Seat Leon 2.0 TDI uslubi
Boshida bizning yo'llarimiz hech qachon kesishmagan. Hamkasbim Vinko xalqaro taqdimotga bordi, lekin birinchi nusxasi bizning katta sinovimizda bo'lganida, men ta'tilda edim. Shunday qilib, men ro'yxatda ko'rsatilgan Leon 2.0 TDI -ni ko'rganimda o'zgarishni boshladim. Agar ular zo'r ishlashga ega, umuman sport shassisi va 140 ot kuchiga ega zamonaviy turbo dizel dvigateli bor deb aytishsa, bu faqat mening (bag'ishlangan avtomobil) ruhim uchun bo'lardi. Hatto tahririyat yig'ilishidan oldin, kimdir javob beradimi, degan savol tug'ilgunga qadar, men allaqachon qo'limni ko'targan edim. Va biz o'z taqdirimizni vaqti -vaqti bilan shakllantirishimiz kerak bo'lgan uslubda!
Biz dastlabki bir necha kilometrga yetib oldik. Ko'p haydaydiganlar, ba'zi mashinalar boshqalarga qaraganda ko'proq yolg'on gapirishini aniq bilishadi. Shuning uchun dunyoda avtomobillar uchun juda ko'p turli xil choyshablar mavjud bo'lib, siz o'zingiz uchun kerakli narsani tanlashingiz mumkin. Leonda birinchi daqiqalardanoq o'zimni suvdagi baliqdek his qildim. Menda lateral tayanchli sport o'rindiqlari hayratga tushdi, ular hatto orqamga ham to'g'ri keladi (demak, bu mashina nafaqat og'irroq hamyonga ega, og'irroq haydovchilar uchun, odatdagidek kuchliroq mashinalarda bo'lganidek, u erda men 80 kilogramm vazn bilan raqsga tushaman. yon o'rnatgichlar), bundan tashqari, olti pog'onali vites qutisining shovqinini boshqargan qisqa o'zgartirish harakatlari tufayli.
Vites qutisi sport tuyg'usining foydasi uchun qisqaroq tishli nisbatlarga ega, shuning uchun zo'r tishli qo'li bilan (barmoqlar uchida har bir nerv tugashi bilan viteslar bir -biriga bog'langanini sezishingiz mumkin), u tezroq o'ng qo'lni yaxshi ko'radi. Kam yurish imkoniyati bilan birga, siz haydash pozitsiyasini yaratishingiz mumkin, u erda ko'plab (hatto undan ham ko'p) o'rnatilgan mashinalar egilishi mumkin. Birinchidan, shlyapa, kepka yoki dubulg'a boshqaruv tizimining oldida. Ishda unga elektr energiyasi yordam bersa -da, u shunchalik xushchaqchaqki, uni erdan qat'i nazar, yuqori tezlikda, o'ralgan yo'llarda aylantirish juda yoqimli, lekin hatto shahar bo'ylab haydashda ham "og'ir" emas.
Agar kimdir menga aytadiki, elektr boshqaruvi tabiati shundayki, rul g'ildiragi etarlicha javob bermaydi, men uni darhol Leon bilan sinov haydashga yuboraman. Bu Renault (yangi Clio) yoki Fiat (yangi Punto) haqida nima deysiz? Ko'rinib turibdiki, ularning dizaynerlari Seatovchida yaxshi elektr boshqaruvi qanday bo'lishi kerakligi haqidagi bilimlarini mustahkamlashlari kerak edi. ... Garchi yangi Leon haqidagi hikoyaning nafaqat bizni oydinlashtiradigan yorqin tomonlari bor!
Pedallar yanada sportli bo'lishi mumkin, ayniqsa yuqori debriyaj (xayrli tong Volkswagen), tormoz tizimi chindan ham terlab ketganda, eng yaxshi tormoz hissi emas, va ichidagi avtomatik qulflash (yaqinda ustaxonada o'rnatilishi mumkin) va Markaziy konsol ham plastikdan yasalgan. Va agar biz uchta dumaloq o'lchagich bilan maqtana olsak (aylanish, tezlik, hamma narsa), markaziy konsolning yuqori qismidagi idishni isitish (sovutish) va shamollatish yo'nalishidagi belgilar shunchalik kichikki, kunduzi u yoqda tursin. tunda.
