Dvigatel sovutish tizimi, qurilma va ishlash printsipi

Har qanday mexanizm ish paytida ma'lum miqdorda issiqlik hosil qiladi. Bu, ayniqsa, printsipial jihatdan idealdan uzoq bo'lgan ichki yonish dvigatelida (ICE) sezilarli bo'ladi, shuning uchun yonayotgan yoqilg'i energiyasining muhim qismi tezda qizib ketishdan qochib, atmosferaga tashlanishi kerak. Ammo avtomobilning boshqa ba'zi qismlariga ham issiqlik moslamasi kerak bo'ladi, ko'pincha bularning barchasi sovutish suvi bilan bitta konturga xizmat qiladi. Qo'shimcha qiyinchiliklar barcha tizimlar optimal normal rejimda ishlashi mumkin bo'lgan tor diapazonda ish haroratini saqlab turish zaruratidan kelib chiqadi.

Agregatlarni sovutishning turli usullari

Oxir-oqibat, issiqlik energiyasi atrof-muhitga, ya'ni atmosferaga tushadi. Ammo bu yo'lda oraliq issiqlik tashuvchilarning paydo bo'lishi mumkin, bu jarayonni tashkil qilishda qulaylikni ta'minlaydi. Shunday qilib, sovutish tizimining uchta mumkin bo'lgan konstruktsiyasi mavjud.

1. Isitilgan qismlarni tashqi havo bilan to'g'ridan-to'g'ri puflash mumkin. Buning uchun issiqlik yuklangan dvigatel qismlarida qanotlar yasaladi, ular issiqlik almashinuvi maydonini oshiradi va butun dvigatel harakatdagi dinamik bosim bilan tabiiy ravishda yoki kuch bilan, odatda kamar uzatgichli kuchli fan bilan puflanadi. krank mili kasnagidan. Usul eng yaxshisi emas, chunki uning qismlari ifloslanadi, chiqish joyi yomonlashadi va haroratni aniq saqlash juda qiyin. Odatda, havo sovutish yog 'sovutish bilan birlashtiriladi, buning uchun tegishli radiator ta'minlanadi.
2. Qo'shimcha sovutish suyuqligidan foydalanish usuli yanada mukammaldir, ko'pincha bu etilen glikolning suvdagi antifriz eritmasi - antifriz. Sovutish suyuqligi (sovutish suvi) sovutish sirtlari va suv pompasi (nasos) bilan ta'minlangan tashqi radiator o'rtasida doimiy ravishda aylanadi. Tabiiy harakat ham mumkin, lekin bu eskirgan va ishlatilmaydi.
3. Asoslangan hollarda ikkala usul ham qo'llaniladi, biz gibrid sovutish haqida gapirishimiz mumkin. Bu har doim ham mantiqiy emas, chunki termostatik hajmlar mavjud bo'lsa, ularni ishlatish yaxshiroqdir. Misol uchun, karterdagi yog 'issiqlik almashtirgichlar orqali pompalanadi, u erda ortiqcha energiyani antifriz bilan asosiy kontaktlarning zanglashiga olib tashlaydi. Juda yuklanmagan motorlarda, engil qotishma karterdagi qanotlar etarli.

Eng ko'p ishlatiladigan suyuqlik sovutish tizimlari muhrlangan, ya'ni yopiq. Bu sovutish suvi haroratini qaynash nuqtasidan yuqoriga ko'tarish nuqtai nazaridan foydalidir, bu bosim oshishi bilan ko'tariladi va issiqlik uzatishni yanada qizg'in qiladi.

Oddiy suyuqlik sovutish tizimining tarkibi va funktsiyasi

Barcha jihozlar asosiy funktsional birliklar va qismlardan iborat:

• sovutish ko'ylagini tashkil etuvchi bosh va silindr blokining metallidan yasalgan bo'shliqlar va kanallar;
• asosiy radiator, bu erda havo oqimi tashqi tomondan yo'naltiriladi va antifriz ichkaridan pompalanadi;
• berilgan hajmlarda aylanishni ta'minlaydigan suv nasosi;
• vosita haroratini hisoblangan darajada ushlab turish uchun ishlaydigan termostat, suyuqlik oqimini kichik kontaktlarning zanglashiga olib, nasos chiqishidan ko'ylaklar orqali kirishga va katta, shu jumladan asosiy radiator o'rtasida qayta taqsimlash;
• radiatorning majburiy havo oqimi uchun fan, kelayotgan oqimning intensivligi etarli bo'lmaganda yoki u yo'q bo'lganda yoqiladi;
• qo'shimcha komponentlar, kengaytirish tanki, ichki isitgich radiatori, sensorlar, vanalar va elektron uskunalar.

Dvigatel ish haroratiga qadar qizdirilganda, aylanish kichik zanjirdan o'tadi, shundan so'ng termostat klapanlari biroz ochiladi va suyuqlikning bir qismi radiatorga kirib, ortiqcha haroratni tushiradi. Og'ir yuk ostida, issiqlik oqimi maksimal bo'lganda, antifrizning butun hajmi radiator orqali pompalanadi.

Agar ushbu rejimda harorat ko'tarilishda davom etsa, qo'shimcha fan bilan radiator hujayralarining majburiy havo oqimi ulanadi. U maksimal quvvatga qadar har xil intensivlik bilan ishlashga qodir. Va agar bu yordam bermasa, tizimdagi bosim kritik qiymatga etadi, radiator yoki kengaytirish tankining vilkasida favqulodda yordam valfi ochiladi, antifriz bir zumda qaynatiladi va tashqariga tashlanadi. Ushbu bosqichda faqat haydovchi dvigatelni tezda o'chirib, ta'mirlashni boshlash orqali dvigatelni saqlab qolishi mumkin. Aks holda, vosita qaytarib bo'lmaydigan darajada qizib ketadi, takozlar yoki deformatsiyalar Tizim sovutish suvi harorati ko'rsatkichi, o'q, raqamli yoki oddiy qizil chiroq bilan jihozlangan. Haydovchi ushbu parametrga, ayniqsa og'ir sharoitlarda, issiqda yoki maksimal yukda etarlicha e'tibor berishi kerak.

