Tuyg'ularning kuchi - Alfa Romeo Giulietta

To'rt bargli yonca. Baxt ramzi Alfa Romeo muxlislari uchun alohida ma'noga ega. Afsonaviy Quadrifoglio Verde bilan italyan brendi yillar davomida individual modellarning eng tez o'zgarishini nishonlaydi.

Giulietta misolida, 1750 TBi turbo dvigatel bilan jihozlangan versiyaning qanotlarida to'rt bargli yonca belgisi paydo bo'ladi. Italiyalik muhandislar 1742 kub kubometrdan 235 ot kuchini siqib, vazifani engishdi. va 340 Nm aylanish momenti! Haydovchi dvigatelning maksimal parametrlariga ega bo'lgan tezliklar ham muhimroqdir. Ular mos ravishda 5500 va 1900 rpm. Yumshoq haydash uchun takometr ignasini 2-3 ming aylanish oralig'ida ushlab turish kifoya.

Agar siz tezlikka ehtiyoj sezsangiz, aylanishlarni aylantirib, markaziy konsolda joylashgan DNK tizimi selektoriga murojaat qilishingiz kerak. Rejimda dinamik elektronika gaz pedalining ishini yaxshilaydi, Overboost funksiyasini faollashtiradi, Q2 elektron differentsial qulfini faollashtiradi, rul kuchaytirgichining quvvatini cheklaydi va multimedia displeyida siz bosim ko'taruvchisini yoki ... ortiqcha yuk sensorini tanlashingiz mumkin. Farqi haqiqatan ham katta. Moddada oddiy Giulietta shunchaki tirik mashina, ha dinamik u gazning har bir teginishini yo'lovchilarni o'z o'rindig'iga itarib yuboradigan kuchga aylantiradigan ixcham poygachiga aylanadi.

Yaxshi yo'l sirtlarida Alpha atigi 6,8 soniyada "yuzlab" tezlashadi. Spidometr ignasi soatiga 242 km tezlikka to'xtamaydi. Ajoyib ishlash uchun qancha to'laysiz? Ishlab chiqaruvchi estrodiol siklda 7,6 l/100km. Amalda, bu 10-11 l / 100km, bu 235 km uchun juda munosib natija bo'lib, uni tushirish mumkin. Magistral yo'lda soatiga 120 km tezlikda harakatlanayotganda, kompyuter 8 l / 100 km haqida xabar beradi.

Ajoyib kuch tizimi 6 pog'onali uzatmalar qutisi bilan bir qadamda saqlanadi. Viteslarni tanlash mexanizmining aniqligi viteslarni "aralashtirish" ga yordam beradi. Aslida, bu kerak emas. Dvigatelning moslashuvchanligi yo'lda faqat oxirgi ikki vitesda harakatlanishiga imkon beradi. Potentsial Alfa Romeo foydalanuvchilariga avtomashinaning sport xarakteriga qaramay, unchalik qarshilik ko'rsatmaydigan debriyaj yoqishi mumkin.

Moment faqat oldingi o'qga tushadi. Shunday qilib, to'xtab turgan holatdan tezlashayotganda tutqich bilan bog'liq muammolar muqarrar, ammo Giulietta qattiq burchaklarda haddan tashqari pasayishni ko'rsatmaydi. Haydovchi ESP (Alfa VDC deb ataladi) va yuqorida aytib o'tilgan Q2 tizimini qo'llab-quvvatlashiga ishonishi mumkin. Yordamchilarning hushyorligi DNK tizimining tanlangan ish rejimiga bog'liq. Hamma ob -havo qiyin sharoitlarda haydash xavfsizligini yaxshilash uchun mo'ljallangan, shuning uchun individual tizimlar uchun chegaralar kamayadi. oddiy bu kundalik haydash uchun yechim. Eng keskin dinamik engil siljish imkonini beradi. Biroq, ishlab chiqaruvchi ESP tizimini to'liq o'chirish imkoniyatini nazarda tutmagan.

Quadrifoglio Verde versiyasining suspenziyasi tushirildi va mustahkamlandi. Standart shinalar 225/45 R17. Sinov namunasiga 225/40 R18 g'ildiraklari berildi, bu qo'shimcha zaryadni talab qildi - ular yo'lda to'qnashuvlarni yoqtirmaydilar, lekin silliq asfaltning tez harakatlanuvchi uchastkalarida mukammal tortishish bilan har qanday noqulaylikni qoplaydi.

Giuliettaning eng yirtqich versiyasi boshqa haydovchilarni qiziqtiradi. Yoshi, jinsi yoki transport vositasining turi muhim emas. Mazali kuzov, mot oyna qopqoqlari, old qanotlardagi to‘rt bargli beda logotiplari va katta g‘ildiraklar qiziqish bilan ko‘rilmoqda – 330 mm g‘ildiraklar va qon qizil rangli to‘rt porshenli kaliperlar old g‘ildirak tutqichlari orqali ko‘rinadi. anonim qolishni istaganlar uchun eng yaxshi taklif.

