Skoda Karoq - noldan Yeti

"Yeti" Skoda avtomobili uchun juda qiziq nom edi. Xarakterli va osongina tanib olinadi. Chexlarga endi yoqmaydi – ular “Karoq”ni afzal ko‘rishadi. Biz allaqachon Yeti vorisi bilan - Stokgolmda uchrashganmiz. Birinchi taassurotlarimiz qanday?

Parda ko'tariladi, mashina sahnaga chiqadi. Bu vaqtda brend vakillarining ovozi biroz bo'g'ilib qoladi. Karnaylarga endi hech kim qaramaydi. Shou o'g'irlaydi Skoda Karoq. Shubhasiz, biz hammamiz yangi Skoda modeliga qiziqamiz. Axir, biz Shvetsiyaga nima uchun keldik - buni o'z ko'zimiz bilan ko'rish uchun. Ammo his-tuyg'ular so'nganida, biz Karok bilan qiziqib qolamizmi?

Seriya qatorlari, seriya nomlari

Skoda allaqachon o'ziga xos uslubni ishlab chiqdi, uning yordamida biz har bir modelni taniymiz. Yeti hali ham bu Dakarga o'xshardi, lekin u unutilib ketadi. Endi u kichikroq Kodiaqga o'xshaydi.

Biroq, “Qaroq”ni batafsil ko‘rib chiqishdan oldin bu nomning qayerdan kelib chiqqanligini tushuntirishimiz mumkin. Uning katta akasi bilan umumiy tomonlari borligini taxmin qilish qiyin emas. Alyaska g'oyalar manbai bo'lib chiqadi. Bu Kodiak oroli aholisi tilidagi "mashina" va "o'q" so'zlarining birikmasidir. Ehtimol, kelajakdagi barcha Skoda SUVlari o'xshash nomlarga ega bo'ladi. Axir, bu davolash asosan mustahkamlik haqida edi.

Keling, uslubga qaytaylik. Yangilangan Octavia premerasidan so'ng, biz Skoda ajratilgan faralarning g'alati estetikasiga moyil bo'lishidan qo'rqishimiz mumkin edi. Karokuda faralar ajratilgan, ammo hech kimni bezovta qilmaslik uchun. Bundan tashqari, korpus ixcham, dinamik va Kodiaknikidan biroz yaxshiroq ko'rinadi.

Yaxshi, lekin bu Volkswagen guruhining qolgan takliflari bilan qanday taqqoslanadi? Men bu haqda Skoda'dan bir nechta odamdan so'radim. Ularning birortasidan ham aniq javob olmadim, biroq ularning barchasi “Ateca’dan farqli mashina” ekanligini va boshqa xaridorlar sotib olishiga rozi bo‘lishdi.

Biroq, g'ildirak bazasi Ateka bilan bir xil. Tana uzunligi 2 sm dan kamroq, lekin kengligi va balandligi ko'proq yoki kamroq. Bu farqlar qayerda? Maslahat: shunchaki aqlli.

SUV va furgon bittada

Karoq, boshqa Skoda kabi, juda amaliy mashina. Hajmidan qat'iy nazar. Bu erda eng qiziqarli echimlardan biri - VarioFlex ixtiyoriy o'rindiqlari. Bu an'anaviy divan o'rnini bosadigan uchta alohida o'rindiqlar tizimi. Biz ularni oldinga va orqaga siljitishimiz mumkin, shu bilan magistralning hajmini o'zgartiramiz - 479 dan 588 litrgacha. Agar bu etarli bo'lmasa, biz, albatta, o'rindiqlarni yig'ib, 1630 litr sig'imga ega bo'lishimiz mumkin. Ammo bu hammasi emas, chunki biz hatto o‘sha o‘rindiqlarni olib tashlashimiz va “Karoq”ni kichik yordamchi mashinaga aylantirishimiz mumkin.

Bizning qulayligimiz uchun nomli kalitlar tizimi ham joriy qilingan. Biz uchtagacha buyurtma berishimiz mumkin va agar mashina ulardan biri yordamida ochilsa, barcha sozlamalar darhol foydalanuvchiga moslashtiriladi. Agar bizda elektr bilan sozlanadigan o'rindiqlar bo'lsa, ularni o'zimiz sozlashimiz shart emas.

Virtual kokpit tizimi ham katta yangilik. Bu hali hech qanday Skoda avtomobilida ko'rilmagan, garchi kelajakda Superb yoki Kodiaq-ning mumkin bo'lgan facelifti bilan bu variant ushbu modellarda albatta paydo bo'lishiga amin bo'lishingiz mumkin. Kokpit grafikasi analog soatlardan bilganimizga mos keladi. Chiroyli va tushunarli, hatto intuitiv.

Materiallarning sifati juda yaxshi. Boshqaruv paneli dizayni Kodiaqga juda o'xshash bo'lishi mumkin, ammo bu yaxshi. Biz old va orqa tomondagi bo'sh joy haqida shikoyat qila olmaymiz.

Axborot-ko'ngilochar tizimga kelsak, bu erda biz kattaroq modeldagi hamma narsani olamiz. Shunday qilib, Skoda Connect, hotspot funksiyasi bilan internet aloqasi, trafik ma'lumotlari bilan navigatsiya va boshqalar mavjud. Umuman olganda, Karoq kattaroq Kodiaqga qaraganda yaxshiroq qo'shimchalarni taklif qiladi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Biroq, biz narxlar ro'yxatini ko'rganimizda buni tasdiqlaymiz.

190 ot kuchiga qadar kaput ostida

Skoda Karoq ikki yilga mo'ljallangan. Bu vaqt ichida u 2,2 million sinov km ni bosib o'tdi. Eng so'nggi qiyinchiliklardan biri Pragadagi Skoda muzeyidan Stokgolmga sayohat bo'ldi, u erda uning jahon premyerasi bo'lib o'tdi. Mashina hali ham kamuflyajda edi - lekin u keldi.

Biroq, biz hali dvigatelni ishga tushira olmadik. Skoda beshta dvigatel haqida gapiradi - ikkita benzin va uchta dizel. 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 7 pog'onali DSG tanlovi taklif etiladi. Tegishli trim darajalarida biz Tiguan-mashhur, masalan, Offroad rejimi bilan plaginli to'liq g'ildirakli haydovchini ham ko'ramiz. EDS elektron differentsial blokirovkasi sirpanchiq yuzalarda haydashda albatta yordam beradi. Boshqa tomondan, biz tez-tez off-road sayohat qilsak, taklifda "yomon yo'l paketi" ham bo'ladi. Paketda dvigatel uchun qopqoq, elektr, tormoz, yonilg'i kabellari uchun qopqoqlar va yana bir nechta plastik qopqoqlar mavjud.

Old osma - bu McPherson tirgovichi bo'lib, pastki tirgaklar va po'latdan yasalgan pastki ramka. To'rt barli dizaynning orqasida. Shuningdek, biz DCC faol sozlanishi amortizatsiya kuchiga ega suspenziyaga buyurtma berishimiz mumkin. Qizig'i shundaki, agar burchaklardan juda dinamik o'tadigan bo'lsak, xavfli tana harakatlarini cheklash uchun sport suspenziyasi rejimi avtomatik ravishda faollashtiriladi.

Yaxshi, lekin Skoda Karoqda qanday dvigatellar o'rnatiladi? Avvalo, yangilik 1.5 ot kuchiga ega 150 TSI o'rta silindrlarni o'chirish funksiyasiga ega. Asosiy quvvat bloklari 1.0 TSI va 1.6 TDI bo'ladi, bir xil quvvat chiqishi 115 ot kuchiga teng. Yuqorida biz 2.0 yoki 150 ot kuchiga ega 190 TDI ni ko'rmoqdamiz. Siz buni shunday standart deb aytishingiz mumkin - ammo Volkswagen hali ham o'z brendidan tashqari 240 ot kuchiga ega 2.0 BiTDI ni chiqarishni xohlamaydi.

Texnologiya insoniyat xizmatida

Bugungi kunda faol xavfsizlik tizimlari mijozlar uchun juda muhimdir. Bu erda biz yana Volkswagen konsernining deyarli barcha yangi mahsulotlarini ko'ramiz. Avtonom favqulodda tormozlash va tezlikni boshqaradigan kruiz nazorati bilan Front Assist tizimi mavjud.

Bir muncha vaqt oldin, ko'zgulardagi ko'r joylarni kuzatish tizimi, masalan, to'xtash joyidan chiqishda yordam berish kabi funktsiyalar bilan allaqachon ishlab chiqilgan. Mashina yon tomonda ketayotganiga qaramay ketmoqchi bo'lsak, Qaroq avtomatik ravishda tormozlanadi. Ammo, agar biz allaqachon haydab ketayotgan bo'lsak va boshqa mashina yaqinida yoki yuqori tezlikda yaqinlashib kelayotgan bo'laklarni o'zgartirmoqchi bo'lsak, bu haqda ogohlantiriladi. Agar biz baribir burilish signalini yoqadigan bo'lsak, LEDlar boshqa mashinaning haydovchisini ogohlantirish uchun kuchli miltillaydi.

Tizimlar ro'yxati, shuningdek, faol bo'lakni saqlash yordamchisi, yo'l belgilarini aniqlash va haydovchining charchoqni aniqlashni o'z ichiga oladi.

Karok - biz sizni kutamizmi?

Skoda Karoq aralash tuyg'ularni keltirib chiqarishi mumkin. Bu Kodiaq, Tiguan va Ateka-ga juda o'xshash. Biroq, Kodiaq bilan farq juda katta - agar korpus uzunligi haqida gapiradigan bo'lsak, u 31,5 sm ni tashkil qiladi. Tiguanning asosiy afzalliklari - yaxshi ichki materiallar va kuchliroq dvigatellar - lekin bu ham qimmatga tushadi. Ateca Karoqqa eng yaqin, ammo Karoq amaliyroq ko'rinadi. Bundan tashqari, u yaxshi jihozlangan.

Bu solishtirish vaqti emas. Biz yangi Skoda ni birinchi marta ko'rdik va uni hali haydamaganmiz. Biroq, bu juda qiziqarli bo'lishini va'da qiladi. Bundan tashqari, biz norasmiy ravishda aniqlaganimizdek, narx Yeti bilan bir xil darajada qolishi kerak.