Sinov haydovchisi Sin Cars Sin R1: Otalar va O'g'illar

"Gunoh" nomi inglizcha "sin" so'zi bilan ham, bolgarcha "o'g'il" so'zi bilan bog'lanishi kerak, dedi yangi sport brendining otasi Rosen Daskalov. Yangi 1 HP Sin R450 haqida noyob birinchi taassurotlar.

G'arbiy evropalik uchun "Sofiya B va Sin R1 nima o'xshash?" Boy bo'ling-da millionlik siridan tashqariga chiqadi. Ehtimol, sobiq Sharqiy blok mamlakatlari tarixidagi bir nechta tor mutaxassislargina "Sofiya B" bolgar sport avtomobili va uning "Jiguli" platformasidagi ekzotik shisha tolali tanasi haqida biron bir narsani bilishlari mumkin edi. Ammo, G'arbiy Evropa me'yorlariga ko'ra, 80-yillarning oxirlarida chiqarilgan kichik seriyalar haqiqiy sport avtomobili tushunchasi bilan juda kam aloqada bo'lgan bo'lsa-da, o'ttiz yil o'tgach paydo bo'lgan Sin Cars Sin R1 ishi juda boshqacha. U yana bolgar ildizlariga ega, ammo uning imkoniyatlari va ambitsiyalari ancha jiddiyroq.

Sin R1 va uning yaratuvchisi Rosen Daskalov bilan birinchi uchrashuvimiz sobiq ijtimoiy sportchiga nom bergan Bolgariya poytaxti Sofiya shahrida emas, balki Ingolshtadtdan 25 km uzoqlikda joylashgan Bavariyaning kichik Ludvigsmoos-Königsmoos shahrida bo'lib o'tdi. "Bu bizning nemis ofisimiz bo'ladi", dedi Sin Cars asoschisi.

Sin Cars Sin R1 - bolgar ildizlariga ega jiddiy sportchi

Ayni paytda, bo'lajak vakolatxona manzilida pastoral idilla hukmronlik qilmoqda - Lyudvigstrasse 80-da bizni 60-yillarda qurilgan kichkina ozoda uy kutmoqda va qo'shni garajning biroz g'ijirlagan eshiklari ortida biz oilaviy traktorni ko'rishni kutmoqdamiz. , bunday holatlarga xos, kamtarona tumshuq.

Bu kabi hech narsa! Seminar Monte-Karlodagi kazino oldida yoki Mayami-Bichdagi Ocean Drive-da ko'rishni kutadigan yuzni beradi. Muskulli shakllar, tezkor chiziqlar, Ferrari LaFerrari kabi tomga chuqur kirib boradigan vertikal ochiladigan eshiklar, Gumpert Apollon uslubidagi o'ziga xos tom havo olish moslamasi, diffuzor va qopqoqli aerodinamik orqa qism - yorqin kontrastli ranglar kombinatsiyasi ochiladi. shaffof uglerodli lak ostida. Shubhasiz, nafaqat dizayn jihatidan, balki hajmi va nisbati jihatidan ham ta'sirli ko'rinish. Sin R1 fonida, ba'zi muvaffaqiyatli sportchilar butunlay xunuk ko'rinishga ega bo'lar edi. Uzunligi 4,80 metr va kengligi 2251 metr (tashqi nometall bilan 8 mm) bolgar debyutanti Audi R10 V4440 plus (uzunligi / kengligi - 1929/650 mm), shuningdek McLaren 4512S dan kattaroqdir ( 1908/458 mm) va Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Ishlash masalasi o'z-o'zidan Audi kompaniyasining Ingolshtadtdagi pedantiyasiga yaqin joyda paydo bo'ladi, ammo bizdan oldingi avtomobil hali ham bu borada model bo'lishga intilmaydi - bu tarixda hali chiqarilmagan ikkinchi Sin RXNUMX. prototiplash bosqichi.

Buning o'rniga u bizga eski tanishimizni ko'rsatishni afzal ko'radi. Katta V8-ni ishga tushirishning shovqinli va cheksiz ovozi bizni butunlay uyg'otishga muvaffaq bo'ladi va mikro-zilzila kabi tebranishlar darhol sezgilarning ertalabki stressining aybdoriga xiyonat qiladi. 6,2 litr, pastki markaziy eksantrik mili va silindrga ikkita valf. Bir so'z bilan aytganda - Corvette-dan yaxshi eski va yengilmas LS3. R1-da GM bloki maksimal quvvati 450 ot kuchiga etadi. Sin Cars tomonidan ishlab chiqilgan egzoz tizimi bilan birgalikda. “O‘rnatishga tayyor LS3 6500 yevro turadi, M5 dan sakkiz silindrli biturbo dvigatelning narxi esa taxminan 25 yevroni tashkil qiladi”, dedi Daskalov ushbu avtomobilni tanlashning aniq sabablaridan biri sifatida.

