Skoda Enyaq iV - bir necha soatlik muloqotdan keyingi taassurotlar. Xulosa bilan mini-sharh [video]

Skoda Polsha kompaniyasining xushmuomalaligi tufayli biz Volkswagen ID.4 ning singlisi Skoda Enyaq iV ni bir necha soat davomida sinab ko'rish imkoniga ega bo'ldik. Varshavadan Janovetsga va orqaga tez sayohat paytida biz avtomobilning diapazoni va ishlashini sinab ko'rishga qaror qildik. Mana bu tajribaning transkripti va umumlashtirishga urinish. Kelajakda maqola 2D va 360 darajali videolar bilan to'ldiriladi.

Xulosa

Biz sizning vaqtingizni tejaganimiz uchun barcha sharhlarni rezyumedan boshlaymiz. Qolganlarini o'qishingiz mumkin, agar u sizni qiziqtirsa.

Skoda Enyak IV 80 oila uchun chiroyli, keng avtomobil, shaharda ham, Polshada ham foydalanish oson (magistralda 300+ km, oddiy haydashda 400+). Oiladagi yagona mashina bo'lishi mumkin... Kabina 2+3 oila uchun ham sokin va qulay, lekin biz orqada uchta bolalar o'rindig'ini joylashtirmaymiz. Enyaq iV ishga tushirish va tezlashishda o‘rindiqni bosishga hojat bo‘lmagan bo‘shashgan haydovchilar uchun ko‘proq mos keladi. Haddan tashqari holatlarda (masalan, teshiklardan tezda uzoqlashganda), burilish paytida u o'zini barqaror tutadi, garchi uning og'irligi o'zini his qilsa. Dasturiy ta'minotda hali ham xatolar mavjud (2021 yil mart oyi oxirigacha).

Skody Enyaq IV 80 narxlari Raqobatchilar bilan solishtirganda, ular zaif ko'rinadi: avtomobil Volkswagen ID.4 dan qimmatroq va ko'rib chiqilayotgan birlikda paydo bo'lgan ushbu variantlar to'plami bilan mashina Tesla Model 3 Long Range-dan qimmatroq edi va Biz ishonamiz, Tesla Model Y Long Range, Kii e-Niro haqida gapirmaydi.

Skoda Enyaq iV biz haydagan modelga juda o'xshash sozlangan

afzalliklari:

• katta batareya va etarli quvvat zaxirasi,
• keng salon,
• ko'zga tashlanmaydigan, sokin, lekin ko'z uchun yoqimli va zamonaviy ko'rinish [lekin menga Phaeton ham yoqdi],
• dvigatel sozlamalari silliq haydash uchun mo'ljallangan [Tesla ishqibozlari yoki undan ham kuchli elektrchilar uchun bu kamchilik bo'ladi].

Kamchiliklari:

• narx va pul qiymati,
• variantlarni diqqat bilan tanlash zarurati,
• g'alati tejash, masalan, niqobni qo'llab-quvvatlaydigan drayverlarning etishmasligi,
• dasturiy ta'minotdagi xatolar.

Bizning baholashimiz va tavsiyalarimiz:

• Agar siz ID.4 ga yaqin narxda kelishsangiz va sizga kattaroq raf kerak bo'lsa, sotib oling,
• zamonaviy, ammo sokin chiziq siz uchun muhim bo'lsa, sotib oling,
• Kia e-Niro’da joyingiz tugasa, sotib oling,
• Citroen e-C4 qatori etishmayotgan bo'lsa sotib oling,
• chegirma haqida muzokara qila olmasangiz, sotib olmang,
• Agar Tesla Model 3 ishlashini kutsangiz, sotib olmang,
• Agar siz asosan shahar mashinasini qidirsangiz, sotib olmang.

