Seat Exeo 2.0 TSI (147 kVt) Sport
Mundarija
Seat - Volkswagen guruhining eng sport markasi, ammo hozirgacha u o'z savdo dasturiga (dinamik) o'rta sinfdan yuqori sedanni kiritmagan. Audi an'anaviy tarzda qulaylik va hashamatga e'tibor qaratadi, garchi nemis avtomagistralida tez chiziqda harakatlanayotganda orqa ko'zguda hech qanday "es" (S3, S4, va hokazo) ko'rishni istamasangiz ham.
Eksklyuziv R8 haqida gapirmasa ham bo'ladi. Agar alohida kapotlar ostida yashiringan kilovattlar soniga e'tibor qaratsak, Seatning sportliligi biroz pasayadi.
Keyin ular Exe-ni taqdim etishdi. Seatning yangi mahsuloti Audi omborlarini biroz bo'shatib, savdo dasturidagi bo'shliqni to'ldirishi kutilmoqda, chunki - Volkswagen guruhida umuman yashirilmagan - bu shunchaki niqoblangan oldingi avlod Audi A4. Tashqarida unga Seatning ba'zi harakatlanishlari, ichkarida esa ispan logotipi tushirilgan rul qo'shilgan va yangilik, ayniqsa, qulay narxi va isbotlangan texnologiyasi bilan mijozlarni mamnun qilishda davom etishi kutilmoqda.
Sinovimizda biz TSI yorlig'iga o'xshash ikki litrli turbo dvigatelga ega bo'lgan eng sport versiyasiga ega bo'ldik. 147 kilovatt yoki 200 ga yaqin "ot" tirilgan marhumni dinamik haydovchi Seat bilan birga tiriltirishi kutilmoqda. Bilasizmi, avto-hissiyotlar birinchi navbatda his-tuyg'ular, his-tuyg'ular bilan bog'liq. Va Seat yana o'z qonida sport tuyg'usini saqlovchi mashinaga ega bo'lishi kerak. Bu shunday emas.
7000 aylanish tezligigacha oson aylanadigan kuchli dvigatel, garchi oddiy ishlash uchun mingta kam bo'lsa ham, taxometrdagi qizil panel yonib ketganda, qobiq o'rindig'i va sport rul g'ildiragi bu o'rindiqga sport tamg'asini qo'yish uchun etarli emas. . ... U o'z nomi bilan sport jihozlari va hatto aksessuarlar sifatida sport shassisiga ega bo'lsa-da, u suvda chanqagan haydovchini oladi.
Seat Exeo Sport kamroq mashaqqatli sportchi va dinamik biznes sedani sifatida bezovtalanuvchi yosh galstuk ko'proq. Albatta, Seat sport avtomobillarini qanday yasashni biladi, shuning uchun Exe jiddiy ta'mirlash (nozik sozlash) uchun etarli vaqt bo'lmagani uchun faqat o'tish moslamasi va ba'zi sport jihozlarini o'rnatdi va o'rnatdi. Xo'sh, katta ehtimol bilan pul, garchi ular buni atigi 18 oy ichida qilishgan. Shuning uchun hech qanday holatda juda ko'p dinamizm, juda ko'p "hissiyotlar" kutmang.
Ehtimol, sokin Audi sedani tufayli turbodizel bilan yaxshiroq bo'lar edi? Albatta. Axir Seat allaqachon Exeo-ning kompaniya avtomobili (Germaniyadagi 2009-yilgi rasmiy avtomobil, Firmenauto jurnali va Germaniyaning DEKRA tashkiloti tomonidan tanlangan) sifatida juda mashhurligi bilan faxrlanadi va ular sportga donolik bilan indamaydilar. Yaxshi sport avtomobili uchun dvigatel, o'rindiq va rulning o'zi yetarli emas, chunki Seat ularni ham yaxshi biladi.
Shunday qilib, biz birinchi navbatda dvigatelning a'lo ekanligini aniqlashimiz mumkin, agar biz tinch haydashda ham yuqori yonilg'i sarfini sezmasak va muammosiz ishga tushirishda biroz taraddud ko'rsak, bu ayniqsa shahar transportida bezovta qiladi. Chig'anoq shaklidagi oldingi o'rindiqlar yaxshi bo'ladi, agar sizning yarmingiz sizni belingizdan quchoqlay olsa, chunki yon tayanchlar semiz odamlarga qaraganda quruq odamlar uchun ko'proq mos keladi ... hmm. ... quruq haydovchilar emas. Rulda esa xuddi u bilan tug'ilgandek qo'llaringizga tushadi.