8 ot kuchiga ega V450 aspiratsiyasi

Va Xudoga shukur! Yana bitta biturbo kerak bo'ldi... Qadimgi troyan olxo'rining kuchli qultumi kabi, klassik tabiiy aspiratsiyalangan V8 nafaqat akustik atmosferani va haydovchining ruhini isitadi, balki Stoichkovning raqib maydoniga oldingi hujumlari kabi kuchli oldinga tortadi. . Va to'liqligi uchun, bularning barchasi qo'lda uzatmalar qutisining olti viteslarini o'zgartirishdan kam bo'lmagan klassik metall tovush bilan birga keladi, bu italiyaliklarning Graziano ishi. Ferrari va Lamborghini’dan farqli o‘laroq, Sin R1 hali ham haydovchiga o‘zi tanlash imkonini beradi – rul g‘ildiragi bo‘lgan yarim avtomatik versiya, shuningdek, tutqich va ochiq konsolli klassik versiya sifatida mavjud. Ayni paytda, kalit hali unchalik silliq emas, lekin hatto bu Sin R1 ning yoqimli filtrlanmagan umumiy xarakteriga juda mos keladi.

Prototip yo'li ham 100% filtrlanmagan. R1 rul g'ildiragi va unchalik qulay bo'lmagan alyuminiy pedallaridan tashqari, hozirda haydovchiga elektron yoki boshqa boshqaruv elementlarini taklif qilmaydi. Agar so'ralsa, ABS keyinroq paydo bo'ladi, hozirda Bosch bilan hamkorlikda ishlab chiqilmoqda. Bir qo'l artgich Bavariya yomg'iri bilan kurashar ekan, men tormozlarning harakatiga ko'nikishga harakat qilaman. Shuni unutmasligimiz kerakki, olti porshenli kaliperli va barcha g'ildiraklarida 363 mm disklarga ega ABS bo'lmagan AP Racing tormoz tizimiga qo'shimcha ravishda prototip Michelin Pilot Sport Cup 2 yarim tasvirida ko'rsatilgan. Shuning uchun men birinchi navbatda yumshoqroq bo'lishga qaror qildim. Biroq, bizda Yuqori Bavariya shahri va Xokkenxaym trassasi o'rtasida 271 kilometrlik yo'l bor, u erda biz an'anaviy ravishda ushbu kalibrli avtomobillar bilan batafsil tanishamiz - gaplashish vaqti taxminan uch soat. Magistral yo'lda R1 kabinasidagi suhbatlar biroz texno-klubdagi chuqur muhokamaga urinishga o'xshaydi, ammo bizdan bir necha dyuym ortda joylashgan markazda joylashgan dvigatelning toza mexanik ovozi ham diqqatga sazovordir. Amerikalik V8 va OMP sport o'rindiqlarini ajratib turadigan yagona narsa - bu uglerod tolali monokok to'siq va men buni yaxshi ko'raman - bu chinakam shovqin yangi, o'qimishli sportchilarga qaraganda yaxshiroq.

Sin R1 ning maksimal tezligi soatiga 300 km ga etadi.

Kelajakda ishlab chiqariladigan R1'lar 300 km / soatgacha etib borishi mumkin. Magistralning ertalabki shovqinida to'q sariq rangli mashina qisqa vaqt ichida 250 km / s tezlikka ko'tarilib, hayratlanarli darajada yuqori haydash qulayligi va xotirjamligi bilan haydovchi tanlagan to'g'ridan-to'g'ri yo'l bilan juda yaxshi taassurot qoldirdi.

Ushbu taassurotlar bilan bir qatorda, men olti nuqtali jabduqlar bilan mahkam bog'langan Rosen Daskalovning hikoyasidan yangi loyihaning ildizlari haqida tasavvurga egaman. Uning avtosportga qiziqishi erta paydo bo'lgan va yoshligida bolgar karting musobaqalarida faol ishtirok etgan. Sport keyingi bosqichda, tadbirkor allaqachon o'z biznesiga ega bo'lganida davom etadi - dastlab BMW M5 (E39) bilan trekda poyga, keyinroq o'zgartirilgan Radikal avtomobilini boshqaradi.

Daskalov 2012-yil sentabrida oʻzining yosh muhandis va dizaynerlar jamoasi bilan R1 ustida ish boshlaganida, oʻzining sport modelini yaratish haqidagi katta orzusini amalga oshirish yoʻlida katta qadam tashladi. Keyingi tarix tez rivojlanayotganga o'xshaydi - R1 ning birinchi prototipi 2013 yil yanvar oyida Birmingemdagi Autosport International ko'rgazmasida taqdim etilgan, o'sha yilning iyul oyida model Gudvud tezlik festivalida taqdim etilgan va 2013 yil sentyabr oyida R1 rasmiy taqdimotga ega bo'lgan. homologatsiya. Buyuk Britaniya yo'l tarmog'ida sayohat qilish. Ikkinchi prototip o'tgan yilning yanvarida Birmingemdagi ko'rgazmada namoyish etilgan, iyun oyida esa kompaniya an'anaviy tarzda Gudvud tezlik festivalida ishtirok etadi, ammo yangi model bilan. Ushbu jarayonga parallel ravishda, LS7 dvigatellari (etti litrli V8) bo'lgan ikkita poyga versiyasi yaratildi, ular bilan kompaniya asoschisi 2013 va 2014 yillarda Britaniya GT Cup chempionati poyga seriyasini ancha muvaffaqiyatli boshladi.

