Skoda Superb va o'rta sinfdagi raqobatchilar

Hozirda o'rta sinfda ko'p yillar davomida tanilgan futbolchilar ustunlik qilmoqda. Ishlab chiqaruvchilar, ayniqsa, ushbu segmentdagi modelning hozirgi avlodi yaxshi sotilayotganda, inqilobiy o'zgarishlarni kiritishni noma'lum muddatga qoldirmoqda. Ko'pgina taniqli o'rta masofali avtomobillar yillar davomida inqiloblarga duch kelmaydilar, lekin hozirgi vizual va texnologik standartlardan juda ko'p chetga chiqmaslik uchun faqat "jilolangan". Bularning barchasi o'rta sinfni bozordagi eng zerikarlilardan biriga aylantiradi va ko'plab mavjud D segmenti foydalanuvchilari SUVlarga o'tishgan (ayniqsa, yaqin vaqtgacha vagonlarni haydaganlar). Xo'sh, qanday qilib raqobatdan ajralib turasiz? Kuchli va tejamkor dvigatel, samarali transmissiya, nafis, ammo diqqatni tortuvchi dizayn va premium sinfga yaqin interyer dizayni. Biz uzoq vaqt davomida sinovdan o'tkazgan Skoda Superb Laurin & Klement bozorda eng arzon taklif emas, lekin ko'p jihatdan u raqobatchilardan ancha ko'proq narsani taklif qiladi. Keyin u o'rta sinfdagi eng yaxshi mashina unvoniga da'vo qila oladimi? Biz Superbani Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman bilan taqqoslaymiz va bu mashina raqobatchilardan qaysi sohalarda oldinda yoki yo'qligini bilib olamiz.

Chexiya patenti arzon limuzin - Skoda Superb

Zo'r Ko'p yillar davomida bu haydovchi, yo'lovchilar va ulkan yukxona uchun mo'l-ko'l joy taqdim etadigan yaxshi mo'ljallangan avtomobilni xohlaydigan odamlarning tanlovi bo'ldi. Tashqi ko'rinishning vakiliga kelsak Skoda fikrlar ikkiga bo'lingan - ba'zilar Superba-ni limuzinning nafis o'rnini bosuvchi deb hisoblashadi, boshqalari barmog'ini kapotdagi nishonga ishora qiladi va bu holatda hech qanday obro'-e'tibor haqida gap bo'lishi mumkin emasligini ta'kidlaydi. Chexiya avtomobili ko'zga ko'rinishni istamaydigan, lekin har kuni qulaylik va makonga tayanadiganlarning e'tirofiga sazovor bo'ldi.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Yurish superbam laurin va klementayniqsa, kaput ostida kuchli 280 ot kuchiga ega benzinli dvigatel ishlayotgan bo'lsa, bu qoniqarli. Avtomobil, shu jumladan to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli, har qanday sharoitda va yo'lda har qanday vaziyatda muammosiz tezlashadi. Superb katta XNUMX dyuymli g'ildiraklarda ham zarbalarni yaxshi qabul qiladi va DCC faol suspenziyasi tufayli siz osma xususiyatlarini o'zingizning ehtiyojlaringizga moslashingiz mumkin. Eng muhimi, qulay rejim va sport o'rtasidagi farq aniq ko'rinadi.

Vad sh Skoda Superb ko'p emas, lekin ular bor. Birinchisi, ayniqsa yuqori tezlikda haydashda sezilarli bo'lgan o'rtacha idishni shovqini. E'tiborni tortadigan ikkinchi narsa - bu sokin haydash paytida vites qutisining ishlashi - bu erda "fojia" yo'q, lekin bozorda yanada silliq va tabiiyroq ishlaydigan dizaynlar mavjud. Olti pog'onali DSG versiyasidan foydalanish yuqori moment (350 Nm gacha) bilan bog'liq edi, ammo ko'proq vites nisbati haydash qulayligini oshirishga va yonilg'i sarfini kamaytirishga olib kelgan bo'lar edi. Tugatish materiallari yuqori sifatli va elementlarning mosligi qoniqarli emas. Biroq, qiymati 200 000 PLN dan (bu biz sinovdan o'tkazgan mashinaning narxi) avtomobil sotib olayotganda, siz nafaqat yaxshi sifatni kutishingiz mumkin.

