Sinov haydovchisi Audi RS 5
30 yoshgacha bo'lganlar ham serviks osteoxondrozlari haqida o'ylashlari uchun stulda ishga tushirish-boshqarish izlarini boshlang, shu bilan birga kupe jerksiz va zarbali tugmachalarsiz tezlashadi. Badiiy adabiyot!
Ushbu imzoga e'tibor bermang kulrang rang - RS 5 tirik qolgan barcha qo'shnilaridan yorqinroq ko'rinadi. Va faqat birinchi qarashda yangi avlod kupesi dizayni oldingisidan faqat tafsilotlari bilan farq qiladi. Fuqarolik A5-da bo'lgani kabi, bu erda jasad qayta qurilgan.
Yangi "beshlar" oilasining tashqi ko'rinishi uchun mas'ul bo'lgan dizaynerlar Frenk Lambretti va Jeykob Xirzellar doimiylikka sodiq qolishdi va bir vaqtlar Valter de Silvaning birinchi avlodi uchun ixtiro qilgan barcha korporativ xususiyatlarini avtomobillarning tashqi qismida saqlab qolishdi. kupe.
Tez va yirtqich siluet, orqa oynaning maydonida ozgina singan yon derazalar chizig'i, g'ildirak kamarining tepasida ikkita egilgan pastki orqa va nihoyat katta "bitta ramka" panjara - bularning hammasi qoldi. Audi.
Va shunga qaramay RS 5 eng yaxshi porloq kulrang rangda emas, balki ikkinchi avlod avtoulovi uchun yaratilgan yangi Sonoma yashil metallida yaxshi ko'rinadi. Biroq, an'anaviy qizil, oq va yorqin ko'k soyalar ham modelning hayotida qoldi.
Boshqa tomondan, RS 5 ni tanlashda dizayn va jonli ranglar hal qiluvchi omillardan uzoqdir. Bir tungi klubdan boshqasiga haydab boradigan modachilar uchun S5 azaldan ixtiro qilingan. Va bu mashina ish haftasi oxirida ofisdan to'g'ridan-to'g'ri poyga yo'lidan chiqib ketadiganlar uchun ko'proq ehtimol. Hech bo'lmaganda oldingi avlod kupesi bu vazifani mukammal uddaladi. Ammo buni yangi mashina qila oladimi?
Bir qarashda, albatta, ha. Axir, 4,2 litrli "sakkiz" ning o'rniga 2,9 litrli "oltilik" qo'yildi. Uning yangi V6, Porsche tomonidan ishlab chiqilgan (bu dvigatel yangi Panamera-da ham mavjud), turbinali turbinali. Bundan tashqari, blok qulagan turbinalar ketma -ket ishlamaydi, lekin parallel ravishda - ularning har biri uchta tsilindriga havo chiqaradi. Bu yechim dvigatelning ish faoliyatini yaxshilaydi. Shuning uchun, ish hajmi atigi 2894 kubometr. qarang, "oltilik" 450 ot kuchini 5700 aylanish tezligida ishlab chiqaradi va 600 Nm maksimal moment 1900 dan 5000 rpmgacha keng tokchada mavjud.
Yangi dvigatel oldingi avlodning RS 4,2-dagi 8 litrli V5 kabi kuchli va hattoki tork bo'yicha undan ustundir. Taqqoslash uchun, "sakkizta" tokchada 430 Nm ni 4000 dan 6000 rpmgacha berdi. Bularning barchasi nimada ekanligini taxmin qila olasizmi?
Umuman olganda, yangi dvigatel atrofida butun RS 5 qurilganga o'xshaydi, masalan, ZF rusumli sakkiz pog'onali avtomat S tronic "robot" ni almashtirishga muvaffaq bo'ldi. ikkita quruq debriyaj. Audi mutaxassislarining ta'kidlashicha, ularning mavjud tanlov qutisi shunchaki bunday ta'sirchan momentni "hazm qilmaydi".
Ammo ular darhol yangi avtomat uzatmalar qutisi olov tezligi jihatidan avvalgi "robot" dan kam bo'lmasligini ta'kidlamoqda. Biroq, almashtirish vaqti e'lon qilinmaydi - har ikkala qutida ham u millisekundlarda o'lchanadi va g'ildirak orqasida turgan odam hech qanday sharoitda farqni his qila olmaydi.
