Chevrolet Camaro 2010 ko'rinishi
Bu mashina Commodore, lekin biz bilgandek emas. Avstraliyalik oilaviy yuk tashuvchi o'zgartirildi, masxara qilindi va retro va futuristik narsaga aylandi. Bu Camaro.
Ajoyib ko'rinishga ega ikki eshikli mushak avtomobili AQShdagi Chevrolet ko'rgazma zalining yulduzi bo'lib, u yerda yiliga 80,000 XNUMX dan ortiq avtomobil sotilishi kutilmoqda, biroq amerikaliklar o'z qahramoni ustidagi barcha mashaqqatli ishlar pastki qavatda qilinganini bilishmaydi.
“Kamaro uchun tasavvur har doim oddiy bo'lgan. Biz bunga qanday erishish mumkinligi haqida ko‘p munozaralar olib bordik, biroq qarash har doim aniq edi”, — deydi Brett Vivian, Holden uchun avtomobil ishlab chiqarish direktori va jamoaning asosiy a’zolaridan biri.
“Hammasi VE ga asoslangan. Uni qayta qurishning hojati yo‘q edi, biz uni to‘g‘rilab qo‘ydik”, — deydi orqa g‘ildirakli va unumdor avtomobillar bo‘yicha jahon yetakchisi Gen Stefanishin.
Camaro General Motors kompaniyasining global dasturidan kelib chiqib, GM Holdenni katta orqa g'ildirakli avtomobillar uchun asosga aylantirgan. G'oya Avstraliyaning o'zining Commodore-ni qurish va keyin mexanik platforma va iqtisodiy muhandislik tajribasidan boshqa qo'shimcha transport vositalari uchun asos sifatida foydalanish edi.
Fishermans Bend-da hech kim butun dastur haqida gapirmaydi, bu ko'pchilik Torana deb atalishi mumkin bo'lgan ixcham avtomobilni qaytarishga olib keladi - lekin VE yaxshi davom etmoqda, muvaffaqiyatli Pontiac eksport dasturi va Camaro mavjud.
Buni boshidan ochiq qilib aytganda, Camaro ajoyib mashina. U to'g'ri ko'rinadi va to'g'ri harakat qiladi. Kuzovda o'rtacha mushaklar mavjud va mashina tez va tez, ammo hayratlanarli darajada engil va haydash oson emas.
Yuzlab odamlar Camaro dasturida Tinch okeanining ikkala tomonida, Fisherman's Benddagi dizayn markazidan tortib, avtomobil ishlab chiqarilgan Ontariodagi Kanada zavodigacha ishlagan. Melburndan Filipp oroliga boradigan yo'l.
O‘sha yerga men “Yilning eng yaxshi avtomobili” mukofotini baholash jarayoni doirasida bir juft Camaro kupesida eksklyuziv sayr qilish uchun keldim. Xolden oddiy qizil V6 va qora qora SS, shuningdek, eng yaxshi sinov haydovchisi Rob Trubiani va bir qator Camaro mutaxassislarini chiqardi.
Ularning kitobni osongina to'ldirishi mumkin bo'lgan hikoyasi bor, ammo umumiy asos oddiy. Camaro VE Commodore-ga mexanik jihatdan o'xshash, ammo 2006 yilda Detroyt avtosalonida bo'lib o'tgan Camaro kontsept-kariga to'liq bog'langan, orqa g'ildiraklar bilan ishlash bo'yicha global dasturning bir qismi sifatida tug'ilgan. kabriolet Camaro ko'rgazmali avtomobil, lekin bu boshqa hikoya ...
“Biz bu loyihani 2005-yil boshida boshlaganmiz. 05-may. Oktyabrgacha biz ko'plab nisbatlarni belgilab oldik. Ular avtomashina yasashdi va 06-yil fevral oyida biz bu yerda, Avstraliyada loyihani boshladik”, - deydi Stefanishyn mashinaning yuragiga o'tishdan oldin.
“Biz orqa g'ildirakni oldik va uni taxminan 150 mm oldinga siljitdik. Keyin oldingi g'ildirakni oldik va uni 75 mm oldinga siljitdik. Va biz g'ildirak o'lchamini 679 mm dan 729 mm gacha oshirdik. Old g'ildirakni ko'chirishimizning sabablaridan biri g'ildirak hajmini oshirish edi. Biz A-ustunni ham olib, uni 67 mm orqaga surdik. Camaroning orqa qismi esa Commodorega qaraganda qisqaroq.
Camaro kontseptsiyasi butun loyihaning tamal toshi edi va kuzov ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan paytda ikkita mashinadan biri Melburnga jo'natildi. "Har safar bizda savol tug'ilganda, biz faqat kontsept-karga qaytdik", deydi dizayn menejeri Piter Xyuz. “Bizda VE arxitekturasi bor, keyin biz uni tashladik. Arxitektura pastdan porloq, mutanosib ravishda tepada edi. Biz ham tomni taxminan 75 millimetrga olib tashladik”.
Xyuzning so'zlariga ko'ra, mashinaning kaliti ulkan orqa sonlardir. Katta yon panel oyna chizig'idan g'ildirakgacha o'tadigan o'tkir radiusli himoyani o'z ichiga oladi. Har bir narsani to'g'ri va ishlab chiqarishga tayyor qilish uchun shtamplash pressida 100 dan ortiq sinov ishlari kerak bo'ldi.