Zo'r U keng idishni, juda samarali haydash tizimi va mukammal jihozlari bilan ajralib turadi. Raqobatchilaringizga qarash vaqti keldi.

Xitning tiklanishi - Opel Insignia

Birinchi avlod Opla belgisi bozorda paydo bo'lganidan ko'p o'tmay, u mamlakatimizda xitga aylandi. Rüsselsxaym avtomobili kompaniya rahbarlari, tadbirkorlar va xususiy shaxslar tomonidan tanlandi. Insignia o'zining jozibali ko'rinishi bilan ishontiradi, u sport aksanlarini nafis ko'rinish bilan muvaffaqiyatli uyg'unlashtiradi. Biroq, birinchi avlod 9 yil davomida inqilobiy o'zgarishlarsiz taklif qilinganligi sababli, so'nggi yillarda Evropada ushbu modelga qiziqishning pasayishi aniq ko'rindi. Shunday qilib, o'zgarish vaqti keldi va mijozlarning haddan tashqari murakkab multimediyali ishlov berish va mashinaning og'irligi tufayli yomon ishlov berish haqidagi fikr-mulohazalari asosida inqilob qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ism saqlanib qolgan, ammo hamma narsa o'zgargan. Yangi Vauxhall belgisi, 2017-yilda taqdim etilgan, garchi stilistik jihatdan ilgari taqdim etilgan yangi Astraga ishora qilingan bo'lsa-da, bu butunlay yangi avtomobil uchun ilhom manbai bo'lib, bizni yana bir bor xursand qildi.

o'zgardi Emblem u 2829 mm g'ildirak bazasiga ega, bu Superbie'dan uzunroqdir, garchi orqa eshiklarni ochish Skoda avtomobilning ushbu qismida ko'proq joy taklif qiladigan taassurot qoldiradi. Bu Insignia-da u etishmaydi degani emas. Kuzov uzun - 4897 mm, uzun kapot va oqadigan tom chizig'i avtomobilga grand kupe siluetining stilistik xususiyatlarini beradi. Qadimgi Insignia orqada bosh bo'shlig'i kam bo'lganligi uchun ayblangan. Yangi modelda muammo bartaraf etildi, hatto bo‘yi 190 sm dan oshgan yo‘lovchilar ham orqada bemalol minishlari mumkin. Insignia ixtiyoriy nemis AGR komfort o‘rindiqlari bilan jihozlangan bo‘lsa, uzoq safarlarda qulay bo‘lish ayniqsa oson bo‘ladi – bu uchta harf bilan konfor butunlay yangi ma’no kasb etadi. G'ildirak orqasida qulay pozitsiyani olish juda oson. Biroq, afsuski, eng kuchli versiya sport ko'rsatkichlariga e'tibor qaratadi va o'rindiqlar ushbu haydash uslubiga mos ravishda profillangan - xayriyatki, uzoq safarlarda ham shikoyat qiladigan narsa yo'q. Opel saloni ixcham va ixcham ko'rinadi, garchi bo'sh joy yetishmasa ham.

Multimedia tizimi yaxshi ishlaydi, garchi bizning fikrimizcha, ba'zi funktsiyalar mantiqiga ko'nikish uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi. Liftback versiyasining magistralining hajmi atigi 490 litrni tashkil etadi, bu Superbi uchun juda yomon natijadir. Biroq, ushbu segmentdagi boshqa avtomobillar bilan solishtirganda, Opel umidsizlikka tushmaydi.

2.0 ot kuchiga ega 260 benzinli dvigatelli OPC Line to'plami bilan eng kuchli eksklyuziv versiya. va to'liq g'ildirakli haydovchi Superba ishlashiga teng. Vites qutisi klassik sakkiz pog'onali avtomat bo'lib, kundalik foydalanishda bizga ko'proq yoqadi. 2.0 NFT dvigatelining yoqilg'i sarfi 2.0 TSI Skoda (1,5 km uchun taxminan 100 litr farq)nikidan yuqori bo'lsa-da, har kuni Opel haydash juda yoqimli. Magistral yo'lda harakatlanayotganda avtomobilning ovoz o'tkazmasligi yomon emas, lekin variantlar ro'yxatidan laminatlangan yon oynalarni tanlasak yaxshi bo'lardi, bu esa salonga yetib boruvchi havo shovqinini ma'lum darajada kamaytiradi.