Shuningdek, u kichik sport havo yostig'i va radio va telefonni (bluetooth) boshqaradigan aqlli tugmalar va aylanadigan tutqichlarga ega. Bunda, yuqorida aytib o'tilganidek, sportchilik tugaydi va qulaylik keladi. Uskunalar etarli, ammo interyerdagi materiallar yanada ta'sirli. Birinchidan, asboblar paneli Audi ning sof nusxasi, shuning uchun kalitlar qulay, chiroyli va yuqori darajadagi tuyg'u yaratadi. Siz ushbu mashinadagi boshqa o'rindiqlarning Axilles tovoni bo'lgan arzon plastik tuyg'uni olmaysiz.
Oddiy qilib aytganda: rul yorlig'ini yoping va siz hatto Audi egalari ham Seat-da o'tirmasligini ko'rasiz. Bizning fikrimizcha, Exeo boshqa o'rindiqlarga nisbatan eng ko'p muvaffaqiyatga ichkarida erishdi, chunki zarba to'liq yoki shunchaki favqulodda chiqish ekanligiga ishonchimiz komil emas edi. Eng kuchli Exe-ning orqa tomonining ikkala uchida tugaydigan agressiv egzoz trubkasi bezaklariga qaramay, boshqa versiyalarda chap tomonda ikkita dumaloq, qora oynalar va katta 17 dyuymli qotishma g'ildirak bor ...
Exeo zotli Audi ekanligini uzoq debriyaj pedali (ha, lekin ular buni yashira olmaydi) va aniq, ammo sekin olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ham tasdiqlaydi. Multitronic-ning avtomatik o'tish rejimi kamida yil oxirigacha kutishi kerak va faqat 2.0 TSI versiyasida mavjud bo'lishi kutilmoqda. Agar Exeo sportchi emas, shunchaki tezroq biznes sedani ekanligidan tasalli olsak, sport shassilari ham asabingizga tegmaydi.
Ko'p bo'g'inli old va orqa o'qlar qattiqroq, bu ayniqsa asfaltlangan yo'llarda seziladi, lekin ular dinamikroq burilish paytida avtomobilning egilishi va tortishish qobiliyatini yo'qotishining oldini olish uchun etarli darajada tugallanmagan. Albatta, siz murosaga kelish haqida gapirishingiz mumkin, shuning uchun tog 'serpantinlari haqida juda ko'p maqtanmang, chunki ba'zi (hatto to'yib ovqatlanmagan) Leon sizni nonushta uchun yeydi.
Standart Servotronic (tezlikka bog'liq rul boshqaruvi) tufayli Rulda tizimi to'xtash joylarida juda yumshoq bilvosita va aniq yuqori tezlikda to'g'ridan-to'g'ri ishlaydi, ammo bu qo'shimcha yana faqat 2.0 TSI uchun standartdir.
Uskunadan hafsalamiz pir bo‘lmaydi, chunki Exeo’da oltita xavfsizlik yostig‘i (boshqa bozorlarda yettita tizza havo yostig‘i bilan), standart avtomatik ikki kanalli konditsioner (bu yozning eng qattiq jaziramasida ham ajoyib ishlaydi!), ESP o‘zgaruvchan stabilizatsiya tizimi mavjud. . audi va shaffof sayohat kompyuteri va kruiz nazoratidan ko'chirildi. Aksessuar sifatida qo'llardan erkin foydalanish tizimini tavsiya qilamiz.
Old yo'lovchi oldidagi yopiq sovutgich, izolyatsiyalangan old oyna va qoraytirilgan orqa oynalar barcha yo'lovchilarga, shu jumladan bolalarga ham yoqadi, ular Isofix moslamalari yordamida ularni biriktira oladilar. Yuk mashinasida 460 litr bo'sh joy mavjud bo'lib, uni 40: 60 nisbatda katlanadigan orqa skameyka yordamida oshirish mumkin.
Magistral asosan chiroyli tarzda ishlab chiqilgan bo'lib, to'rtta langar va 12 voltli sovutgichli sumka uyasi bilan jihozlangan, yagona qora nuqta Audi (uy, uzr, Seat) unchalik g'ururlanmaydigan ustki qismidir. Yana bir litr uchun siz ST belgisi bilan stansiya vagon versiyasini kutishingiz kerak bo'ladi.
Exe haqida qanchalik ko'p o'ylasak, qarorni Seat egalari emas, balki Audi egalari qabul qilishini his qilamiz, chunki haydash tajribasi ham ispanchaga qaraganda ko'proq nemis. Hech bo'lmaganda brend va obro'-e'tibor yuklanmagan Audi muxlislari.
O‘z-o‘zidan ayonki, Seat Exeo eng arzon Audi va eng qimmat o‘rindiqlardan biri hisoblanadi. Ammo ba'zi aksessuarlari bilan 2.0 TSI kabi yaxshiroq versiyaga kirsangiz, pul uchun taklif allaqachon diversifikatsiyalangan.