Boshqa tomondan, quattro to'liq g'ildiraklar tizimi avtomobilning yangi avlodiga deyarli o'zgarmagan holda o'tkazildi. U hali ham Torsenning o'zini o'zi blokirovka qiladigan differentsialidan foydalanadi. Yangi dvigatel tufayli yangi quattro ultra tizimining bir juft elektron boshqaruvli debriyaj bilan birikishi ham qiyinlashdi. Ko'p trubkali konstruktsiyalaridagi debriyajlar, xuddi S tronikdagi quruq kavramalar singari, 2,9 litrli oltitaning aylanish momentini bajara olmaydi.
Yomonmi? Umuman yo `q. Dvigatel uzatish liniyasining eski maktab dizayni oldingisiga qaraganda ancha ishonchli bo'lishi kerak. Shu bilan birga, dvigatelning aqldan ozganligi sababli, dinamikasi hali ham yaxshilandi. Yodingizda bo'lsin, yuqorida men shoshilmaslikni so'radim va xususiyatlar haqida sukut saqladingizmi? Shunday qilib, yangi RS 5 quvvat bloki kupeni 4 soniya ichida chiqaradi. Audi "yuz" ga 3,9 soniyani sarflaydi!
30 yoshgacha bo'lganlar ham serviks osteoxondrozlari haqida o'ylashlari uchun stulga ishga tushirish-boshqarish izlarini boshlang, shu bilan birga kupe silliq siljiydi va zarbani o'chirmasdan. Safarning silliqligi, "gaz" tushirishida tezlashadimi yoki sekinlashadimi, deyarli mukammaldir. Va bu "avtomatik" bilan birga kelgan yana bir yoqimli bonus.
Mamlakat yo'llaridan yangi RS 5 sinovdan o'tgan Andorraning tog'li serpantinlariga chiqish barcha nuqtalarni qo'ydi. Yo'lda yumshoqroq bo'lgan Audi, avvalgi sport mahoratini biron marta yo'qotmadi. Dinamik rejimda "avtomatik" tishli uzatmalarni, shu jumladan, to'g'ri vaqtda kerakli vaqtda tanlaydi va dvigatel gaz pedalining istalgan joyida etarlicha tortish kuchiga ega.
Bu erda qutini qo'lda boshqarish shunchaki kerak emas, garchi eshkak almashtirgichlar taqdim etilsa ham. Umuman olganda, RS 5 - burilish yo'llarida yurish uchun haqiqiy hayajon. Bundan tashqari, mashina g'ayrat bilan keskin burilishlarga sho'ng'iydi va uzun yoylarni iloji boricha neytral tutadi. Rulda haqidagi mulohazalar aniq va shaffof bo'lib, asfaltni barmoq uchlari bilan sezishingiz mumkin. Va Rulda-osiyolik harakatlariga reaktsiyalar shu qadar aniq va tezkorki, traektoriyaning har bir millimetrini boshqarish mumkin. Shu bilan birga, hatto rulon yoki haddan tashqari uzunlamasına tebranish ham yo'q.
Ajablanarlisi shundaki, RS 5 shassisi eng kam rivojlangan. Platforma yangi, ammo arxitekturasi bir xil. Suspenziyalar xuddi avvalgi avlod kupesi singari ko'p yo'nalishli dizaynlardan foydalanadi. Ammo shuni aytishim kerakki, sinovdan o'tgan barcha avtomobillar o'zgaruvchan qattiqlikka ega bo'lgan ixtiyoriy adaptiv amortizatorlar bilan jihozlangan, ular qulay rejimda yo'l qoplamasi sifati to'g'risida minimal ma'lumotni salonga kiritishadi va sport rejimida namunali xotirjamlik bilan ajralib turadi.
Innovatsion Audi A8 baland ovozli premyerasi fonida yangi avlod RS 5 kupesinin debyuti qandaydir jim va sezilmas edi. Va bu noto'g'ri: o'ta qimmat va juda kuchli R8-dan tashqari, yangi RS 5 Ingolshtadtning eng qobiliyatli sportkaridir.
| Audi RS 5 | |
| Tana turi | Kupe |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4723/1861/1360 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2766 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 110 |
| Yo'lning vazni, kg | 1655 |
| dvigatel turi | Benzin, V6 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2894 |
| Maks. quvvat, HP rpmda | 450 5700-6700 da |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 600 1900-5000 da |
| Etkazish | AKP8 |
| Aktuator | To'liq |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 3,9 |
| Eng katta tezligi, km/soat | 250 |
| O'rtacha yoqilg'i sarfi. l / 100 km | 8,7 |
| Magistral hajmi, l | 420 |
| Narxi, $ dan. | 66 604 |