Vauxhall belgisi u o'zini limuzin deb da'vo qilmaydi, lekin sport xarakteriga ega biznes avtomobili sifatida qabul qilinishini xohlaydi. To'g'ri, faqat tashqi ko'rinishi sportga mos keladi, ammo 260 ot kuchiga ega versiya haydovchini zeriktirmaydi. Avtomobil yaxshi ishlab chiqarilgan va birinchi navbatda tashqi ko'rinishi jozibali bo'lishi mumkin.

Yapon panterasi - Mazda 6

Insignia ishida jonlanish bo'lsa, u Mazda 6 reenkarnasyon sodir bo'ldi. To'g'ri, hozirda taklif etilayotgan avlod bozorda deyarli 5 yil bo'ldi, u allaqachon ikkita keng ko'rinishga ega bo'lgan va keyingi yilda yana biri paydo bo'ladi. Bu shunchaki Mazda o'rta sinfda qanchalik raqobatbardosh bo'lishni xohlashini va mavjud foydalanuvchilarni tinglashini anglatadi. Biri besh yil davomida o‘zgarmagan – mashina hujumga tayyor yovvoyi hayvonga o‘xshaydi, lekin ayni paytda nafis va e’tiborni tortadi. Mazda 6 sedani butun dunyo bo'ylab deyarli o'zgarmagan holda taqdim etilgan global avtomobildir. U butun dunyo bo'ylab haydovchilar orasida katta shuhrat qozondi va e'tirofga sazovor bo'ldi. Polshada Mazda sotuvi 2013 yildan beri hayratlanarli sur'atda o'sib bormoqda va bu masalada hech qanday o'zgarish belgilari yo'q. Bu shunchaki yaxshi mashina. Shu qadar yaxshiki, afsuski, o'g'rilar ham ularni yoqtirishadi ... Garchi mamlakatimizda ushbu markadagi avtomobillarni o'g'irlash inqirozi nazorat ostida.

Mazda premium sinfga orqa eshiklar orqali kirishga harakat qilmoqda, bu Model 6 ning har bir yangi versiyasining diqqat markazida. Materiallar va ularning muvofiqligi hozirda haqiqatan ham yuqori darajada, bizning fikrimizcha, boshqa brendlarga qaraganda yuqori. bu segment. Xirosimalik brend dizaynerlari foydalanish qulayligiga e'tibor qaratdilar va to'g'ridan-to'g'ri, masalan, BMW (HMI multimedia boshqaruv tugmasi) yechimlaridan ilhomlangan.

Salon keng, lekin Insignia yoki Superba kabi keng emas, garchi orqa yo'lovchilar uchun oyoq xonasi ko'p. Orqa o'rindiqdan foydalanish qulayligi ham diqqatga sazovor. Oltita to'rt o'rindiqli, orqa o'rindiqning markazida beshinchisiga minish qiyin. Sedanning g'ildirak bazasi 2830 4870 mm, tananing umumiy uzunligi esa mm. Mazda 6 u liftbek vazifasini bajarmaydi va sedanning magistral sig'imi (480 litr) ta'sirchan emas.Muammo hali ham uning joylashgan joyida va yuk bo'limiga kirishda (sedanda bo'lgani kabi ...), lekin hamma narsa mukofotlanadi. avtomobilning orqa qismining ko'rinishi bilan.

