Quattro to'liq g'ildiraklar tizimi

Quattro (chiziqli. Italiyadan. "To'rt")-bu Audi avtomobillarida ishlatiladigan to'liq g'ildirakli haydovchi tizim. Dizayn - bu SUVlardan olingan klassik sxema - dvigatel va vites qutisi uzunlamasına joylashgan. Aqlli tizim yo'l sharoitlariga va g'ildirak tortilishiga asoslangan eng yaxshi dinamik ishlashni ta'minlaydi. Avtotransport vositalari har qanday yo'l qoplamasida yaxshi ishlov berish va tortish qobiliyatiga ega.

Tashqi ko'rinish tarixi

Shunga o'xshash tizim dizayniga ega bo'lgan yo'lovchi avtoulovida birinchi marotaba g'ildirakli g'ildiraksiz yo'ltanlamas transport vositasining kontseptsiyasini yo'lovchi avtomobili dizayniga kiritish g'oyasi ketma-ket Audi 80 kupesi asosida amalga oshirildi.

Ralli poygalarida birinchi Audi Quattro-ning doimiy g'alabalari to'liq g'ildiraklarning kontseptsiyasini tasdiqladi. Asosiy dalil translyatsiyaning noqulayligi bo'lgan tanqidchilarning shubhalaridan farqli o'laroq, mohir muhandislik echimlari ushbu kamchilikni afzallikka aylantirdi.

Yangi Audi Quattro mukammal barqarorlikka ega. O'qlar bo'yicha ideal vazn taqsimotiga yaqinroq uzatish tartibi tufayli aniqlandi. To'liq g'ildirakli 1980 Audi mitingi afsonasi va eksklyuziv ishlab chiqarish kupesiga aylandi.

Tizimning rivojlanishi

XNUMX-avlod

Birinchi avlodning kvattro tizimi mexanik qo'zg'atuvchi tomonidan majburiy qattiq qulflash imkoniyati bilan erkin tipli o'zaro faoliyat aks va markaziy differentsiallar bilan jihozlangan. 1981 yilda tizim o'zgartirildi va blokirovkalar pnevmatik tarzda faollashtirildi.

Modellari: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-avlod

1987 yilda erkin markazning o'rnini cheklangan slip diferensial Torsen Type 1 egalladi. Model pnevmatik tishli uzatmalarning qo'zg'aysan miliga nisbatan ko'ndalang joylashishi bilan ajralib turardi. Torkning uzatilishi normal sharoitda 50/50 oralig'ida edi va siljish paytida kuchning 80% gacha o'qga eng yaxshi ushlagich bilan uzatildi. Orqa diferensial 25 km / s dan yuqori tezlikda avtomatik qulfni ochish funktsiyasi bilan jihozlangan.

Modellar: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III avlod

1988 yilda elektron differentsial qulf joriy etildi. Tork, ularning yo'lga yopishish kuchini hisobga olgan holda akslar bo'ylab qayta taqsimlandi. Tekshirish EDS tizimi tomonidan amalga oshirildi, bu esa toymasin g'ildiraklarni sekinlashtirdi. Elektronika avtomatik ravishda ko'p plastinkali debriyaj qulfini markazga va bepul old differentsiallarga uladi. Torsen cheklangan slip diferensiali orqa o'qga o'tdi.

Model: Audi V8.

IV avlod

1995 yil - bepul turdagi old va orqa differentsiallarni elektron qulflash tizimi o'rnatildi. Markazning differentsiali - Torsen 1-toifa yoki 2-toifa. Torkni taqsimlashning standart rejimi 50/50 ni tashkil etadi, bu esa 75% gacha quvvatni bitta o'qga o'tkazish qobiliyatiga ega.

Modellar: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V avlod

2006 yilda Torsen Type3 assimetrik markaz differentsiali joriy etildi. Oldingi avlodlarning o'ziga xos xususiyati shundaki, sun'iy yo'ldoshlar qo'zg'aysan miliga parallel joylashgan. O'zaro faoliyat eksa differentsiallari - bepul, elektron blokirovka bilan. Torkning normal sharoitda taqsimlanishi 40/60 nisbatda sodir bo'ladi. Yiqilayotganda quvvat old tomonda 70% gacha, orqada esa 80% gacha oshiriladi. ESP tizimidan foydalanib, 100% gacha bo'lgan momentni bitta o'qga uzatish mumkin bo'ldi.

