Skoda Octavia Combi - bozorni zabt etadimi?

Liftback versiyasi ishga tushirilgandan ko'p o'tmay, Skoda o'zining Octavia tanasi liniyasini keng oilaviy vagon bilan kengaytirmoqda. Tan olaman, men tahririyatda turli sabablarga ko‘ra hali yangi “Octavia”ga minmagan oxirgi odam edim. Ushbu mashinaning hayratini ham, tanqidini ham eshitib, men o'zimni barcha ovozlardan ajratib olishga va Skoda Octavia Combi nima ekanligini tekshirishga qaror qildim.

Premyeradan keyin liftback versiyasi все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Bu o'lchovli chizma etarli - keling, mashinani tashqi tomondan ko'rib chiqaylik. Mashinaning old tomoni liftback modeli bilan bir xil. Aniq belgilangan qovurg'ali kapot, bitta emas, balki kesilgan chiziqlar yig'indisi bo'lgan faralar va 19 barli panjara (shaxsan ovchining mo'ylovini eslatadi) yangi Octavia ning yuzidir. Yon profil - bu otashin emas. Gorizontal harakatlanuvchi oyna chizig'i, egilgan orqa tomning yupqa D-ustunlari va yon tomonga supurilgan orqa chiroqlari. VI avloddagi Golf mulki yon tomondan deyarli bir xil ko'rinsa, mening qo'lim kesiladi. Orqa qismning dizayni tashqi ko'rinishning qolgan qismiga mos keladi. Chiroqlarning o'ziga xos C shaklidagi joylashuvi va qopqoqdagi bo'rttirma ikkita uchburchak effektini beruvchi ko'zni o'ziga tortadi. Bo'yalmagan bamper elementi chiqindi gazlar va mashinalar datchiklarini yashiradi.

Octavia-ning oqilona va klassik interyeri yanada etuk bo'ldi. Asboblar panelining alohida qismlarini ajratib turadigan plastik chiziqlar yo'qligi kabinaga nafis ko'rinish beradi. Bundan tashqari, estetik taassurotlar uchun bizga sinov uchun taqdim etilgan barcha avtomobillar eng arzon uskunalar varianti emasligi muhim edi. Menga stullar juda yoqdi, ular nafaqat qulay, balki to'rtta harfimizni ular uchun mo'ljallangan joylarda yaxshi saqlagan. O'rindiqlarning kamchiliklari - bosh suyanchlarining burchagini sozlashning yo'qligi. Boshqa tomondan, o'rindiq va rulni sozlashning keng assortimenti qo'lingizda ikki metr yoki ikki metr bo'lishingizdan qat'i nazar, g'ildirak orqasida qulay pozitsiyani egallash imkonini beradi. Ergonomika ham Skoda-ning kuchi - bizda haydash paytida kerak bo'lgan deyarli hamma narsa mavjud. Deyarli, chunki dizaynerlar bizning ayollarimiz uchun quyosh niqobidagi nometall yoritilishi kabi muhim narsani unutgan. Uzun g'ildirak bazasi va MQB platformasining mutlaqo yangi ishlanma kontseptsiyasi nafaqat old, balki orqadagi bo'shliqning sezilarli darajada oshishiga olib keladi. Agar oldingi avlodda biz biroz bo'sh joy etishmasligidan shikoyat qilsak, bu erda biz jim o'tiramiz va harakat erkinligidan zavqlanamiz.

Keling, magistralni ko'rib chiqaylik, chunki bu stansiya vagonini sotib olishning asosiy sabablaridan biridir. Unga kirish elektr bilan ko'tarilgan va yopiq qopqoq (aksessuar) bilan to'sqinlik qiladi. Yuklash lyukining o'lchamlari 1070 dan 1070 mm gacha, magistralning qirrasi esa 631 mm balandlikda. Bularning barchasi bizga mavjud bo'lgan 610 litrni juda qulay tarzda to'ldirishga imkon beradi. Go'yo bu etarli emas, divanning orqa qismini katlagandan keyin sig'imi 1740 litrgacha oshadi - afsuski, ishlab chiqaruvchi bagaj xonasining hajmini o'lchash usulini taqdim etmaydi. Ma'lumki, er-xotin magistral pol uchun qo'shimcha pul to'lashga qaror qilmaganlarni yomon xabar kutmoqda. Albatta, faqat o'rindiqlarni yig'gandan so'ng tekis yuk yuzasiga ega bo'lishini kutganlargina. O'z avtomobilingizni o'rnatishda ushbu ma'lumotni yodda tutishga arziydi. Men shuni qo'shimcha qilamanki, agar xohlasangiz, yo'lovchi o'rindig'ining orqa qismini katlay olasiz va uzunligi 2,92 metr bo'lgan narsalarni tashish imkoniyatidan bahramand bo'lishingiz mumkin.