Radiator va kengaytirish tankining dizayni

Havo bilan samarali issiqlik almashinuvi uchun radiatorning yadrosi yaxshi issiqlik o'tkazuvchanligi, mis yoki alyuminiy bo'lgan metalldan yasalgan qo'shimcha qovurg'alar bilan bog'langan yumaloq yoki boshqa kesmaning ingichka quvurlari shaklida amalga oshiriladi. Bularning barchasi ikkita tank bilan chegaralangan chuqurchalar tuzilishini hosil qiladi, ular orqali antifriz chiqariladi va chuqurchalarga etkazib beriladi.

Ba'zan asosiy sovutish radiatori yog 'yoki iqlim tizimining kondensatori bilan birlashtiriladi. Ikkinchi holda, tez-tez boshqa fan o'rnatiladi, u doimiy ravishda ichki sovutish rejimida yoqiladi.

Antifriz qizdirilganda uning hajmi oshadi, kengaytirish tanki buni qoplash uchun chaqiriladi. Suyuqlik darajasini vizual nazorat qilish uchun shaffofdir, uning oqishi qabul qilinishi mumkin emas. To'ldiruvchi vilka yuqorida aytib o'tilgan favqulodda bosim o'chirish valfi bilan jihozlangan. Valf kamonini kalibrlash ma'lumotlari har bir dvigatel uchun, ish harorati kabi individualdir.

Nasos va termostat

Dvigatelni isitishning harorati va bir xilligini saqlash ushbu qurilmalarning holatiga bog'liq. Suyuqlik katta tezlikda harakatlanishi, katta miqdordagi issiqlikni o'tkazishi kerak. Shuning uchun, suv nasosining pervanesi ehtiyotkorlik bilan hisoblab chiqiladi va aniq bo'shliq bilan korpusga o'rnatiladi. Uning qiymati pervanel mili aylanadigan rulman tomonidan qo'llab-quvvatlanadi, undagi bo'shliqlar qabul qilinishi mumkin emas.

O'yinning ko'rinishi nasos muhrining noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Uning hayoti sharoitlari oson emas, u yuqori bosim ostida issiq va suyuq suyuqlikni ushlab turadi. To'ldirish qutisining aşınması yoki ishchi qirralarning g'ayritabiiy harakati birliklarning qo'zg'aluvchan qismlarida oqish, bosimning pasayishi va antifrizning kirib kelishiga olib keladi.

Termostat ichida maxsus modda bo'lgan gofrirovka qilingan silindr tomonidan boshqariladigan ikkita valfdan iborat. U qizdirilganda juda kengayadi, vana novdalarini harakatga keltiradi. Ulardan biri katta konturni ochganda, ikkinchisi kichikni va aksincha. Bu dvigatelning haroratini nazorat qiladi.

Fanni boshqarish harorat sensorlari tomonidan boshqariladi. Qadimgi motorlarda ulardan biri radiator idishiga o'rnatildi va harorat ko'tarilgach, u o'rni orqali elektr motorining pervanel rölesini quvvat bilan ta'minladi. Zamonaviy dvigatellarda birlikning boshida bitta sensorli umumiy boshqaruv bloki mavjud. Muayyan chegaradan oshib ketgandan so'ng, qurilma fan o'rni uchun buyruq yuboradi. Agar ushbu analog sensorning pallasida ochiq bo'lsa, fan uzluksiz ishlaydi va panelda boshqaruv xatosi ko'rsatiladi.

Tizimga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

Rejalashtirilgan ish antifrizni o'z vaqtida muntazam ravishda almashtirishdan iborat. Uning tarkibida vaqt o'tishi bilan ishlab chiqilgan ko'plab korroziyaga qarshi, ko'pikka qarshi, moylash va boshqa qo'shimchalar mavjud. Tizim ichidagi korroziyaga yo'l qo'yib bo'lmaydi, shuning uchun suyuqlikni muntazam ravishda o'zgartirish kerak. Eng oddiy antifrizlar taxminan ikki yil davom etadi, zamonaviyroq - besh yilgacha. O'zgartirish sanalarini o'tkazib yuborish dvigatel ko'ylagi ichidagi issiqlik uzatishning qaytarilmas yomonlashishiga olib keladi.

Nosozliklar ko'pincha oqmalar va idishdagi suyuqlik darajasining pasayishi bilan bog'liq. Bu doimiy monitoringni talab qiladi. Agar suyuqlik oqishi aniqlansa, tizimga bosim o'tkazish kerak, ya'ni unga ortiqcha bosim o'tkazing va oqish joyini vizual ravishda aniqlang. Radiatorlarning nozik tuzilishini deformatsiya qilmaslik uchun bosim past bo'lishi kerak.

Antifriz o'rniga suvdan foydalanish qabul qilinishi mumkin emas, qora va rangli metallardan yasalgan qismlarning korroziyasi darhol boshlanadi. Shundan so'ng, vosita endi normal ishlay olmaydi. Haddan tashqari holatlarda siz vaqtincha oz miqdorda distillangan suv qo'shishingiz, keyin ta'mirlashingiz, tizimni yuvishingiz va ushbu dvigatel uchun to'liq tavsiya etilgan bardoshlik bilan yangi antifrizni to'ldirishingiz mumkin. Turli xil dizaynlar sovutish suvi tarkibidagi qo'shimchalarning boshqa tarkibini nazarda tutadi.