Test drayveri Skoda Superb Combi va VW Passat Variant: aka-uka dueli
Kuchli versiyalardagi ikkita singil stantsiya vagonlari dinamizm va ishlashni birlashtiradi.
Tashqi ko'rinishi kichik, lekin ichki qismidagi katta o'zgarishlar bilan VW va Skoda -ning eng yirik vagonlari yangi model yiliga ishga tushdi. Ushbu ichki o'yinda Passat va Superb 272 ot kuchiga ega eng yuqori versiyalarida harakat qilmoqda.
Biz nihoyat uchta stansiya vagon modelining afzalliklarini muhokama qilganimizdan beri bir necha oy o'tdi, ular haqiqatan ham o'z turlarining eng yaxshisi yoki yo'qmi. Gap Audi A6 50 TDI, BMW 530d va Mercedes E 350 d haqida bo'ldi - va nihoyat, biz BMW 5 seriyasining Touring versiyasi chindan ham ko'tarilgan olqishlarga va sinovda g'alaba qozonishga loyiq ekanligiga rozi bo'ldik.
Biroq, yaqinda yangilangan Skoda Superb va VW Passat avtomobillarini haydash bilan solishtirgandan so'ng, shubhalar paydo bo'ldi - chunki tasvir bonusi va ajoyib olti silindrli dizellarni chetga surib, narx va kundalik imtiyozlarni oqlashga ko'proq e'tibor qaratgan holda, to'rt silindrli benzinli dvigatelli ushbu ommaviy modellar va dual uzatish birinchi o'rinda turadi. Bo'sh joy, temperament va funksionallik nuqtai nazaridan ikkala stansiya vagonlari ham xuddi shunday yaxshi va yuqori darajadagi jihozlari va model yangilanishidan so'ng yuqori sinfning yangilanishi bilan ular eng zamonaviy, qulaylik, yordamchilar va ma'lumot-ko'ngilochar tizimdir. tizimlari. Texnologiya nuqtai nazaridan, ikkita konsern aka-uka o'rtasida hali ham birlik mavjud va narxlardagi farq ayniqsa hayratlanarli emas. Germaniyada VW qo‘sh vites qutisi, yetti pog‘onali DSG va Elegance uskunasiga ega eng zo‘r Passat uchun 51 735 yevro so‘ramoqda. Progressiv rul boshqaruvi, elektron differensial blokirovka (XDS+) va ta’sirchan 19 dyuymli g‘ildiraklari bo‘lgan sinov avtomobilining sportga mos R Line ishlashi uchun 4065 yevro to‘lanadi.
Yangi yaratilgan Sportline versiyasida bir xil haydash mexanizmi va shinalari bo'lgan Skoda modelini 49 390 evroga buyurtma qilish mumkin. Shubhasiz, narxlar ishonchli, ammo uskunalar ham boy. Ikkala modelda ham Matrix LED faralari, avtomatik konditsionerga ega adaptiv suspenziya va sport o'rindiqlari mavjud. Bundan tashqari, Passat masofadan turib sozlanishi kruiz nazorati, tiqilinch yordamchisi, to'xtash signalizatsiyasi, harakatlanuvchi yuklash joyi va himoya qopqog'i bilan jihozlangan. Arzonroq Superb quvvatning orqa eshiklariga qarshi turadi.
Hech kim ko'proq joy taklif qilmaydi
G'urur bilan brendning nomi katta harflar bilan yozilgan ushbu qopqoq ochilganda, ulkan yuk makonini biluvchilar darhol sotib olish to'g'risida qaror qabul qilishlari kerak. Chunki 660 dan 1950 litrgacha bo'lgan hajmda, hozirda ko'proq yukni sig'dira oladigan boshqa vagon yo'q. Shu bilan birga, Superb 601 kg (Passat uchun 548 o'rniga) tashish huquqiga ega va yuk chegarasi 4,5 sm pastroq.
Biroq, bu VW uch qismga bo'linishi bilan maqtana olmaydi. Bir necha mashg'ulotlardan so'ng rulonli qopqoq va to'rni saqlashingiz mumkin bo'lgan polli idishlar ikkala model uchun ham, shuningdek, yuklarni xavfsiz tashish uchun barcha qulflash tizimlari uchun mavjud. Passat-da, agar transport vositasi mustahkam alyuminiy relslarga siljiydigan qo'shimcha qavat bilan jihozlangan bo'lsa, tayoq qopqog'i oraliq idishga sig'maydi.
Taklif etilayotgan yo'lovchilar uchun joy so'zsiz bo'lishi shart emas, chunki har ikkala mashinada ham u juda ko'p - bo'sh joy bo'yicha VW uchun kam foyda. Biroq, Skoda orqa o'rindiqlaridan yo'lovchilarning oyoqlari oldidagi bo'sh joyning hashamatli o'lchamiga erishib bo'lmaydi.