Yodda saqlashingiz kerak bo'lgan narsalar:

• eng muhim variantlarni tanlang,
• Agar maksimal foydalanishni istasangiz, 21 dyuymli g'ildiraklarni sotib olmang.

www.elektrowoz.pl tahririyati ushbu mashinani oilaviy mashina sifatida sotib oladimi?

HA, lekin 270-280 ming PLN uchun emas... Ushbu uskuna bilan (jantlar bundan mustasno) biz sotib olayotganda transport vositasini ko'rib chiqishni boshlash uchun 20-25 foiz chegirma kutamiz. Ayni paytda bunday chegirmaga ega bo'lish mumkinligini bilmaymiz, ehtimol Skoda vakillari bu so'zlarni o'qiyotganda kulib ekranga tupurishdi 🙂

Skoda Enyaq iV - biz sinovdan o'tkazgan texnik ma'lumotlar

Enyaq iV - MEB platformasi asosidagi elektr krossover. Biz haydagan model quyidagilarga ega Enyaq iV 80 edi texnik xususiyatlari:

• narx: asosiy PLN 211, sinov konfiguratsiyasida taxminan 700-270 PLN,
• segment: chegara chizig'i C- va D-SUV, tashqi o'lchamlari D-SUV, yonish ekvivalenti: Kodiaq
  • uzunligi: 4,65 metr,
  • kengligi: 1,88 metr,
  • balandligi: 1,62 metr,
  • g'ildirak bazasi: 2,77 metr,
  • haydovchi bilan minimal yuksiz og'irlik: 2,09 tonna,
• batareya: 77 (82) kVt/soat,
• zaryadlash quvvati: 125 kVt,
• WLTP qamrovi: 536 birlik, o'lchangan va baholangan: 310 km/soat tezlikda 320-120 km, 420-430 90 km/soat bu ob-havoda va ushbu uskuna bilan,
• quvvat: 150 kVt (204 HP)
• moment: 310 Nm,
• mashina haydash: orqaga / orqaga (0 + 1),
• tezlashtirish: 8,5 s dan 100 km / soatgacha,
• g'ildiraklar: 21 dyuym, Betria g'ildiraklari,
• musobaqa: Kia e-Niro (kichikroq, C-SUV, yaxshi diapazon), Volkswagen ID.4 (shunga o'xshash, o'xshash diapazon), Volkswagen ID.3 (kichikroq, yaxshiroq diapazon, dinamikroq), Citroen e-C4 (kichikroq, zaifroq diapazon) , Tesla Model 3 / Y (kattaroq, dinamikroq).

Skoda Enyaq iV 80 – umumiy ko'rinish (mini) www.elektrowoz.pl

Elektr avtomobil sotib olishni o'ylayotgan ko'p odamlar hali ham u bilan uzoq masofalarni bosib o'tolmasligidan xavotirda. Ba'zi odamlar 100 soniyada 4 dan 80 km / soatgacha tezlashishga ehtiyoj sezmaydilar, lekin ular haydash qulayligi va katta magistral haqida qayg'uradilar. Skoda Enyaq iV XNUMX birinchisining qo'rquvini yo'qotish va ikkinchisining ehtiyojlarini qondirish uchun yaratilganga o'xshaydi. Birinchi aloqada bizda shunday taassurot paydo bo'ldi oilaning otalarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan mashinahech kimga hech narsani isbotlashga hojat yo'q. Ular o‘rindiqdagi gaz pedalini bosmasdan ham omon qolishlari mumkin, biroq buning evaziga shaharni tark etgandan so‘ng darhol zaryadlovchini izlashga majbur bo‘lishni xohlamaydilar.