1296 kilogramm to'liq tank bilan

"Buyuk Britaniyada fuqarolik homologatsiyasiga oid me'yoriy talablarni amalga oshirish ancha oson va u erdagi bozor an'anaviy ravishda engil vaznli sport modellariga qiziqish bildirmoqda", dedi murakkab quvurli ramka ishlab chiqarishda ProFormance Metals britaniyalik mutaxassislarining hamkorligiga tayanadigan Daskalov. R1 shassisi uchun. Ko'pgina kuzov panellari, shuningdek, skelet yo'lovchi bo'linmasi uglerod tolasi bilan mustahkamlangan kompozit materialdan tayyorlangan va qisman Buyuk Britaniyada, qisman Dunay bo'yidagi Ruse shahrida ishlab chiqarilgan. Kelgusida ishlab chiqarish avtomobillarining yakuniy yig‘ilishi Lestershir shtatining Xinkli shahridagi yangi ustaxonada jamlanishi kutilmoqda.

Prototiplar va Sin poygasi ortidagi voqea, albatta, qiziqarli, lekin men har doim R1 ning og'irligi qancha ekanligiga hayronman. Sin Cars 1150 kg o'lik vaznni va'da qiladi va biz Xokkenxaymga etib kelganimizda, mening qiziqishim tez orada qondiriladi. Biz 100 litrli tankni tezda to'ldiramiz va barcha sinov vositalarining og'irligini aniqlash uchun foydalanadigan aniq qo'pol vaznga o'tamiz. Old o'qning yuki 528 kg, to'liq tank bilan umumiy og'irligi 1296 kg ni tashkil qiladi - bu old va orqa aks o'rtasidagi taqsimot 40,7: 59,3% va solishtirma og'irligi 2,9 kg / ot kuchiga teng degan ma'noni anglatadi.

Bunday ta'sirchan parametrlarga ega bo'lgan mashina Xokkenxaym trekidagi qisqa yo'lda nimalarga qodir ekanligini ko'rish kerak. Rulda elektr quvvati bo'lmagani o'zining aniq ishlashi va aniq fikr-mulohazalari bilan bizni birinchi aylanishlarda hayratda qoldirishi mumkin bo'lsa-da, R1 prototipining osma sozlamalari umuman olganda hamon juda yumshoq va burilish paytida tana harakati sezilarli.Sekin burchaklarda esa tez va qattiq burilishlarda yuk o'zgarganda engil asabiy reaktsiyaga aylanadigan engil moyillik. 2015 yil oxiriga rejalashtirilgan ishlab chiqarish modelidan farqli o'laroq, prototipda ko'prik stabilizatorlari yo'qligini hisobga olsak, bu mutlaqo normal holat. Ishlab chiqaruvchi tomonidan Pushrod mexanizmi va Nitron amortizatorlari bilan sozlanishi suspenziya yakunlangandan so'ng, biz ob'ektiv aylanish vaqtlari bilan to'liq va ishonchli sinov o'tkazish huquqini saqlab qolamiz. "Bizda allaqachon modelning poyga versiyasida juda yaxshi, vaqt sinovidan o'tgan sozlamalar mavjud, biz hozir ularni ishlab chiqarish versiyasiga moslashtirmoqdamiz", dedi R1 yaratuvchisi.

145 000 funt sterling narxi aql bovar qilmaydi!

Narx masalasi qolmoqda. Loyihaga hozirgacha ikki million yevro sarmoya kiritgan Daskalov Bolgariya, Britaniya va Bavariyadan kelib chiqqan sport modelining bazaviy narxini 145 000 funt sterlingdan boshlashni rejalashtirmoqda - bu to‘liq uglerodli kuzovli avtomobil uchun hayratlanarli darajada past. Bunday sharoitda Audi TT havo ventilyatorlari, Mini eshik tutqichlari va Opel Corsa tashqi nometalllari kabi tafsilotlarga ko‘p qaramaslik kerak. “Ushbu segmentga utopik narxlar bilan kirishga urinish juda noto'g'ri. Axir biz potentsial mijozlarni begonalashtirmoqchi emasmiz, balki ularni mahsulotimiz bilan ilhomlantirmoqchimiz”, deb tushuntiradi yiliga 100 tagacha mashina sotishni rejalashtirayotgan Rozen yuzida tabassum bilan. Ma'lum bo'lishicha, bizda ko'pchilik kichik seriyali sportchilarning prodyuserlaridan bir oz boshqacha yondashuvga ega bo'lgan odam bor, ular ko'pincha dunyoda paydo bo'lish tezligidan tezroq unutiladi. Sin Cars Sin R1 ga bolgarlar aytganidek, "uch kun davomida mo''jiza" bo'lib qolmasligini istash qoladi.

Matn: Kristian Gebxard

Surat: Rozen Gargolov