Start-Stop tizimlari. Ishlamoqda?

Ko'p yillar davomida ma'lum bo'lgan yonilg'i sarfini kamaytirish usullaridan biri bu avtomobilning qisqa to'xtash vaqtida ham dvigatelni o'chirishdir. Zamonaviy avtomashinalarda Start-Stop tizimlari bu vazifa uchun javobgardir.

55-yillarda Germaniyada 0,35 kVt quvvatga ega dvigatelga ega Audi LS avtomobilida o'tkazilgan haydash testida, ishlamay qolganda yoqilg'i sarfi 1,87 sm5 ekanligi aniqlandi. XNUMX./s va XNUMX boshida XNUMX-ga qarang. Ushbu ma'lumotlar dvigatelni XNUMX soniyadan ko'proq vaqt davomida to'xtatish bilan o'chirish yoqilg'ini tejashini ko'rsatdi.

Taxminan bir vaqtning o'zida shunga o'xshash sinovlar boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan o'tkazildi. Dvigatelni juda qisqa to'xtash vaqtida ham to'xtatib, uni qayta ishga tushirish orqali yonilg'i sarfini kamaytirish qobiliyati ushbu harakatlarni avtomatik ravishda amalga oshiradigan boshqaruv qurilmalarining rivojlanishiga olib keldi. Birinchisi, ehtimol, Toyota edi, u yetmishinchi yillarda Crown modelida dvigatelni 1,5 soniyadan ko'proq vaqt davomida to'xtatib qo'ygan elektron qurilmadan foydalangan. Tokio tirbandligidagi sinovlar yoqilg‘i sarfini 10 foizga kamaytirganini ko‘rsatdi. Xuddi shunday ishlaydigan tizim Fiat Regata va 1-Formel E Volkswagen Poloda sinovdan o'tkazildi. Oxirgi mashinadagi qurilma haydovchiga tezlik, dvigatel harorati va vites tutqichining holatiga qarab dvigatelni yoki shunchaki avtomatik ravishda to'xtatishga imkon berdi. Haydovchi debriyaj pedalini bosgan holda gaz pedalini bosgan va 2 yoki 5-vitesga o'rnatilganda, starter yoqilgan holda dvigatel qayta ishga tushirildi. Avtomobil tezligi XNUMX km / soat dan pastga tushganda, tizim bo'sh turgan kanalni yopadigan dvigatelni o'chirib qo'ydi. Dvigatel sovuq bo'lsa, harorat sensori starterning aşınmasını kamaytirish uchun dvigatelni o'chirishni blokladi, chunki issiq dvigatel sovuqdan ko'ra kamroq vaqtni oladi. Bundan tashqari, boshqaruv tizimi, akkumulyatordagi yukni kamaytirish uchun, mashina to'xtab turganda, isitiladigan orqa oynani o'chirib qo'ydi.

Yo'l sinovlari noqulay haydash sharoitida yoqilg'i sarfini 10% gacha kamaytirishni ko'rsatdi. Uglerod oksidi chiqindilari ham 10% ga kamaydi. 2 foizdan bir oz ko'proq. boshqa tomondan, chiqindi gazlardagi azot oksidi va deyarli 5 ta uglevodorod miqdori ortdi. Qizig'i shundaki, tizimning starterning chidamliligiga salbiy ta'siri yo'q edi.

Zamonaviy start-stop tizimlari

Zamonaviy start-stop tizimlari to'xtab turganda (ma'lum sharoitlarda) dvigatelni avtomatik ravishda o'chiradi va haydovchi debriyaj pedalini bosgandan so'ng yoki avtomatik uzatmali transport vositasida tormoz pedalini bo'shatgan zahoti uni qayta ishga tushiradi. Bu yoqilg'i sarfini va uglerod chiqindilarini kamaytiradi, lekin faqat shahar transportida. Start-Stop tizimidan foydalanish avtomobilning ba'zi qismlari, masalan, starter yoki akkumulyator uzoqroq xizmat qilishini va boshqalarni dvigatelning tez-tez o'chib turishi ta'siridan himoya qilishni talab qiladi.

Start-Stop tizimlari ko'proq yoki kamroq murakkab energiya boshqaruv tizimlari bilan jihozlangan. Ularning asosiy vazifalari akkumulyatorlarning zaryadlanish holatini tekshirish, ma'lumotlar shinasidagi qabul qiluvchilarni sozlash, quvvat sarfini kamaytirish va hozirgi vaqtda optimal zaryadlash kuchlanishini olishdan iborat. Bularning barchasi batareyaning juda chuqur zaryadsizlanishiga yo'l qo'ymaslik va dvigatelni istalgan vaqtda ishga tushirishni ta'minlash uchun. Batareyaning holatini doimiy ravishda baholab, tizim boshqaruvchisi uning harorati, kuchlanishi, oqimi va ish vaqtini nazorat qiladi. Ushbu parametrlar bir lahzali ishga tushirish quvvatini va zaryadning joriy holatini aniqlaydi. Agar tizim batareya quvvati pastligini aniqlasa, dasturlashtirilgan o'chirish tartibiga muvofiq yoqilgan qabul qiluvchilar sonini kamaytiradi.

Start-Stop tizimlari ixtiyoriy ravishda tormoz energiyasini tiklash bilan jihozlanishi mumkin.