To'g'ri ekanligimizni tekshirish uchun biz Janovecga borishga qaror qildik: Pulavi yaqinidagi tepalikdagi qal'aning xarakterli xarobalari bo'lgan kichik qishloq. Navigatsiya biz 141 kilometrni bosib o'tishimiz kerakligini hisoblab chiqdi, biz uni taxminan 1:50 soatda bosib o'tamiz. Ular joyida Kia EV6 premyerasini tomosha qilishni, rekordlar to'plamini tayyorlashni rejalashtirishgan, ammo vaqt etarli bo'lmagani uchun zaryadlashni rejalashtirmagan. 280 kilometr qiyin sur'atda, 21 dyuymli g'ildiraklarda, yomg'ir yog'ayotganda va 10 daraja Selsiyda, ehtimol, yaxshi sinovmi?

Janovecdagi qal'a, shaxsiy manbalardan olingan fotosurat, turli ob-havoda olingan

Mashinada bor-yo'g'i bir necha soat bo'lganimiz uchun shoshilishimiz kerak edi. Baxtga qarshi, muvaffaqiyatsizlik bilan boshlandi.

Dasturiy ta'minot? Ishlamadi)

Men mashinani olganimda, u avval 384, keyin keyin bashorat qildi 382 km masofa batareya bilan 98 foiz zaryadlangan, bu 390 foizda 100 kilometr. WLTP qiymati (536 birlik) bilan solishtirganda bu raqam kichik bo'lib tuyulishi mumkin, lekin haroratni (~ 10,5 daraja Selsiy) va 21 dyuymli drayverlarni yodda tuting. Men Skoda vakili bilan gaplashdim, biz ajraldik, mashinani qulfladik, qaradik, Twitterda suratga oldik va salonni tekshirishni boshladik.

Dvigatelni ishga tushirish / to'xtatish tugmachasini bosmagunimcha, mashina o'chirilgan edi. Men yopilish eshiklari qanday ovoz berishini tekshirdim (yaxshi, faqat o'sha yumshoq Mercedes komponentisiz), tugmalar bilan ovora bo'ldim, tormoz instinktiv bosilganida yo'nalish tugmasi qanday ta'sir qilishini tekshirdim va ... Men juda hayron bo'ldim... Mashina oldinga siljidi.

Avvaliga men sovuq terga botgan edim, bir lahzadan keyin men buni hujjatlashtirishga arziydi deb qaror qildim. Boshqaruvlar ishladi (yo'nalish ko'rsatkichlari kabi), lekin boshqa hech narsa, jumladan, konditsioner boshqaruvlari, yaqinlik sensorlari yoki kamerani oldindan ko'rish. Hisoblagichlar o'chirilgan edi, men konditsionerni boshqara olmadim (derazalar tezda tumanlana boshladi), menda chiroq bor-yo'qligini va necha soat haydaganimni bilmasdim:

Agar siz bilan shunday narsa yuz bergan bo'lsa, men Skoda-ga qo'ng'iroq qilgandan keyin muammoni qanday hal qilishni allaqachon bilaman - multimedia tizimi ekrani ostidagi quvvat tugmasini 10 soniya ushlab turish kifoyakeyin eshikni oching va yoping. Dasturiy ta'minot qayta o'rnatiladi va tizim ishga tushadi. Men tekshirdim, u ishladi. Men xatolarga duch keldim, lekin ularga e'tibor bermaslikka qaror qildim. O'ylaymanki, agar men mashinadan tushsam, uni qulflab, ochsam, xatolar yo'qoladi. Keyinchalik ular deyarli yo'q bo'lib ketishdi.

Skoda Enyaq iV - taassurotlar, uslub, qo'shnilarning hasadi

Modelni birinchi renderlarda ko'rganimda, BMW X5 ning dizayn yozuvlari unga mos keladigan taassurot qoldirdi. Haqiqiy mashina bilan aloqa o'rnatganimdan so'ng, men rasmlarni iloji boricha chiroyli qilish uchun o'zgartiradigan grafik dizaynerlar modellarga yomon xizmat qilishiga qaror qildim. Skoda Enyaq iV - bu oddiy ko'zga tashlanmaydigan ko'tarilgan stansiya vagoni - krossover.