Dvigatel Volkswagen konsernidan uzoq vaqtdan beri tanish. Ikki litr hajmdan va majburiy turbo zaryadlash bilan ular sportchini ham, g'ildirakdagi dangasani ham qoniqtiradigan 140 ta sog'lom "ot" ni aniqladilar. Vites o'zgartirish dastagini biroz bosib o'tish uchun moment yetarli, ammo turbokompressorning to'liq nafas olish kuchi shundayki, siz bir yil avval moda bo'lgan to'liq qonli benzinli sport avtomobiliga hasad qilasiz. Aslida, dvigatelning faqat ikkita jiddiy kamchiliklari bor: hajm (ayniqsa, sovuq ertalab, afsonaviy Sarayevo Golf D kabi shovqin) va vaqti-vaqti bilan dvigatel moyiga bo'lgan ishtiyoq. Ishoning, garajimizda ushbu dvigatelga ega yana bir super sinov mashinasi bor!
Rul tizimi, dvigatel va transmissiyadan tashqari, pozitsiya Leonga sportchining stigmasini beradi. G'ildiraklar xavfsizroq, stabilizatorlar va prujinalar esa qulaylikdan ko'ra sezgirlik va yo'lda a'lo darajadagi pozitsiyani egallagan genlardadir. Misol uchun, o'g'lim noqulay haydashdan shikoyat qilmagan bo'lsa-da, sport hali ham birinchi o'rinda turadi, shuning uchun siz 17 dyuymli g'ildiraklar va past profilli shinalar orqali deyarli har bir teshikni his qilishingiz mumkin va bizning mashinamizda ular juda ko'p. yo'llar. Hammamiz hisobladik!
Lekin yo'lovchilarning hech biri uskunadan shikoyat qilmagan, chunki Leon elektr oynalar va orqa oynalar, ABS, TCS almashtirgichli, ikki kanalli avtomatik konditsioner, radio (MP3ni ham tan oladigan CD, rul g'ildiragidagi tugmalar!), Markaziy qulf bilan jihozlangan. oltita xavfsizlik yostig'i va plastik bosimi pastligi haqida ogohlantirish. Menga ishoning.
Ammo Seatning sportchanligi katta kamchilikka ega. Seat VW guruhida sportchanligi uchun eng taniqli deb hisoblansa -da, biz ularni poygada sog'inamiz. Qanday qilib brend obro'sini yaratishi mumkin, agar ular mundialda mitingda taslim bo'lishsa, ular F1da emas, faqat WTCC World Touring Car Championshipda bir narsani sinab ko'rishadi. Sloveniya haqida nima deyish mumkin? Shuningdek, yo'q. ... Agar men sahifani boshqa tomonga qarasam, Leon 2.0 TDI testi meni ham chavandoz sifatida ishontirdi. Bundan buyon men hamkasblarimga ishonaman, garchi men ularning tajribalarini o'z tajribamda sinab ko'rishim kerak edi!
Alyosha Mrak
Foto: Alesh Pavletich.
Seat Leon 2.0 TDI uslubi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.526,62 € |
| Sinov modelining narxi: | 21.891,17 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,3 s |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - joy almashish 1968 sm3 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4000 rpmda - maksimal moment 320 Nm 1750 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 225/45 R 17 91H shinalari (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 205 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1422 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1885 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4315 mm - kengligi 1768 mm - balandligi 1458 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 55 l. |
| Quti: | 341 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Egasi: 46% / Km hisoblagich holati: 3673 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 135 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,0 yil ( 170 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,0 / 11,0 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,9 / 11,8 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 202 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,9m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Yaxshi dvigatel, ajoyib shassi va shuning uchun ishlov berish: sport mashinasidan yana nimani xohlaysiz? Sizni bezovta qiladigan bir nechta mayda-chuydalar bor (dvigatel moyining sarfi, shovqinli sovuq dvigatel va avtomatik qulflash), lekin umuman ijobiy tomonlari ko'p. Ishonch bilan ko'proq!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
olti tezlikli vites qutisi
boshqaruv aloqasi
yo'lda pozitsiya
(tor) sport o'rindiqlari
orqa eshikdagi yashirin ilgaklar
Avtomatik blokirovka
juda plastik markaziy konsol
kuchli (sovuq) dvigatel
yo'lovchilar bo'linmasini isitish (va sovutish) va ventilyatsiya qilish uchun kalitlar va ekranda etarlicha markirovka qilinmagan