Start Stop tizimiga ega avtomobillar EFB yoki AGM batareyalaridan foydalanadi. EFB tipidagi batareyalar, klassiklardan farqli o'laroq, poliester qoplama bilan qoplangan ijobiy plitalarga ega, bu plitalarning faol massasining tez-tez zaryadsizlanishi va yuqori oqim zaryadlariga chidamliligini oshiradi. AGM akkumulyatorlari esa plitalar orasida shisha tolaga ega bo'lib, ular elektrolitni to'liq o'zlashtiradi. Undan deyarli hech qanday yo'qotish yo'q. Ushbu turdagi batareyaning terminallarida biroz yuqoriroq kuchlanishni olish mumkin. Ular, shuningdek, chuqur oqim deb ataladigan narsaga nisbatan ancha chidamli.

Dvigatelga zarar yetkazadimi?

Bir necha o'n yillar oldin, har bir dvigatelning ishga tushirilishi uning yurishini bir necha yuz kilometrga oshiradi, deb ishonishgan. Agar shunday bo'lsa, unda faqat shahar tirbandligida harakatlanadigan mashinada ishlaydigan Start-Stop tizimi dvigatelni juda tez tugatishi kerak edi. Dvigatellarni yoqish va o'chirish eng yaxshi ko'radigan narsa emas. Biroq, texnik taraqqiyotni, masalan, moylash materiallari sohasida hisobga olish kerak. Bundan tashqari, Start-Stop tizimi turli tizimlarni, birinchi navbatda, dvigatelni tez-tez o'chirish oqibatlaridan samarali himoya qilishni talab qiladi. Bu, boshqa narsalar qatori, turbokompressorni qo'shimcha majburiy moylashni ta'minlash uchun ham amal qiladi

Start-Stop tizimida starter

Amaldagi start-stop tizimlarining ko'pchiligida vosita an'anaviy starter yordamida ishga tushiriladi. Biroq, operatsiyalar soni sezilarli darajada ko'payganligi sababli, u chidamlilikni oshirdi. Starter kuchliroq va ko'proq aşınmaya bardoshli cho'tkalar bilan jihozlangan. Debriyaj mexanizmi qayta ishlangan bir tomonlama debriyajga ega va vites tuzatilgan tish shakliga ega. Bu dvigatelning tez-tez ishga tushirilishi paytida haydash qulayligi uchun muhim bo'lgan starterning tinchroq ishlashiga olib keladi. 

Qaytariladigan generator

Bunday StarS (Starter Alternator Reversible System) deb nomlangan qurilma Valeo tomonidan Start-Stop tizimlari uchun ishlab chiqilgan. Tizim starter va alternator funksiyalarini o‘zida mujassamlashtirgan teskari elektr mashinasiga asoslangan. Klassik generator o'rniga osongina qaytariladigan generatorni o'rnatishingiz mumkin.

Qurilma juda silliq ishga tushirishni ta'minlaydi. An'anaviy starter bilan solishtirganda, bu erda ulanish jarayoni yo'q. Ishga tushirishda, hozirgi vaqtda elektr motoriga aylanadigan teskari alternatorning stator sargisi o'zgaruvchan kuchlanish bilan, rotor o'rashi esa to'g'ridan-to'g'ri kuchlanish bilan ta'minlanishi kerak. Bort batareyasidan AC kuchlanishini olish uchun inverter deb ataladigan vositadan foydalanish kerak. Bundan tashqari, stator sariqlari kuchlanish stabilizatori va diodli ko'priklar orqali o'zgaruvchan kuchlanish bilan ta'minlanmasligi kerak. Bu vaqt uchun kuchlanish regulyatori va diodli ko'priklarni stator sariqlaridan ajratish kerak. Ishga tushirish vaqtida teskari generator 2 Nm momentni rivojlantirib, 2,5 - 40 kVt quvvatga ega elektr motoriga aylanadi. Bu dvigatelni 350-400 ms ichida ishga tushirish imkonini beradi.

Dvigatel ishga tushishi bilan inverterdan o'zgaruvchan tok oqimi to'xtaydi, teskari generator yana stator sariqlariga ulangan diodlar va avtomobilning elektr tizimiga doimiy kuchlanishni ta'minlash uchun kuchlanish regulyatori bilan alternatorga aylanadi.

Ba'zi echimlarda, teskari generatorga qo'shimcha ravishda, vosita ham an'anaviy starter bilan jihozlangan bo'lib, u uzoq vaqt harakatsizlikdan keyin birinchi ishga tushirish uchun ishlatiladi.

Energiya akkumulyatori

Start-Stop tizimining ba'zi echimlarida odatiy batareyaga qo'shimcha ravishda, deb ataladigan narsa ham mavjud. energiya akkumulyatori. Uning vazifasi birinchi dvigatelni ishga tushirish va "Start-Stop" rejimida qayta ishga tushirishni osonlashtirish uchun elektr energiyasini to'plashdir. U bir necha yuz farad quvvatga ega ketma-ket ulangan ikkita kondansatördan iborat. Bo'shatish vaqtida u bir necha yuz amperlik oqim bilan boshlang'ich tizimni qo'llab-quvvatlashga qodir.

foydalanish shartlari

Start-Stop tizimining ishlashi faqat bir qator turli sharoitlarda mumkin. Avvalo, dvigatelni qayta ishga tushirish uchun batareyada etarli energiya bo'lishi kerak. Bundan tashqari, shu jumladan. birinchi ishga tushirilgandan boshlab avtomobil tezligi ma'lum bir qiymatdan oshib ketishi kerak (masalan, 10 km / soat). Avtomobilning ikkita ketma-ket to'xtashlari orasidagi vaqt dastur tomonidan belgilangan minimal vaqtdan kattaroqdir. Yoqilg'i, alternator va akkumulyator harorati belgilangan diapazonda. Haydashning so'nggi daqiqasida to'xtashlar soni chegaradan oshmadi. Dvigatel optimal ish haroratida.

Bu tizimning ishlashi uchun bajarilishi kerak bo'lgan talablarning faqat bir qismi.