Bu mashina yomon ko'rinadi degani emas. Yon chiziq yaxshi, lekin ajoyib emas. Old va orqa qismlar shunday tuzilganki, mashinani boshqa markadagi avtomobillar bilan chalkashtirib yuborish qiyin – ular modelni Skoda sifatida aniqlash imkonini beradi va zarba bermaydi. Men Enyaq IV ni hayajonli piyodalar yo‘liga qo‘yganimda va u qiziqish uyg‘otadimi yoki yo‘qligini ko‘rsam, unda... unday emas. To'g'rirog'i: agar ular allaqachon bunga e'tibor berishgan bo'lsa, unda Chexiya raqamlari tufayli.

Mening fikrimcha, bu afzallik, men xotirjam modellarni afzal ko'raman. Albatta, men jinnilik, qandaydir o'ziga xos xususiyatga g'azablanmayman. Men yoritilgan radiator panjarasi (Kristal yuz, keyinroq mavjud) meni qoniqtiradi deb o'ylayman, garchi shaxsan men orqa tomonda ko'zni qamashtiruvchi elementlarga ega bo'lishni afzal ko'raman, chunki haydovchilar sifatida biz avtomobillarning old tomoniga emas, orqasiga qaraymiz. tez-tez.

Shunday qilib, agar Enyaq iV qo'shnilarni hasad qilsa, u dizayner emas, balki elektr bo'ladi. Bu, shuningdek, dizayner nomlari (Loft, Lodge, Longue va boshqalar) bo'lgan avtomobil interyerlariga ham tegishli. Bu yaxshi, lekin qulay va teginish uchun yoqimli, premium brendlarni eslatadi... Mening holimda u zamsh yoki alkantarani eslatuvchi kulrang mato tufayli issiq edi (paket). Yashash xonasi) kabinada va o'rindiqlarda charm, boshqalar to'q sariq-jigarrang sun'iy teri bilan variantlarga ega ("konyak", EkoSuite).

Kokpitdagi ochiq kulrang ranglar qora plastmassani yaxshi sindirdi. Ular sariq tikuvli kulrang stullar bilan yaxshi to'ldirildi.

Ichkarida keng: 1,9 metrli haydovchi uchun o'rindiq o'rnatilgan bo'lsa ham, orqamda hali ko'p joy bor edi.. U orqa o'rindiqda hech qanday muammosiz o'tirdi, shuning uchun bolalar yanada qulayroq bo'ladi. Orqa tarafdagi o'rta tunnel deyarli yo'q (u minimal, trotuarlar bilan niqoblangan). O'rindiqlar kengligi 50,5 santimetr, o'rtadagilar - 31 santimetr, ammo xavfsizlik kamarlarining qisqichlari o'rindiq ichiga o'rnatilgan, shuning uchun o'rtada uchinchi o'rin yo'q. Ikki Isofix orqasida:

Orqa o'rindiq maydoni. Mening bo'yim 1,9 metr, men uchun oldingi o'rindiq

Haydovchi o‘rindig‘iga o‘tirarkanman, ruldagi hisoblagich bilan bu kichik bo‘shliq rasmiyatchilik, homologatsiya talabi ekanini his qildim. U proyeksiya ekrani ko'rsatmagan faqat bitta ma'lumotni ko'rsatadi: qolgan diapazon hisoblagichi... Bundan tashqari, menga kengaytirilgan haqiqat elementlari bilan HUD juda yoqdi: u kontrastli, aniq, tushunarli, spidometr uchun to'g'ri shrift bilan. Kruiz nazorati, haydovchiga yordam berish tizimlari va navigatsiya strelkalari bilan ko'rsatilgan chiziqlar bilan to'ldirilib, men haydash paytida hisoblagichga qarashni deyarli to'xtatdim:

Proyeksiya ekrani (HUD) Skoda Enyaq iV. To'q sariq rangda ta'kidlangan o'ngdagi qattiq chiziqqa e'tibor bering. Men unga juda yaqin haydagan edim, shuning uchun mashina meni ogohlantirdi va trekni tuzatdi