Modellar: S4, RS4, Q7.

VI avlod

2010 yilda yangi Audi RS5 ning to'liq g'ildiraklaridagi dizayn elementlari sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Yassi tishli g'ildiraklarning o'zaro ta'sir qilish texnologiyasi asosida ishlab chiqilgan markaziy differentsial o'rnatildi. Torsen bilan taqqoslaganda, bu turli xil haydash sharoitida momentni barqaror taqsimlash uchun yanada samarali echimdir.

Oddiy ishlashda quvvat nisbati old va orqa akslar uchun 40:60 ga teng. Agar kerak bo'lsa, differentsial kuch oldingi qismga 75% gacha, orqa aksga esa 85% gacha uzatadi. Boshqaruv elektronikasiga qo'shilish osonroq va osonroq. Yangi differentsialdan foydalanish natijasida avtomobilning dinamik xarakteristikalari har qanday sharoitga qarab o'zgaradi: shinalarning yo'lga yopishish kuchi, harakatning tabiati va haydash uslubi.

Zamonaviy tizimning elementlari

Zamonaviy Quattro transmissiyasi quyidagi asosiy elementlardan iborat:

• Uzatish qutisi.
• Bitta korpusda kassa va markaziy differentsial.
• Orqa differentsial korpusda konstruktiv ravishda ishlab chiqarilgan asosiy vites.
• Torkni markaziy differentsialdan boshqariladigan o'qlarga o'tkazadigan kardan uzatish.
• Old va orqa akslar o'rtasida quvvatni taqsimlovchi markaz differentsiali.
• Elektron qulflangan bepul turdagi oldingi differentsial.
• Elektron blokirovkalash bilan orqa bepul differentsial.

Quattro tizimi elementlarning yuqori ishonchliligi va chidamliligi bilan ajralib turadi. Bu haqiqat Audi-dan ishlab chiqarilgan va ralli avtomobillarining o'ttiz yillik faoliyati bilan tasdiqlangan. Vujudga kelgan nosozliklar asosan noto'g'ri yoki o'ta intensiv foydalanish natijasida yuzaga keldi.

Ish printsipi

Quattro to'liq g'ildiragi printsipi g'ildirak siljishi paytida eng samarali quvvat taqsimotiga asoslangan. Elektronika blokirovkaga qarshi tizim datchiklarining ko'rsatkichlarini o'qiydi va barcha g'ildiraklarning burchak tezligini taqqoslaydi. G'ildiraklardan biri tanqidiy chegaradan oshib ketganda, u sekinlashadi.

Shu bilan birga, differentsial qulf yoqiladi va moment eng yaxshi ushlagich bilan g'ildirakka to'g'ri nisbatda taqsimlanadi. Elektronika tasdiqlangan algoritmga muvofiq quvvatni taqsimlaydi. Har xil haydash sharoitida va yo'l qoplamasi sharoitida transport vositasining harakatini tahlil qilish va tahlil qilish orqali ishlab chiqilgan ish algoritmi maksimal darajada xavfsizligini ta'minlaydi. Bu qiyin sharoitda haydashni bashorat qilish mumkin.

Amaldagi qulflar va elektron boshqaruv tizimining samaradorligi to'liq g'ildirakli Audi avtoulovlariga yo'lning har qanday turiga sirpanmasdan o'tishga imkon beradi. Ushbu xususiyat mukammal dinamik ishlash va mamlakat bo'ylab qobiliyatni ta'minlaydi.

Kanada PR

• Zo'r barqarorlik va dinamiklik.
• Ajoyib ishlov berish va mamlakat bo'ylab qobiliyat.
• Yuqori ishonchlilik.

 kamchiliklar

• Yoqilg'i sarfini ko'paytirish.
• Qoidalar va ish sharoitlariga qat'iy talablar.
• Elementlarning ishdan chiqishi holatlarida ta'mirlashning yuqori narxi.

Quattro - bu vaqt va miting poygalarining og'ir sharoitlari bilan isbotlangan eng zukko to'liq g'ildiraklar tizimi. So'nggi ishlanmalar va eng yaxshi innovatsion echimlar tizimning o'nlab yillar davomida umumiy samaradorligini oshirdi. Audi-ning to'liq g'ildirakchali transport vositalarining ajoyib haydash ko'rsatkichlari buni amalda 30 yildan ko'proq vaqt davomida isbotladi.