EGR tizimi

Egzoz gazining qayta aylanishi (EGR) tizimi avtomobil dvigatelining ekologik darajasini yaxshilash uchun ishlab chiqilgan. Uning ishlatilishi chiqindi gazlardagi azot oksidi kontsentratsiyasini kamaytirishi mumkin. Ikkinchisi katalitik konvertorlar tomonidan etarlicha yaxshi chiqarilmaydi va ular chiqindi gazlar tarkibidagi eng zaharli komponentlar bo'lganligi sababli, qo'shimcha echimlar va texnologiyalardan foydalanish talab etiladi.

Tizim qanday ishlaydi

EGR inglizcha "egzoz gazining qayta aylanishi" atamasining qisqartmasi bo'lib, "egzoz gazining qayta aylanishi" deb tarjima qilinadi. Bunday tizimning asosiy vazifasi gazlarning bir qismini egzoz manifoldidan assimilyatsiya manifoltiga yo'naltirishdir. Azot oksidlarining hosil bo'lishi dvigatelning yonish kamerasidagi haroratga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Egzoz tizimidan chiqindi gazlar qabul qilish tizimiga kirganda, yonish jarayonida katalizator vazifasini bajaradigan kislorod kontsentratsiyasi pasayadi. Natijada, yonish kamerasidagi harorat pasayadi va azot oksidi hosil bo'lish foizi kamayadi.

EGR tizimi dizel va benzinli dvigatellar uchun ishlatiladi. Faqatgina istisnolar turbo zaryadlangan benzinli transport vositalaridir, bunda dvigatelning ishlash rejimining o'ziga xos xususiyatlari tufayli resirkulyatsiya texnologiyasidan foydalanish samarasizdir. Umuman olganda, EGR texnologiyasi azot oksidi kontsentratsiyasini 50% gacha kamaytirishi mumkin. Bundan tashqari, portlash ehtimoli kamayadi, yoqilg'i sarfi tejamkor bo'ladi (deyarli 3 foizga), dizel avtomobillari esa chiqindi gazlardagi kuyikish miqdorining kamayishi bilan tavsiflanadi.

EGR tizimining yuragi aylanma klapan bo'lib, u chiqindi gazlarning assimilyatsiya manifoltiga oqishini nazorat qiladi. U yuqori haroratlarda ishlaydi va yuqori yuklarga duchor bo'ladi. Majburiy haroratni pasaytirish yaratilishi mumkin, buning uchun egzoz tizimi va valf o'rtasida o'rnatilgan radiator (sovutgich) kerak. Bu avtomobilning umumiy sovutish tizimining bir qismidir.

Dizel dvigatellarda EGR valfi ishlamay qolganda ochiladi. Bunday holda, chiqindi gazlar yonish kameralariga kiradigan havoning 50% ni tashkil qiladi. Yuk ortishi bilan vana asta-sekin yopiladi. Benzinli dvigatel uchun aylanish tizimi odatda faqat o'rta va past dvigatel tezligida ishlaydi va umumiy havo hajmidagi chiqindi gazlarning 10% gacha etkazib beradi.

EGR klapanlari nima

Hozirgi vaqtda egzoz resirkulyatsiya klapanlarining uch turi mavjud bo'lib, ular aktuator turiga qarab farqlanadi:

• Pnevmatik. Egzoz gazini qayta aylanish tizimining eng oddiy, ammo allaqachon eskirgan aktuatori. Aslida, valfga ta'sir avtomobilning assimilyatsiya manifoldidagi vakuum orqali amalga oshiriladi.
• Elektropnevmatik. Pnevmatik EGR klapan bir nechta sensorlar (egzoz gazining bosimi va harorati, klapan holati, qabul qilish bosimi va sovutish suvi harorati) ma'lumotlariga asoslangan dvigatel ECU signallari asosida ishlaydigan solenoid klapan tomonidan boshqariladi. U vakuum manbasini ulaydi va o'chiradi va EGR valfining faqat ikkita pozitsiyasini yaratadi. O'z navbatida, bunday tizimdagi vakuum alohida vakuum pompasi tomonidan yaratilishi mumkin.
• Elektronnyy. Ushbu turdagi aylanma klapan to'g'ridan-to'g'ri avtomobil dvigatelining ECU tomonidan boshqariladi. Egzoz oqimini yumshoqroq boshqarish uchun uchta pozitsiya mavjud. Elektron EGR valfining pozitsiyasi uni turli xil kombinatsiyalarda ochadigan va yopadigan magnitlar bilan almashtiriladi. Ushbu tizim vakuumdan foydalanmaydi.

Dizel dvigatelda EGR turlari

Dizel dvigatel har xil turdagi chiqindi gazlarni qayta aylanish tizimlaridan foydalanadi, ularning qoplamasi avtomobilning ekologik standartlari bilan belgilanadi. Hozirda ulardan uchtasi mavjud:

• Yuqori bosim (Evro 4 ga to'g'ri keladi). Sirkulyatsiya valfi turbocharger oldida o'rnatilgan egzoz portini to'g'ridan-to'g'ri assimilyatsiya manifoltiga ulaydi. Ushbu sxema elektro-pnevmatik haydovchidan foydalanadi. Gaz kelebeği yopilganda, assimilyatsiya manifoldidagi bosim pasayadi, natijada vakuum yuqori bo'ladi. Bu chiqindi gazlar oqimining ko'payishiga olib keladi. Boshqa tomondan, turbinaga kamroq chiqindi gazlar yuborilganligi sababli kuchaytirish intensivligi kamayadi. Keng ochilgan gaz kelebeğida, chiqindi gazni qayta aylanish tizimi ishlamaydi.
• Past bosim (Evro 5 ga to'g'ri keladi). Ushbu sxemada valf zarrachalar filtri va susturucu o'rtasidagi maydonda egzoz tizimiga va turbokompressordan oldin qabul qilish tizimiga ulanadi. Ushbu birikma tufayli chiqindi gazlarning harorati pasayadi va ular kuyik aralashmalardan tozalanadi. Bu holda, yuqori bosim sxemasi bilan solishtirganda, bosim to'liq quvvatda amalga oshiriladi, chunki butun gaz oqimi turbina orqali o'tadi.
• Birlashtirilgan (Evro 6 ga to'g'ri keladi). Bu yuqori va past bosimli davrlarning kombinatsiyasi bo'lib, ularning har biri o'z sirkulyatsiya klapanlariga ega. Oddiy rejimda bu sxema past bosimli kanalda ishlaydi va yuk ortib ketganda yuqori bosimli resirkulyatsiya kanali ulanadi.

O'rtacha, chiqindi gazni qayta ishlash valfi 100 000 km gacha davom etadi, undan keyin u tiqilib qolishi va ishlamay qolishi mumkin. Ko'pgina hollarda, aylanish tizimlari nima uchun ekanligini bilmagan haydovchilar ularni butunlay olib tashlashadi.