Haydash tajribasi

Men boshqargan versiyada adaptiv osma va 21 dyuymli g'ildiraklar mavjud edi. G'ildiraklar tebranishlarni tanaga etkazish uchun halol ishladilar, suspenziya, o'z navbatida, men ularni his qilmasligim uchun hamma narsani qildi. Haydovchi nuqtai nazaridan, haydash qulay, to'g'ri edi A dan B ga borish yaxshi... Unda na gidropnevmatik, na havo suspenziyasi bor edi, lekin bu jantlarda ham minish yaxshi edi.

Tez yo'lda men shinalarning shovqinini eshitdim, shamol shovqinini eshitdim, garchi u juda baland bo'lmasa ham. Ichki makon mos keladigan yonish modeliga qaraganda jimroq edi va odatda elektrchi uchun taxminan 120 km / soat tezlikda balandroq bo'ldi.Volkswagen ID.3 quloqqa nisbatan bir oz jimroq edi.

Ular meni hayratda qoldirdi tiklanish sozlamalari Men ularni haydash paytida rul kolonnasi kalitlari yordamida qo'lda boshqarishim mumkin edi, lekin gaz pedalini har bir bosish avtomatik rejimni qaytardi, bu belgi bilan belgilanadi. ᴀD... Avtomobil keyin radar va xarita so'rovlarini ishlatiladi, shuning uchun uning oldida to'siq, cheklash yoki aylanma yo'l paydo bo'lganda sekinlashdi... Avvaliga bu xato deb o'yladim, vaqt o'tishi bilan ko'nikib qoldim, chunki mashina haydash qulayroq ekan.

Band bo'lgan shaharda men foydalanishni afzal ko'rdim B.

Samimiy niyatlarga qaramay Men yarim avtonom haydash tizimini faollashtira olmadimBu Skoda deb ataladi Sayohat yordamchisi. U faol bo'lishi kerak bo'lgan vaziyatda mashina yo'l chetidan sakrab chiqdi - men o'zimni butunlay xavfsiz his qilmadim.

Qattiq burilishlarda, poldagi akkumulyator tufayli mashina yo'lda yaxshi turdi, ammo Xolovchitzning ambitsiyalari mamnuniyat bilan qabul qilinmadi. Bu ham shunday tuyuldi og'ir mashina va bu quvvat zichligi shunday... Farlardan ishga tushirish boshqa transport vositalariga qaraganda unchalik katta emas edi. elektr (mashinalar ortda qoldi, salom salom) va quvib o'tish tezlashuvi ... yaxshi. Elektrchi uchun: to'g'ri.

Shuni esda tutish kerakki, maksimal moment 6 burilishgacha mavjud. Volkswagen ID.000 3 aylanish tezligida soatiga 160 km ga etadi. Elektr Skodada ham xuddi shunday ko'rinadi deb o'ylaymiz. 16 rpm 000 km / soat. Shuning uchun biz o'rindiqda 6 dan 000 km / s gacha bo'lgan eng kuchli bosimni his qilishimiz kerak, bu tezlikdan yuqorida mashina yetarli darajada samarali ko'rinmaydi (chunki moment pasayishni boshlaydi), garchi yonish hamkasblariga qaraganda hali ham kuchliroq va jonliroq.