Agar bu magistral haqidagi ma'lumotlarning oxiri deb o'ylasangiz, men sizni xafa qilishim kerak. “Shunchaki aqlli” formulasi quruq gap emas – muhandislar Octavia vagonli sayohatchilar o‘z yuklarini qulay va xavfsiz tashishlariga ishonch hosil qilishdi. Yuqorida aytib o'tilgan ikki qavatli qavat yuklash joyini olti xil usulda ajratishi mumkin. Magistral pardalar va tokchani qaerga yashirish kerakligi haqidagi asriy muammo hal qilindi - ular pol ostiga mos keladi. Menga juda yoqqan yangilik - bu bagaj bo'limi tokchasi ostidagi (ixtiyoriy) saqlash bo'limi - bu erda bagaj atrofida sochilgan barcha narsalar o'z o'rnini topadi. Octavia chakana savdo zanjirlarini osib qo'yish uchun to'rtta ochiladigan ilgaklar bilan standart tarzda keladi. Kechasi biz magistralni yorituvchi ikkita chiroqni qadrlaymiz va 12V rozetka, masalan, turistik muzlatgichni ulashga imkon beradi. Nihoyat, shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, mat ikki tomonlama - bir tomondan bu oddiy mat, boshqa tomondan esa kauchuklangan sirt. Biz juda toza yoki ho'l bo'lmagan narsalarni tashishimiz kerak bo'lganda, biz gilamchani aylantiramiz va axloqsizlik yoki suv haqida tashvishlanishimiz shart emas.

Skoda Octavia Estate dvigatellari qatori to'rtta dizel dvigateldan (90 dan 150 ot kuchigacha) va to'rtta benzinli dvigateldan (85 dan 180 ot kuchigacha) iborat. Barcha haydovchi bloklari (asosiy versiyadan tashqari) Start/Stop tizimi va tormoz energiyasini tiklash tizimi bilan jihozlangan. Octavia 4×4 vagoniga qiziqqan xaridorlar uchta dvigateldan birini tanlashlari mumkin - 1,8 TSI (180 ot kuchi), 1,6 TDI (105 ot kuchi) va 2,0 TDI (150 ot kuchi). .). 4×4 drayverning markazida beshinchi avlod Haldex muftasi joylashgan. Bundan tashqari, har bir 4×4 model old va orqa akslarda elektron differentsial qulf (EDS) bilan jihozlangan. Buning yordamida Octavia Combi 4×4 sirpanchiq yerdan yoki ko'tarilishdan qo'rqmaydi.

Octavia stansiya vagonining taqdimoti paytida biz taxminan 400 km masofani bosib o'tdik, shundan biz birinchi yarmini 150 ot kuchiga ega dizel dvigatelli mashina bilan, ikkinchisini esa 180 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan bosib o'tdik. Sinov uchastkasi Germaniya va Avstriya avtomagistrallari va maftunkor tog' shaharlari bo'ylab o'tdi. Octavia qanday ko'rinsa, shunday minadi - to'g'ri. Haydash juda qiziqarli, ayniqsa benzinli dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan kaput ostida 180 ot kuchiga ega bo'lsak. Eng past aylanishlardan boshlab, mashina ochko'zlik bilan aylanishlarga o'tadi, ulardan foydalanish mumkin bo'lgan keng diapazoni yuzingizda tabassum uyg'otadi. Dizel, balandroq va biroz zaifroq bo'lsa-da, kam yoqilg'i sarfi bilan to'lashi mumkin. Octavia suspenziyasi asabiylashmasdan va baland ovozda bo'lmagan holda, yo'lda va hatto burchaklardagi to'qnashuvlarga yaxshi bardosh beradi, haydovchida yaxshi taassurot qoldirishi mumkin. Bir necha yuz kilometr yurganimdan so'ng, men mashina haqida ikkita fikr bildiraman - rul boshqaruvi to'g'ridan-to'g'ri bo'lishi mumkin va A ustunlari va panjaralar atrofida oqayotgan havo kamroq shovqin tug'dirishi mumkin.

Octavia stansiya vagonining qanday ekanligini hamma ko'rishi mumkin. Ba'zilarga yoqadi, boshqalari buni ko'ra olmasligini aytadi. Rostini aytsam, men bir vaqtning o'zida chiroyliroq va xunukroq bo'lgan mashinalarni bilaman. Octavia maydonning o'rtasida joylashgan - men buni yaxshi mashinalarga yaqinroq deb aytishga jur'at etgan bo'lardim. Bu shunchaki tashkiliy va estetik. Va bu his-tuyg'ularni keltirib chiqarmagani va mag'rur bo'lmagani uchun - shunday bo'lishi kerak.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Taroziga soling:

+ keng ichki makon

+ dvigatellarning keng tanlovi

+ qurilish sifati

+ qo'shimcha haydovchi 4 × 4

+ katta va funktsional magistral

kamchiliklari:

- Yuqori narx

- TDI versiyasini o'chiring

- yuqori tezlikda havodagi shovqin