Škoda Superb iV sinov drayveri: ikkita yurak
Chexiya brendining birinchi plaginli gibridini sinovdan o'tkazish
Ko'pincha, yuzni ko'targaningizdan so'ng, xuddi shu ahamiyatsiz savol tug'iladi: aslida bir qarashda yangilangan versiyani qanday bilasiz? Superb III-da buni ikkita asosiy farqlovchi xususiyat bilan amalga oshirish mumkin: LED faralari endi panjaraning o'ziga uzayadi va orqadagi brend logotipi keng Shkoda yozuvi bilan to'ldiriladi. Biroq, tashqi tomondan taxmin qilish uchun siz jantlar va LED yoritgichlarning dizayn xususiyatlari bilan diqqat bilan tanishib chiqishingiz kerak, ya'ni birinchi qarashda vazifani uddalash ehtimoli kichik.
Biroq, agar orqada "iV" so'zini topsangiz yoki old tomonda 2-toifa zaryadlovchi kabeli bo'lsa, xato qilolmaysiz: Superb iV gibrid haydovchiga ega birinchi modeldir. Skoda va ikkala kuzov uslubida ham mavjud. Powertrain to'g'ridan-to'g'ri VW Passat GTE'dan olingan: 1,4 ot kuchiga ega 156 litrli benzinli dvigatel, 85 kVt (115 ot kuchi)li elektr motor va orqa o'rindiq ostida joylashgan 13 kVt-soat batareya; 50 litrli tank ko'p bo'g'inli orqa aks suspenziyasi ustida joylashgan. Pastki qismi balandroq bo'lishiga qaramay, iV magistralining hajmi 485 litrni tashkil qiladi va orqa bamper oldida zaryadlovchi kabelini saqlash uchun amaliy chuqurchaga ega.
Oltita vites va elektr
Elektr dvigatelini o'z ichiga olgan barcha gibrid modul ko'ndalangiga o'rnatilgan to'rt silindrli turbo dvigatel va ikkita debriyajli transmisyon (DQ 400E) o'rtasida joylashgan. Dvigatel qo'shimcha izolyatsiya yengi bilan boshqariladi, ya'ni amalda DSG elektr rejimida ham eng mos tezlikni tanlaydi.
Sinov paytida elektr haydovchi 49 kilometr masofani bosib o'tdi - past tashqi haroratda (7 ° C) va 22 daraja konditsionerga o'rnatildi - bu 21,9 kilometrga 100 kVt / soat quvvat sarfiga to'g'ri keladi. Shunday qilib, iV qisqa kunlik ishlarning ko‘p qismini to‘liq elektr quvvati bilan bosib o‘tishi mumkin, agar ular orasida yetarlicha zaryadlash vaqti bo‘lsa: 22 kVt quvvatga ega Wallbox Type 2 iV 80 foiz vaqtni zaryad qilish uchun ikki yarim soat vaqt sarfladi. batareya quvvati. Batareya quvvatini tejash uchun qolgan 20 foizni zaryad qilish uchun qo'shimcha 60 daqiqa kerak bo'ladi. Oddiy uy rozetkasida zaryadlash qancha vaqt oladi? Taxminan soat olti.
Shu nuqtai nazardan, boshqa gibrid modellar tezroq: Mercedes A 250, masalan, taxminan ikki soat ichida 15,6 kVt quvvatga ega 7,4 kilovatt-soat batareyani zaryad qiladi. Superb dan farqli o'laroq, u juda tez quvvatlanadi: 80 daqiqada 20 foiz. Bu, albatta, sinf qoidasi emas, deydi to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi. BMW 330e Skoda bilan bir xil miqdorda zaryadlash vaqtini talab qiladi. Bizning ma'lumotlar arxivimizda biz 330e o'rtacha 22,2 kVt soat ishlab chiqarishini ham topamiz. Ikkala modelning tezlashuv vaqtlari ham yaqin: to'xtash joyidan 50 km / soatgacha: Skoda hatto 3,9 ga qarshi 4,2 soniya bilan g'alaba qozonadi. Va 100 km / soatgacha? 12,1 va 13,9 sek.
IV hech bo'lmaganda shahar sharoitida juda yaxshi dinamik oqim ko'rsatkichlarini taklif qiladi. Gaz pedalini benzinli dvigatelni ishga tushirmasdan turib tushirish tugmasi bosilmaguncha bosish mumkin. Vites qutisi oltinchi vitesga taxminan 50 km / soat tezlikda o'tadi - va bu tezlikdan yuqori bo'lsa, doimiy qo'zg'aluvchan sinxron motorning kuchi endi chinakam kuchli tezlashtirish uchun etarli emas. Agar siz faqat elektr energiyasida bu sur'atdan tashqari keskin manevrlar qilishga qaror qilsangiz, sizga ko'p vaqt kerak bo'ladi. Agar siz qo'lda almashtirsangiz, hamma narsa bir fikr bilan tezroq sodir bo'ladi.