Energiya diapazoni va iste'moli

139:1 soatda 38 kilometr masofani bosib o'tgandan so'ng (Google xaritalari 1:48 soatni bashorat qilgan, shuning uchun biz o'rtacha tezlikdan tezroq harakat qildik), o'rtacha energiya sarfi 23,2 kVt / 100 km (232 Vt / km) ni tashkil etdi. Birinchi va oxirgi epizodlar biroz sekinroq edi, lekin biz o'zimizga ruxsat bergan energiya sinovlarining bir qismi sifatida tezyurar yo'lda mashinani saqlamadik. vaqtida qoidalarda ruxsat etilganidan ko'proq uchun:

Hisoblagich qayta o'rnatilganda, mashina 377 kilometr masofani bosib o'tishini taxmin qildi. To'xtagandan so'ng, siz ko'rib turganingizdek, 198 kilometr, shuning uchun 139 kilometrlik tezkor sayohat bizga 179 kilometr quvvat zaxirasini sarfladi (+29 foiz). Esingizda bo'lsin, sharoit noqulay edi, taxminan 10 daraja Selsiy va ba'zida kuchli yomg'ir yog'di. Haydovchi uchun konditsioner yoqilgan, 20 darajaga o'rnatilgan, idishni qulay edi. Batareyaning zaryadlash darajasi 96 (boshlash) dan 53 foizga tushdi, shuning uchun biz ushbu tezlikda 323-> 100 foiz rejimida (batareya to'liq zaryadsizlanguncha) 0 kilometr yoki 291 foizgacha zaryadsizlangan holda 10 kilometr yurishimiz kerak.

120 km / soat doimiy tezlikda energiya iste'moli 24,3 kVt / 100 km ni tashkil etdi. 310->220 foizda haydashda batareya nolga yoki 80 kilometrdan kam bo'lganda 10 kilometrgacha masofani beradi - bu erda biz ishlab chiqaruvchi tomonidan va'da qilingan 75 kVt / soat energiyani va'da qilgan 77 dan foydalanamiz deb o'ylayman. uchun, boshqa narsalar qatorida, boshqalar , issiqlik yo'qotish uchun.

Shaharda energiya iste'moli sezilarli darajada past bo'ldi, bu hududda yarim soatlik yurish uchun mashina 17 kilometr yo'l bosib o'tdi, iste'mol 14,5 kVt / 100 km ni tashkil etdi. O‘shanda hisoblagichlar va konditsioner ishlamay qolgan. Konditsionerni yoqgandan so'ng, iste'mol biroz oshdi, taxminan 0,5-0,7 kVt / 100 km ga.

90 km / soat tezlikda o'rtacha iste'mol 17,6 kVt / 100 km (176 Vt / km), shuning uchun avtomobil akkumulyatorda 420-430 kilometr yurishi kerak... Keling, g'ildiraklarni 20 dyuymga almashtiramiz va bu 450 kilometr bo'ladi. Men akkumulyatorimning 281 foizi bilan 88 kilometr yurdim. Varshavaning o'zidan oldin men bir necha daqiqa ikkilanib turdim va bir muddat 110 kilometrgacha sekinlashdim, chunki mashinani olgan haydovchi boshqa joyga ketishi kerakligini esladim.

Xursandchilik va umidsizlik

Qaytishda Skoda Enyaq iV meni hayratda qoldirdi: bir paytlar men buni eshitdim. bu tezlikda harakatlanayotganda (keyin 120 km / soat tezlikda men shoshib qoldim) Men manzilimga yetolmaymanshuning uchun mashina zaryadlash stantsiyasini izlashni taklif qildi... Bir necha oy oldin Volkswagen ID.3 juda g'alati fikrlarni keltirib chiqardi, endi navigatsiya yo'l bo'ylab eng yaqin GreenWay Polska stantsiyasini to'g'ri topdi va marshrutni shularni hisobga olgan holda sozladi.

Men yuklamadim, chunki men hali ham manzilimga etib borishimni bilardim. Qolgan energiya taxminan 30 kilometrlik zaxira bilan hisoblanadi.Men ularni ikkinchi yoki uchinchi marta eshitdim, o‘shanda manzilim 48 kilometr uzoqlikda edi va masofa o‘lchagich yana 78 kilometr yurishimni bashorat qilgandi. Keyin batareya 20 foizgacha zaryadlangan. Mashinaning zaryad qilishni talab qilganiga biroz hayron bo'ldim: ma'lum bir vaqtda navigatsiya mendan 60 kilometrdan kamroq masofada joylashgan manzilga etib borish uchun 50 kilometrga yetib borishga undadi - hali ham yaxshilanish uchun joy bor.