Škoda Octavia RS yoki Renault Laguna GT allaqachon jiddiy raqobatchilardir, kuchliroq Mondos, Mazda6 yoki, eng muhimi, Passats haqida gapirmasa ham bo'ladi.
Yuzma -yuz: Dusan Lukich
"Exeo - birinchi o'rindiqmi yoki shunchaki niqoblangan (eski) Audimi? Buni aytish qiyin, lekin bu, albatta, Seat taklif qilishi kerak bo'lgan mashina. Oldingi A4 allaqachon Audi narxida bestseller bo'lganligi va Exeo Seat narxining yuqori nuqtasi bo'lganligi sababli, u ko'pchilikni, ayniqsa keng, arzon va texnik jihatdan tasdiqlangan avtomobilni qidirayotganlarni o'ziga jalb qilishiga shubha yo'q. ."
Aljo Mrak, rasm:? Alesh Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kVt) Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 19.902 € |
| Sinov modelining narxi: | 28.002 € |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,4 s |
| Maksimal tezlik: | 241 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 11,5l / 100 km |
| Kafolat: | 4 yillik umumiy kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 959 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 12.650 € |
| Shinalar (1) | 2.155 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 34.467 0,34 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - turbo-benzin - bo'ylama old o'rnatilgan - teshik va insult 82,5 × 92,8 mm - joy almashish 1.984 sm? – siqish 10,3:1 – maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 5.100-6.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 15,8 m/s – solishtirma quvvat 74,1 kVt/l (100,8 ,280 ot/l) – maksimal moment 1.800 Nm 5.000-2 aylanish tezligida - boshda (zanjirda) 4 ta eksantrik mili - har bir silindrda XNUMX valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryadlangan havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Differensial 3,750 – G‘ildiraklar 7J × 17 – Shinalar 225/45 R 17 Vt, aylanma aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 241 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 179 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, mexanik tormoz orqa g'ildiragi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.430 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.990 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 650 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.772 mm, oldingi yo'l 1.522 mm, orqa yo'l 1.523 mm, erdan tozalash 11,2 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.460 mm, orqa 1.420 mm - old o'rindiq uzunligi 540 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26% / Shinalar: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 Vt / Bosgan masofasi: 4.893 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,0 yil ( 145 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,0 / 13,9 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,0 / 15,9 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 241 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 9,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,4m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (312/420)
Exe bilan Seat ko'p narsaga erishdi. Ayniqsa interyerda o'zingizni Audi A4 dagidek his qilasiz. Ammo ilg'or uskunalar va kuchli dvigatellar bilan uning narxi ham oshadi. Shuning uchun Exeo eng qimmat o'rindiqlardan biri, ammo baribir eng arzon Audi hisoblanadi.
Tashqi (9/15)
Oldingi Audi A4 ga o'xshash bo'lsa ham, juda jozibali va taniqli.
Ichki (94/140)
Yaxshi ergonomika (shu jumladan Audi-ning kamchiliklari), juda qulay materiallar va mos uskunalar.
Dvigatel, uzatish (54
/ 40)Chaqqon, chanqoq bo'lsa-da, dvigatel va nisbatan yumshoq shassi. Dvigateldan tashqari, mashinaning hech bir mexanik yig'indisi Sport nishoniga loyiq emas.
Haydash qobiliyati (56
/ 95)Agar siz avtomagistralda o'zingizni uyda his qiladigan tez sedanni istasangiz, Exeo sizning tanlovingizdir. Biroq, burilish uchun biz yaxshiroq shassini xohlaymiz.
Ishlash (30/35)
O'ylaymanki, bir nechta odam tezlashuv, moslashuvchanlik va eng yuqori tezlikdan hafsalasi pir bo'ladi.
Xavfsizlik (35/45)
Unda bunday sedanlarda standart bo'lgan hamma narsa mavjud, ammo unda faol kruiz nazorati, ko'r nuqtadan ogohlantirish tizimlari yo'q ...
Iqtisodiyot
Iste'mol - bu mashinaning katta minuslari va narxi faqat o'rtada. Shuning uchun u ajoyib kafolatga ega!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatelning ishlashi
ichki qismdagi materiallar
qobiq o'rindig'i va sport rul
hisoblagichlarning shaffofligi
muzlatgich qutisi
vites qutisi aniqligi sekin
old oyna izolyatsiyasi
debriyaj pedalining uzoq yurishi
dinamik haydashda sport shassisi
jim yurish bilan yonilg'i tejash
magistralda kichik teshik
2.0 TSI versiyasi endi arzon emas
