bo'lib, yo'lda to'qnashuvlarni engib o'tadi, shu bilan birga juda yaylovli, ixcham va darhol qattiq burilish uchun tayyor. Rul boshqaruvi, hatto og'ir yuklar va engil burilishlar ostida ham, butunlay neytral va rulni qo'llardan tortib olmaydi - haydovchini yo'ldan to'liq ajratmaydi. Quvvatni to'xtatish oson, va tormozlar meni dahshat lahzalarida ularga ishonishim mumkinligini his qiladi. Quyosh botgandan so'ng, aylanuvchi ksenonli faralar burilishlarni yoritib, rulning harakatlarini itoatkorlik bilan kuzatib borishini ko'rishingiz mumkin. Va nihoyat, faol kruiz nazorati oldingi avtomobildan xavfsiz masofani ta'minlaydi.

Unga qishki rejimda ham foydalanish mumkin bo'lgan yuqorida tilga olingan to'liq g'ildirakli diskni qo'shsangiz, bu avtomobil haydashdan zavqlanadigan, ajoyib dvigatel ovozi bilan hislarni quvontiradigan mashina ekanligi ayon bo'ladi. , shuningdek, himoya qiladi, boshqaradi, taklif qiladi va yordam beradi.

Boy interyer

Oxirgi facelift paytida G37 bilan sodir bo'lgan o'zgarishlar uning ichki ko'rinishini o'zgartirmadi. Ehtimol, bu hashamatli interyerda yaxshilanadigan hech narsa yo'q edi yoki ehtimol barcha energiya texnik o'zgarishlarga o'tdi? Yalang'och ko'z bilan o'rindiqlarni isitish boshqaruvlarini ko'rish oson, ular hozirda 5 darajagacha intensivlikka ega. Press-reliz eshik panellarini yumshoqroq tugatishni tavsiya qildi, lekin men u erda hech qachon yumshoqlik etishmaganiga amin emasman.

Ichkari keng - hatto baland bo'yli haydovchi ham o'ziga joy topadi, ammo orqada boshqa bunday gigant uchun joy etarli emas. Kuzovning sport siluetiga qaramay, shift orqa o'rindiqdagi yo'lovchilarning boshiga tushmaydi va o'rindiq ikki yo'lovchi uchun qulay profillangan. Orqa oyoq xonasi o'rta tunnel tomonidan aniq belgilangan, shuning uchun 5 kattalar uchun qulay uzoq sayohat qiyin bo'ladi.

Old o'rindiqlarga qaytadigan bo'lsak, ular sport chelaklariga o'xshamaydi, lekin burilish paytida ular lateral qo'llab-quvvatlashdan mahrum emas. Qiziqarli yechim - soatni rul ustuni bilan birlashtirish - uning balandligini sozlashda rul hech qachon soatni yopmaydi. Dastlab, haydovchi uchun muammo markaziy konsoldagi ko'plab tugmalar va bort kompyuterini o'zgartirish tugmalarini noqulay joylashtirishdir.

Haydovchi o'rindig'iga o'tirgandan so'ng, vitesni qo'lda o'zgartirish uchun katta eshkak etkazgichlar diqqatni tortadi, go'yo ularni silkitish bu mashinada bajariladigan asosiy harakatdir. Bir muncha vaqt o'tgach, sir oydinlashadi: eshkaklar rul ustuniga doimiy ravishda biriktirilgan va rul bilan aylanmaydi, shuning uchun ko'pchilik manevrlar uchun eshkaklarni yaqin ushlab turish uchun ular katta bo'lishi kerak.

Darhaqiqat, siz barcha kichik narsalarga ko'nikishingiz mumkin va bir muncha vaqt o'tgach, ular sizni bezovta qilishni to'xtatadi. G37 bezaklarining birdan-bir zerikarli kamchiligi bu kompyuter displeyi bo‘lib, uning o‘lchamlari avtomobilning hashamatli tabiatiga ham, ishlab chiqaruvchi mamlakatga ham mos kelmaydi, chunki televizorlar shu qadar kichik va ingichka bo‘lib, ularni xatcho‘p sifatida ishlatish mumkin. Nega Infiniti muhandislari G37 bilan zamonaviy narsalarni ishlatmasliklarini va hali ham asr boshidagi Gameboys texnologiyasidan foydalanishlarini tushunmayapman?

Bozor to'g'rimi?

Test boshida berilgan savolga javob berish vaqti keldi. Chet eldan import qilishda Model G dan voz kechish orqali bozor to'g'ri ish qildimi? Javob unchalik oddiy emas. Agar mashina haydash va ajoyib ko'rinishga ega bo'lishi kerak, lekin ayni paytda amaliy va xavfsiz bo'lishi kerak deb qaror qilsak, Model G bu umidlarni to'liq oqlaydi. Agar bu yo'lda kamdan-kam uchraydigan g'ayrioddiy transport vositasi bo'lishi kerak bo'lsa, G. Shu munosabat bilan, men bozor noto'g'ri, deb ishonaman.

Boshqa tomondan, Evropada raqobatchilarga ega bo'lgan sport avtomobili (masalan, BMW 335i X-Drive yoki Mercedes C 4Matic, ikkalasi bir xil quvvatga ega) yoki o'xshashlari bo'lgan yorqin va moda FX SUVni tanlash imkoniyati. O'sha paytdagi Evropa (BMW X6 turi), bozor uning vaqt va pulni ikkinchisiga investitsiya qilganiga hayron bo'lmadi, chunki raqobatning yo'qligi sababli Evropada FXga bo'lgan talab kafolatlangan edi. Bozor, albatta, bu erda edi - agar Model G o'z-o'zidan yaxshi bo'lsa, FX savdosi uchun eng yaxshi vaqt qachon?

Yaxshiyamki, bugun bu mashinani sotib olish uchun chet elga borish shart emas. Shunday qilib, agar sizning eng muhim mezoningiz tez haydash bo'lsa, tez sotish emas ... bu yapon yigiti haqida o'ylab ko'ring va ehtimol siz ham rozi bo'lasiz ... bozor noto'g'ri edi.