Multimedia tizimi ham biroz zerikarli edi. Ekrandagi klaviaturadami? QWERTZ - va bu yerda manzilni oling yoki haydash paytida QWERTY ga o'tish variantini qidiring. Navigatsiyani boshlash uchun tugma ekran ostida? Yo'q. Ehtimol, ekranning yuqori chap burchagidagi manzilni bosish orqali navigatsiyaga o'tishingiz mumkinmi? Ha ha ha ... adashmaslik uchun - qarang, men buni qanday qildim va ketma-ket bir marta:

Avtomobilning umumiy masofasi? Dastlab (men mashinani ko'targanimda), agar to'g'ri esimda bo'lsa, peshtaxtada edi. Keyinchalik u g'oyib bo'ldi va qaytib kelmadi, men uni faqat ekranda topdim Holat. Batareya quvvati foizi? Ekranning boshqa joyida yuk (Skodo, Volkswagen, bu telefonlarda asosdir!):

Hozirgi energiya iste'moli? Boshqa joyda ekran Dane. Ikki odometrShunday qilib, men marshrutning ma'lum bir qismida hisoblagichni qayta o'rnatishim va oqim va masofani o'lchashim mumkin holda uzoq muddatli ma'lumotlarni o'chirish? Yo'q. Qo'ltiq? O'ngdagisi zo'r, chapdagisi bir santimetr qisqaroq. Yoki men shunchalik qiyshiqman.

Bu hali hammasi emas. Yarim avtonom haydash tizimini faollashtirasizmi? Siz o'rganishingiz kerak, men qila olmadim (boshqa mashinalarda: tutqichni bosing va ish tugadi). Asosiy hisoblagichdagi ma'lumotni boshqarish tugmalari? Ular aksincha ishlaydi: kim to'g'ri bo'lsa, o'sha harakat qiladi chapda peshtaxtadagi yo'l fonida mashina silueti tasvirlangan ekran. Tomosha qilasizmi? Yuqorida, ekranning markazida, boshqa qalin piktogramma bilan o'ralgan - bir qarashda topib bo'lmaydi:

Lekin men shikoyat qilayotgandek taassurot qoldirishingizni xohlamayman. Menda mashinada o'tkazgan bir necha soatlar haqida juda yaxshi xotiralar bor: Skoda Enyaq iV - bu keng mashina, u etarli masofaga ega, Menga yoqadichunki u uyda asosiy oilaviy avtomobil sifatida harakat qilishi mumkin. Unda narxini tushunish qiyin bo'lgan bir nechta kamchiliklar mavjud.

Yuqoridagi xulosani allaqachon o'qib chiqdingiz.

Tahririyat eslatmasi www.elektrowoz.pl: Iltimos, bizning qamrov hisoblarimizni taxminiy hisoblang. Biz energiya sarfini san'atga nisbatan o'lchadik, faqat bir tomonlama yo'lda. Rostini aytsam, biz tsikl qilishimiz kerak, ammo bunga vaqt yo'q edi.

www.elektrowoz.pl nashridan 2-eslatma: www.elektrowoz.pl saytida bunday testlar ko'payib boraveradi.. Biz mashinalarni sinovdan o'tkazamiz, biz asta-sekin o'z taassurotlarimiz / sharhlarimiz / sayohat yozuvlarimizni e'lon qilamiz. Biz haqiqatan ham o'quvchilarimizning ushbu tajribalarda ishtirok etishlarini xohlaymiz - Skoda Enyaq iV bilan biz deyarli muvaffaqiyatga erishdik (to'g'ri, janob Krzis?;).

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: