Volvo XC60 - u avvalgisining muvaffaqiyatini takrorlaydimi?
Har yili ko'proq xaridorlarni topadigan modelni almashtirish oson emas. Birinchi avlod vino va skripka kabi qariydi - o'tgan yili u barcha rekordlarni yangiladi va Shvetsiya konserni savdosining 30 foizini tashkil etdi. Shunday qilib, ikkinchi mujassamlanishda juda ko'p bosim mavjud. Biroq, u Audi Q5, Mercedes GLC va Lexus NX bilan segment ustunligi uchun kurashish uchun ko'plab dalillarga ega.
XC60 allaqachon uchta modelda qo'llanilgan yangi platformaga asoslangan. SPA XC90, S va V90 uchun asos bo'lib xizmat qildi. U modulli bo'lib, yangi avtomobillarni loyihalashda juda ko'p imkoniyatlarni beradi. Natijada, ixcham SUV o'zining katta birodarlaridan eng so'nggi texnologiyalarni o'zlashtirdi. U ham tashqi ko'rinishidan ularga o'xshardi. LED faralar bilan jihozlangan old tomonida katta panjara, katta bamper va teskari T shaklida joylashtirilgan kunduzi ishlaydigan LEDlar mavjud. Elektr magistral qopqog'i uchun 90 PLN qo'shimcha to'lov talab qilinadi. Qo'shimcha ilgak (PLN 2260) yarim avtomatik ravishda buklanadi. Bundan tashqari, bizda 5090 tagacha tashqi bo'yoq variantlari va bir nechta alyuminiy g'ildirak dizaynlari mavjud. Biz standart sifatida 15 dyuymli qotishma g'ildiraklarni olamiz. Kam profilli shinalar bilan eng katta 17 dyuymli to'plam deyarli 22 zlotiyga baholandi. Ularning muhrlanmagan yo'llarda qo'llanilishi qulaylikka kuchli ta'sir qiladi.
Ortopedlar bilan hamkorlik shvedlarga foyda keltirdi. Yaxshi shakldagi o'rindiqlar nafaqat shahar, balki uzoq safarlar uchun ham idealdir. Ular etarli lateral qo'llab-quvvatlash, xotira sozlamalari bilan quvvatni sozlash va ko'p bosqichli massaj funktsiyasi, isitish va shamollatish. Ular katalogda sport sifatida ko'rsatilgan va narxi 7 złdan sal ko'proq. Ikkinchi qator haqida ham ko'p yaxshi narsalarni aytish mumkin. Oldingi avlod bilan taqqoslaganda, ikkinchi avlod g'ildirak bazasi 9 santimetrga oshdi. Ushbu parametr tizzalar oldida sezilarli darajada ko'proq joy topishga imkon berdi. Bundan tashqari, elkaning balandligida va boshning tepasida hech qanday kamchilik yo'q. 505 litrli magistral segmentdagi eng yaxshisiga yutqazadi, lekin yaxshi shaklga ega va juda ko'p foydali sumka ushlagichlariga ega. Muhimi, yuklash chegarasi bir necha santimetrga kamayishi mumkin. Bu ixtiyoriy pnevmatikaga bog'liq.
Tafsilotlar orqali premium klassni tanib olish mumkin. Volvodagilar juda ehtiyotkorlik bilan qilingan. Xaridor o'rindiqlarga, shuningdek, kabinaning yuqori qismiga yotqizilishi mumkin bo'lgan cho'tkasi alyuminiy, yog'och va charmdan tanlashi mumkin. Yil oxirida debyut qilinadigan gibrid versiyada o'zgartirish dastagi shved billuridan qilingan. Boshqaruv paneli dizayni minimalist uslubda yaratilgan. Funktsiyalarning katta qismi multimedia tizimining ekraniga ko'chirildi. Sensus to'rt zonali avtomatik konditsioner, navigatsiya, avtomobil atrofidagi kameralar to'plami, navigatsiya va internetni boshqaradigan sensorli displeyga ega. Bu yerda siz yaqin atrofdagi yoqilg'i quyish shoxobchalaridagi narxlarni, tanlangan joylardagi joriy ob-havoni va boshqa narsalar qatorida o'zingiz xohlagan hududda to'xtash joylari mavjudligini tekshirishingiz mumkin. Volvo mashhur ilovalardan ham foydalanadi va gadjetlarni sevuvchilar bilan uchrashadi. Spotify sizga sevimli musiqangizga kirish imkonini beradi va film formatlari filmlarni mahalliy sifatida o'ynashga imkon beradi. Agar kerak bo'lsa, XC60 bosh suyagiga ulangan 7 dyuymli planshetlar bilan qayta jihozlanishi mumkin.
Quvvat bloklari orasida to'rt silindrli dvigatellar ustunlik qiladi. Eng kichik benzinli dvigatel 1.5 litrni tashkil etadi va faqat ma'lum bozorlarda mavjud bo'ladi. Ko'proq qiziqarli 2 litrli turbo dvigatellar. T5 254 ot kuchiga ega va 350 Nm. U 6,8 soniyada yuzlab tezlikka erishadi va maksimal 220 km/soatgacha tezlashadi. T6 - uning evolyutsiyasi. 320 ot kuchi 400 nyuton esa 5,9 soniyada yuzlab tezlashuvni kafolatlaydi. Ikkala model ham Skandinaviyada ishlab chiqilgan bo'lib, 8 pog'onali Aisin markali tork konvertorlari va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Shu sababli, dinamik boshlash paytida yo'qotishlar minimaldir.
Yilni SUV ikkita dizel bilan debyut qiladi. D4 190 ot kuchi ishlab chiqaradi va 400 Nm. Biz D5 ni S, V90 va XC90 dan bilamiz. U ikki tomonlama kuchaytirgichga ega, bu esa moment egri chizig'ini deyarli tekis qiladi. Bu moslashuvchanlik haqida shikoyat qiladigan kam odamni qoldiradi. 235 ot, 480 Nm, to'liq g'ildirakli haydovchi va 8 pog'onali avtomat birinchi yuzta spidometrda 7,2 soniyada paydo bo'lishi va spidometr ignasi soatiga 220 km tezlikda tugashi uchun etarli. U nafaqat shaharda, balki katta yo'lda ham bo'g'ib qo'ymaydi. Bortda uch kishi va juda ko'p yuk bilan u yuk mashinalari ustunlarini samarali ravishda bosib o'tadi. Moslashuvchan suspenziya xususiyatlarni joriy ehtiyojlarga moslashtirishga imkon beradi. Sport rejimida u qattiqlashadi va cho'kadi, rul kuchaytirgichi esa kuchini yo'qotadi. Yuqori tezlikdagi burchaklarda ishonchli minib, tanasi yon tomonga silkitmaydi. Biroq, Volvo to'g'ri yo'lda eng yaxshi harakat qiladi. U zarbalarni samarali filtrlaydi va 160 km/soat tezlikka kabinada xotirjamlikni kafolatlaydi. Mashinaning kuzovini faqat shamolning ovozi eshitiladi. Faqatgina muammolar - lateral to'siqlar, ayniqsa, past profilli shinalarga o'ralgan 21 va 22 dyuymli g'ildiraklar.
Volvo shuningdek, qo'pol erlarda ham yaxshi ishlaydi. Shag'al va qumli yo'llar haydash uchun juda qiziqarli. 21,6 santimetrlik erni tozalash bunga yordam beradi. Biroq, erdan masofani yana bir sm ga oshirish imkoniyatiga ega bo'lish uchun 10 4 uchun havo suspenziyasini sotib olish kifoya. Boshqa tomondan, asfaltda, optimal barqarorlikni ta'minlash uchun kompyuter haydovchining buyrug'isiz erni tozalashni kamaytiradi.
Volvo XC60 elektronika va zamonaviy texnologiyalar bilan to'ldirilgan. Xavfsizlik tizimlari to'siqni (avtomobil, odam, hayvon) aniqlaydi va agar haydovchi javob bermasa, favqulodda rejimda avtomatik ravishda tormozni bosadi. Radarlar va datchiklar transport vositasini bo'lakda ushlab turadi va oldingi avtomobildan masofani saqlaydi. Yangi bo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish tizimi. Bu, ayniqsa, monoton haydash sizni uxlab qolishi mumkin bo'lgan avtomobil yo'llarida foydali bo'ladi. Aralashuvdan oldin u haydovchini yorug'lik va ovozli signal bilan ogohlantiradi. Bundan tashqari, Euro NCAP sinovlarida 5 yulduzni qo'shish va ishlab chiqaruvchining piyodalar bilan bog'liq baxtsiz hodisalarni to'liq istisno qilish haqidagi taxminini qo'shish kerak.
O'zidan oldingi bilan solishtirganda, shved SUV bir necha mingdan bir necha ming zlotisgacha (versiyaga qarab) qimmatroq. U yanada boy uskunalar va shaxsiylashtirish uchun ko'proq imkoniyatlarni taklif etadi. 190 ot kuchiga ega D4 mexanik uzatmalar qutisi 184 500 PLN turadi. D5 (235 km) qo'shimcha PLN 9300 talab qiladi. Yil oxirida taklifga D3 (150 ot kuchi va old g'ildirakli) qo'shiladi. Hozirda ikkita benzin varianti mavjud. T5 (254 km) 199 000 PLN va T6 (320 km) 226 000 PLN turadi. 407 ot kuchiga ega gibrid. bir necha oy ichida ko'rgazma zallarida bo'ladi. U to‘liq batareya bilan 45 kilometr masofani bosib o‘ta oladi va XC60 ning amaliyligini cheklamaydi. Buning uchun siz 273 300 PLN to'lashingiz kerak. D4 bazasiga qo'shimcha ravishda barcha dvigatellar standart sifatida to'liq g'ildirakli va klassik avtomatik uzatmalar qutisi bilan mavjud.