Yana ko‘p va ko‘p hikoyalar bor, ammo yakuniy natija - vazni 50:50 nisbatda mukammal taqsimlangan avtomobil, V6 va V8 dvigatellari tanlovi, retro siferblatli kokpit va haydash dinamikasi AQShda Chevrolet poygasidan o‘zib ketdi. Korvet. Eng muhimi, mashina har tomondan mukammal ko'rinadi. Bunga tomning o'rtasidan o'tadigan keng kanal, ko'tarilgan kaput, yarim pardali faralar, orqa chiroqlar va egzoz quvurining shakli va joylashishi kiradi.
Bu aniq 1960-yillarning oxiridagi Camaro mushak avtomobilidan ilhomlangan, ammo dizaynni zamonaviy saqlaydigan zamonaviy teginishlar bilan. “Yo'lda bu juda qiyin ko'rinadi. U biroz pastroqda o'tirishi mumkin edi, lekin bu shaxsiy masala, - deydi Xyuz. Camaro shu qadar yaxshiki, u Gollivudning Transformers blokbasteridagi rol uchun tanlangan. Ikki marta.
Haydash
VE Commodore yaxshi haydashini allaqachon bilamiz. Va bazadan hayajonlangan HSV Holdens yaxshiroq va tezroq minadi. Ammo Camaro ularning barchasini Amerika neft avtomobilining javobiga katta ta'sir ko'rsatadigan ba'zi muhim o'zgarishlar tufayli mag'lub qiladi.
Camaro katta maydon va katta shinalar va haydovchiga yaqinroq bo'lgan orqa aksga ega. Kombinatsiya yaxshi ushlash va yaxshi his qilishni anglatadi. Lang Lang sinov maydonchasida silliq haydash va boshqarish kursi bilan Camaro sezilarli darajada tezroq va, eng muhimi, haydash osonroq. U o'zini yanada xotirjam, qat'iyatli va sezgirroq his qiladi.
Rulda yuqori darajadagi GM Holden sinov haydovchisi Rob Trubiani bilan bu juda tez. Darhaqiqat, u qo'rqinchli darajada tez, chunki u bir qator tez burchaklar orqali 140 km / soat tezlikka erishadi. Ammo Camaro ham sekin burchaklarda yonboshlab kuladi.
Men Lang Lang bo‘ylab ko‘p aylanib chiqdim va eng sekin janubiy panjani eslayman - Fisherman's Bend burchagidan ko'chirilgan - Piter Brok o'zining asl HDT Commodores-ni yon tomonga to'xtatib, nima qila olishini ko'rsatgan. Piter Xanenberger bir paytlar boshqaruvni yo'qotib, yana butalar ichiga - Falconda sirpanib ketgan yuqori tezlikdagi burilishlar.
Commodore izni osongina boshqaradi va HSV yirtqich hayvoni to'g'ri bo'laklarni yutib yuboradi va barmog'ingizni burchaklar bo'ylab shovqin-suronda ushlab turishga majbur qiladi. Camaro boshqacha. SS V8 Pirelli P-Zero shinalari emas, balki katta sharlarda uchayotganga o'xshaydi. Buning sababi shundaki, kattaroq 19 dyuymli g'ildiraklar va shinalar bilan kattaroq oyoq izi yaxshi tortish va kattaroq joyni ta'minlaydi. Kelajakdagi Holdenda xuddi shu paketni qidiring, garchi u sezilarli suspenziyani sozlashni talab qiladi - barchasi Camaro uchun qilingan.
Camaro - bu men boshqargan ikkinchi Amerika avtomobili, ikkinchisi - Corvette. U qayta tiklangan Dodge Challenger va so'nggi Ford Mustang bilan bir xil retro garajdan keladi, lekin men shunchaki bilamanki, u ulardan ancha yaxshi haydaydi.
Olti pog'onali vites almashinuvi juda silliq va 318 litrli V6.2 dan 8 kilovatt quvvat olish oson. Salonda men asboblar paneli Commodoredan ko'ra orqaga surilganini payqadim va terishlar faqat Chevrolet bo'lishi mumkin. Va retro Camaro.
Ichkarida Xoldenning kichik o'zgarishlardan tashqari juda oz belgisi bor, bu Camaro-ni to'g'ri qilish uchun qanchalik ko'p mehnat qilganini yana bir bor isbotlaydi. Bosh joyi cheklangan va kapot ostidagi ko'rinish uslub talablari tufayli biroz cheklangan, ammo bu Camaro tajribasining bir qismi. Va bu ajoyib tajriba. Bu men Lang Langga borganimda kutganimdan ancha ko'p bo'ldi va men World COTY hakamlariga qo'ng'iroq qilib, ularni mashinada vaqt o'tkazishga undadim.
Endi yagona savol - Camaro uyiga Avstraliyaga qayta oladimi yoki yo'qmi. Jamoadagi har bir kishi qiziqadi va chap qo'lda boshqariladigan mashinalar Melburnda deyarli har kuni baholash ishi uchun yo'llarga chiqadi, ammo bularning barchasi pul va aqlga bog'liq. Afsuski, bu safar Camaroning ishtiyoqi va sifati etarli emas.