Mazda standart sifatida xavfsizlik tizimlari bilan to'la - faol yo'lak yordami, ko'r nuqta, o'zaro faoliyat monitoringi, oldinga va orqaga shoshilinch shahar tormozi va yuqoriga ko'tarilgan displey avtomobilni zamonaviy va xavfsiz qiladi va uning yakuniy narxi juda mos keladi. uskunalar (kamroq PLN 160 000). Muammo variantlar ro'yxatida - biz faqat tananing va qoplamaning rangini, shuningdek, elektr tom oynasining variantini tanlashimiz mumkin. Biz shamollatiladigan o'rindiqlarni, massaj haydovchi o'rindig'ini, induksion zaryadlovchini, Android Auto yoki Apple CarPlay-ni topa olmaymiz. Ko'rinishidan, multimediya tizimi ushbu modelning "Axilles to'pig'i" dir - ish tezligi juda ko'p narsani talab qiladi, grafik dizayn "sichqonchani hidlaydi" va zavod navigatsiyasi bizni bir necha bor yo'ldan tushirdi.

Mazda hozirgacha u ajoyib surmoqda. Sinov mashinasida to'liq g'ildirakli haydovchi yo'q edi (bu variant faqat dizel dvigatelli stantsiya vagonida mavjud) va kaput ostida kuchli 192 ot kuchiga ega SkyActiv-G dvigateli ishlagan. klassik olti bosqichli avtomat bilan birlashtirilgan. Rulda bir zumda javob beradi, mashina egri chiziq bo'ylab harakatlanadi va dvigatel "kesish"gacha ishlashdan mamnun. Mazda 6 ayniqsa tez burilishlarni rag'batlantiradi va deyarli 6 ot kuchiga ega atmosfera dvigateli past og'irligi bilan birgalikda avtomobilga ancha kuchli turbo dvigatelli raqiblar qatorida tezlashishiga imkon beradi. Mazda uzoq vaqtdan beri shikoyat qilgan narsani muhandislar nihoyat o'zlashtirdilar - biz salonni cho'ktirish haqida gapiramiz. Va ayni paytda Mazda ushbu toifadagi raqobatchilardan ajralib turmaydi.

Mazda 6 yuqori tezlikni yaxshi ko'radigan tabiiy aspiratsiyali avtomobilni haydash zavqini etkazishga qaratilgan va multimedia birinchi yangilik emasligiga qaramay, "oltilik" ning ko'rinishi va tezroq haydashdagi xatti-harakatlari barcha kamchiliklarni qoplaydi.

Fransuz biznes klassi - Renault Talisman

2015 yilda premerasidan beri yangi sedan Renault "biznes klassdagi avtomobil" sifatida e'lon qilingan. Yana bir bor, brend tuzilmalarida hech kim o'rta-yuqori sinf segmentiga hujum qilishga urinmadi va tadbirkorlarni, tashqi ko'rinishi bilan olomondan ajralib turadigan, lekin ayni paytda mos keladigan nafis avtomobilni xohlaydigan odamlarni nishonga olishga qaror qilindi. har qanday imkoniyat. . Frantsuz avtomobillarining dizayniga keladigan bo'lsak, raqiblar bo'lgani kabi ko'plab xayrixohlar ham bor, ammo o'z sinfidagi Talisman ma'lum qat'iy chegaralardan tashqariga chiqishini inkor etib bo'lmaydi. Va bu sizga yoqishi mumkin. Talismanning ko'rinishi munozaralimi? Eng katta muhokama boshqa avtomobillarga qaraganda ancha uzunroq bo'lgan kunduzgi chiroqlar va joylashish chiroqlarining diapazoni bilan bog'liq. Ammo bu tafsilot olmosli avtomobillar uchun yangi identifikatsiyani yaratdi.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Talisman bu raqobatdagi eng kichik avtomobil. Biroq, bu uning yuklash hajmi toifasida podiumda ikkinchi o'rinni egallashiga to'sqinlik qilmadi - sedan uchun 608 litr - ta'sirchan qiymat.

Talisman tashqaridan juda yaxshi taassurot qoldiradi, lekin ichkariga o'tirgandan so'ng, siz aralash tuyg'ularni boshdan kechirishingiz mumkin. O'rindiqlar juda yaxshi sifatli charmdan qilingan, lekin ular juda qulay emas va navbat bilan tanani qo'llab-quvvatlamaydi. Orqa o'rindiqlar ayniqsa rangpar - ular tekis va unchalik qulay emas. R-LINK 2 tizimining ulkan 8,7 dyuymli ekrani ta'sirchan taassurot qoldiradi va uning ishi tezda qonli bo'ladi. Bu bozordagi eng zo'r tizim bo'lmasligi mumkin, ammo biz bu ishni yaxshi bajaradi deb o'ylaymiz.