Ichkarida ko'plab diqqatga sazovor joylar ham mavjud. Asl kokpit sifatli materiallardan tayyorlangan. Quadrifoglio Verde versiyasida cho'tka bilan qoplangan alyuminiy qo'shimchalar, rulda qizil charmdan tikilgan va alyuminiy pedal qopqoqlari sport muhitini yaratadi. O'rindiqlar yaxshi shakllangan va qulay. Siz juda past o'tirishingiz mumkin. Rul ustuni ikkita tekislikda sozlanishi, sport avtomobiliga mos keladigan o'rindiqlar esa vertikal ravishda o'rnatilishi mumkin. Ichki dizayn jamoasi uning tashqi ko'rinishiga e'tibor qaratdi. Afsuski, u saqlash bo'limlari va intuitiv multimedia tizimi va rul ustunidagi qo'shimcha tutqich yordamida boshqariladigan kruiz nazorati haqida unutdi. Mashinada ichimliklar olib yurishga odatlangan odamlar jiddiy muammolarga duch kelishadi. Shishani eshikning yon cho'ntaklariga yashirib bo'lmaydi.

Biroq, Giulietta haydovchisining eng katta la'nati cheklangan ko'rinishdir. Ko'rish maydoni A ustunlarining tik qiyaligi, ko'tarilgan oyna chizig'i va orqa eshikdagi kichik oyna bilan toraygan. Orqa to'xtash sensori tavsiya etilgan variant.

Old tana sig'imi juda yaxshi. Orqa tomonda yo'lovchilar ko'proq bosh masofasidan foydalanishlari mumkin edi. Chiroyli tarzda o'ralgan korpus ostida 350 litr bagaj joyi mavjud. Bu C segmenti uchun odatiy qiymatdir.Biroq, Giulietta ko'proq yukga kelganda raqobatchilardan unchalik yaxshi emas. U yuqori yuklash chegarasiga ega va orqa o'rindiqlar buklanganda, bagaj hajmi atigi 1045 litrgacha oshadi. Idishning ovoz o'tkazmasligi yaxshi - korpus atrofida oqayotgan havo shovqini yo'q qilindi va dvigatelning ishlashi, garchi eshitilsa ham, bezovta qilmaydi. Boshqa tomondan, Alpha eshikni ochish va qulflash bilan birga keladigan teshuvchi signal bilan bezovta qiladi.

Italiya avtomobillarining chidamliligi haqida ko'plab afsonalar mavjud. Masxarabozlarning ta'kidlashicha, "italiyalik" ustaxonadan chiqqandan keyin bir necha daqiqada ta'mirlashni talab qiladi. Bunday munosabatda bo'lgan har bir kishi taqdim etilgan Juliettaga kirsa, u hozirgacha va'z qilgan nazariyalarini shubha ostiga qo'ygan bo'lardi. Mashinaning ichki qismi, odometr bo'yicha deyarli 37 159 kilometr masofani bosib o'tganiga qaramay, jiddiy eskirish belgilarini ko'rsatmadi. Süspansiyon juda ko'p shovqinsiz zarbalarni oldi. Sog'lom yig'ilgan salon faqat eng katta zarbalarda ohista g'ijirladi va shuni ta'kidlash kerakki, boshqa brendlarning sport avtomobillari foydalanuvchilari ham shunga o'xshash shovqinlarni boshdan kechirishadi. Chidash qiyin bo'lgan narsa ishdagi qiyinchiliklar edi ... havoni boshqarish tugmasi juda qattiq va silliq aylanmadi. Analog haroratni boshqarish moslamalari yaxshi ishladi. Bir necha yil ichida biz Alfi Romeo nihoyat o'zining shonli o'tmishini buzishga muvaffaq bo'lganligini bilib olamiz. Dekraning hisobotlari optimistik - Julietning katta singlisi Alfa Romeo ijobiy baholarga ega.

Quadrifoglio Verde flagman versiyasidagi Giulietta 106,9 ming rubl turadi. zlotiya. Miqdor deyarli arzon, lekin haddan tashqari emas. Esda tutingki, biz 235 ot kuchiga ega dvigatelga ega yaxshi jihozlangan mashina haqida gapiramiz. Uskunangizni variantlar ro‘yxatidan quyidagi elementlar bilan yangilash yakuniy ballingizni tezda oshirishi mumkin. Juda foydali orqa to'xtash datchiklari narxi 1200 PLN, burilish yorug'ligi funktsiyasiga ega bi-ksenonli faralar - PLN 3850, 18 dyuymli g'ildiraklar - PLN 4. PLN va yon tomondan siljiydigan displeyli navigatsiya - 6 PLN. Qizil uch qatlamli lak 8C Competizione uchun siz 8 PLN to'lashingiz kerak. Go'zallik qurbonlikni talab qiladi ...