O'yin-kulgi va haydovchi yordamchilari sohasida ham taxminiy tenglik hukm surmoqda, chunki ular yangilanish butunlay boshida aytib o'tilgan asl vokzallar darajasida. Superb va Passat ikkalasi ham o'zlarining SIM-kartalari orqali tarmoqqa juda yaxshi ulangan va hatto ularni smartfon bilan ochish mumkin, va magistralda ular yo'lni kuzatishda va tezlikni sozlashda juda mohir va qisman avtonomdirlar.
Bundan tashqari, Passat to'liq simsiz smartfon ulanishi va ta'sirchan o'yin-kulgi tizimiga ega bo'lib, u murakkab menyulari bilan tizimning 3000 evrodan oshadigan ko'plab funktsiyalarining quvonchini soya qilishi mumkin. Bu erda Skoda biroz cheklangan va o'zining qattiq diskida eng rangli operatsion tizimni yozmagan. Shunga ko'ra, funktsiyalarni boshqarish biroz intuitiv bo'lib qoladi.
Ko'p kuch va qulaylik
Ushbu furgonlar yo'lovchilari allaqachon hashamatga g'arq bo'lishgan. Old dudbo'ronlar ostidagi silliq ishlaydigan va yaxshi ovoz o'tkazmaydigan turboşarjli benzinli dvigatellar tez va yoqimli bir xil tortish kuchini ta'minlaydi, ikkilamchi uzatmalar esa viteslarni silliq va tez o'zgartiradi. Shu bilan birga, 350 devir / min tezlikda 2000 Nyuton metr tezlikning past darajasini kafolatlaydi, orqa o'qda elektron boshqariladigan plastinka debriyajli er-xotin uzatma tufayli ishonchli yo'l tortish kuchi haqida gapirmasa ham bo'ladi. Hatto 9,5 va 9,4 l / 100 km sinov oqim tezligi taklif qilingan quvvatni hisobga olgan holda qabul qilinadi.
DCC sozlanishi suspenziyaning haydash qulayligi ham yuqori darajada. Xususan, Superb (tanlangan rejimga qarab) ta'sirchan va xotirjamlik bilan va hatto zarbalarni engib chiqadi. To'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda, Passat og'irroq yuradi va yumshoqroq yumshamaydi, ammo shubhasiz, u ajoyib ta'sirchan sayohat qulayligini ta'minlaydi.
Siz VW o'rniga sport vagonini taklif qilmoqda deb o'ylashingiz mumkin, ammo bu unday emas. Nafaqat bizning Rulda tizimimiz Lara sinov maydonchasida Skoda-dan bir xil darajada yaxshi fikr-mulohazalarga qaraganda aniqroq va aniqroq ishlamaydi, balki Superbning tebranish tendentsiyasi ham juda cheklangan. Shunday qilib, ikkala vagon ham juda zo'riqishsiz harakatlana oladi, lekin baribir o'ta baquvvat, neytral va xavfsiz burchakka aylanadi. Passatga yoqmaydigan yagona narsa - bu ba'zilar 250 km/soat tezlikka ega sport shinalari bilan rivojlanayotgan R Line stansiya vagonidan kutayotgan o'tkir burchaklardir.
Eng ta'sirli Superbga kelsak, ehtimol hech kim Sportline versiyasidan bunday umidlarga ega emas. Shu bilan birga, o'rnatilgan bosh suyagiga ega standart sport o'rindiqlari nafaqat nafis ko'rinishga ega, balki yoqimli teginishlarni ham taqdim etadi. Yon tayanch juda yaxshi, uzun o'rindiq oldinga siljiydi va Alcantara qoplamasi tufayli sirpanish bo'lmaydi. Tormozning imkoniyatlari unchalik ishonarli emas - axir, sovuq tizimda 100 km / soat tezlikda to'liq to'xtash uchun Skoda modeli engilroq Passat 2,1 kg dan 24 m ko'proq kerak. Biroq, takroriy urinishlar paytida tormozlash harakatining zaiflashuvi belgilari yo'q - salbiy tezlashuv har doim 10,29 dan 10,68 m / s2 gacha bo'lgan oraliqda qoladi.
Barcha ballarni yig'ib olgach, Passat musobaqani g'olib sifatida tark etadi va taqqoslanadigan motorli va undan ham qimmat BMW "Five" Touringni nima yaxshilashi mumkin degan savol tug'iladi. Ammo bu yana bir voqea
xulosa
1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 tochek)Bir oz chaqqonroq, sifatli va turli xil qo'llab-quvvatlash tizimlari tufayli texnik jihatdan yaxshiroq jihozlangan, boy jihozlangan, ammo qimmatroq Passat bu taqqoslashda birinchi o'rinni egallaydi.
2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 ball)Ha, bu faqat ikkinchi o'rin, lekin Superb yuqori darajadagi haydash qulayligi va foydaliligi bilan birgalikda juda ko'p joy taklif qiladi! Tormoz tizimida kichik kamchiliklar mavjud.
Matn: Maykl fon Meydel
Surat: Xans-Diter Zayfert