Initiale Parijning yuqori versiyasini haydash hashamatli va juda yuqori sifatli materiallar bilan ajralib turadi, ko'p joylarda qattiq plastmassalar bilan kesishadi - bu masalada avtomobilni yakuniy qabul qilishga ta'sir qiluvchi juda nosog'lom iqtisodiyot.

Agar haydash Talismana, siz suzuvchi hoverkraftni kutmoqdasiz, hayron bo'lishingiz mumkin. Rulda raqobatchilar kabi aniq emas, lekin suspenziya juda yumshoq emas, lekin baribir qulay va burchaklarda yaxshi ishlaydi. Ikkinchisini yengish va to'xtash joylarida manevr qilishda 4CONTROL orqa boshqaruv o'qi tizimini unutmaslik kerak, bu avtomobilning boshqaruvini sezilarli darajada yaxshilaydi va shahar o'rmonida burilish radiusini kamaytiradi. Kaput ostida 1.6 ot kuchiga ega 200 turbo dvigatel o'rnatilgan. Afsuski, bu erda sport ko'rsatkichlari haqida gap bo'lishi mumkin emas - bu sakkiz soniyadan ko'proq vaqt ichida 0 dan 100 km/soatgacha tezlashadigan musobaqadagi yagona mashina. Ikki debriyajli EDC transmissiyasi Skoda DSG-ga qaraganda ancha sekinroq va taqqoslangan to'rtta avtomatning eng past ishlash madaniyatiga ega. Biroq, Talismanning ishlashi ko'pchilik foydalanuvchilar uchun qoniqarli va kundalik foydalanishda dinamik quvib o'tish va yuqori tezlikda haydash bilan bog'liq muammolar yo'q.

Talismanbu ko'z bilan sotib olinadigan, tashqi ko'rinishi bilan hayratga soladigan va ichki ko'rinishidan ko'nglini qoldirmaydigan mashina. Agar kimdir frantsuz avtosanoatini yaxshi ko'rsa va zamonaviy o'rta toifadagi avtomobilni sotib olishni xohlasa, Talismandan boshqa muqobil yo'q.

G'alaba uchun ta'm hal qiluvchi ahamiyatga ega

Xuddi shu toifadagi to'rtta avtomobilni taqqoslash shuni ko'rsatadiki, ularning har biri butunlay boshqa haydovchilar uchun mo'ljallangan. Shuningdek, sport tuyg‘ularini izlayotgan haydovchilar A modelini, uzoq safarlarda qulaylikni qadrlaydiganlar esa, albatta, B modelini tanlashi kerakligi bilan bahslash qiyin. Bu avtomobillarning har biri ma’lum bir butunlikni tashkil etuvchi qismlar yig‘indisidir. Ularning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega va bu afzalliklar va kamchiliklarga individual yondashish qaysi mashina bizning didimiz va ehtiyojlarimizga mos kelishini hal qiladi. Mazda multimediyasining eskirgani birov uchun ahamiyatsiz detal bo'lsa, ikkinchisiga yapon sedanini sotib olish imkoniyatini istisno qiladigan element bo'ladi. Insignia’ning o‘rtacha yukxonaga ega bo‘lishi potentsial xaridorni Skoda yoki Renault’ni tanlashiga majbur qilishi mumkin. Ammo yana bir bor biz ushbu sinfda individual did eng katta rol o'ynashini aniqladik.

Ajoyib taqqoslangan modellar orasida eng yaxshisi edi? Ba'zi sohalarda, ha, lekin bu, albatta, o'z sinfidagi eng yaxshi tanlov degani emas. Bir narsa aniq - biz uzoq vaqtdan beri sinovdan o'tkazayotgan Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, garchi u eyforik reaktsiyalarni keltirib chiqarmasa ham, haydovchilarning katta guruhini qoniqtiradi va hamma bu mashinada meni xohlaydigan narsani topadi. bu mashinani har kuni haydab.