Ikkala dvigatelning tizim quvvati 218 ot kuchiga etadi va ikkala mashinada 100 km / soat tezlashishi 7,6 soniyani oladi. Va dvigatelni yoqishdan oldin batareya qanday yukga ruxsat beradi? Misol uchun, gibrid rejimda u nafaqat tiklanishga, balki benzinli dvigatel energiyasining bir qismi batareyani zaryad qilish uchun sarflanishiga ham tayanishini bilish muhimdir. Raqamli displeyda benzin iste'moli bilan birga qancha elektr quvvati zaryadlangani yoki iste'mol qilinganligi haqidagi ma'lumotni ko'rish mumkin. Oddiy sharoitlarda elektr dvigatel qo'shimcha tortishni ta'minlaydi, bu ayniqsa past tezlikda benzin blokining turbokompressorining reaktsiya vaqtini qoplaydi. Agar siz batareyani saqlash rejimini tanlasangiz - axborot-ko'ngilochar tizimi tejash uchun kerakli zaryad darajasini tanlaydi - bu juda yoqimli bo'lishi mumkin, agar aniq shafqatsiz bo'lmasa, to'liq gaz tezlashuvi.
Boost bo'lmasa ham etarlicha aqlli
Aslida, batareyani to'liq zaryadsizlantirish deyarli mumkin emas - hatto ko'p sonli burilishli yo'llarda ham tezlashtirish bosqichlari buning uchun etarli emas va gibrid algoritm zarur zaryadni ta'minlash uchun ichki yonish dvigatelidan energiya olishda davom etmoqda. . Agar siz batareyani deyarli "nol" ni saqlamoqchi bo'lsangiz, trekka borishingiz kerak - bu erda, uning elektr motoridagi Boost indikatoriga qaramay, benzinli hamkasbini uzoq vaqt ushlab turish ancha qiyin va tez orada siz buni ko'rasiz. Boost funksiyasi hozirda mavjud emasligini bildiruvchi belgi. Bu amalda siz tizimning 218 ot kuchiga to'liq quvvatiga ega emasligingizni anglatadi, garchi siz hali ham batareyani zaryadlash funksiyasisiz 220 km/soat maksimal tezlikka erisha olasiz.
Shuni ta'kidlash kerakki, bizning standartlashtirilgan eko-haydash bo'limlarimiz batareyani kam quvvat bilan to'ldirishdan boshlanadi - iste'moli 5,5 l/100 km edi - shuning uchun iV oldingi g'ildirakli benzinli va 0,9 ot kuchiga qaraganda atigi 100 l/220 km tejamkor. bilan.
Aytgancha, tortishish har doim silliq - hatto svetofordan boshlanganda ham. Egri-bugri yo‘llarda iV o‘zini sportga xos ko‘rsatmasdan, burchaklardan tez tezlashadi. Uning asosiy intizomi asosan konfordir. Agar siz bulut bilan belgilangan suspenziya rejimiga o'tsangiz, siz yumshoq yurishga ega bo'lasiz, lekin ayni paytda sezilarli tana chayqaladi. Superb ikkinchi qatordagi ajoyib oyoq xonasi bilan hayratda qoldirishda davom etmoqda (820 mm, E-Class uchun atigi 745 mm). Bir fikrga ko'ra, old o'rindiqlar biroz balandroq o'rnatilgan, lekin bu ularni kamroq qulay qilmaydi - ayniqsa qo'lqop qutisi kabi narsalar uchun konditsionerli joy bo'lgan sozlanishi qo'ltiq bilan birlashtirilganda.
Qiziqarli yangilik - bu tiklash rejimi bo'lib, unda kamdan-kam hollarda tormozdan foydalanish kerak. Biroq, buning uchun siz tormoz pedalining o'ziga ko'nikishingiz kerak, u tormoz yordamchisi yordamida tiklanishdan mexanik tormozlashga (tormoz aralashtirish) juda oson o'tadi, ammo sub'ektiv ravishda uni bosish hissi o'zgaradi. . Va biz tanqidlar to'lqinida bo'lganimiz uchun: yangi ma'lumot-ko'ngilochar tizimi tugmachalardan butunlay mahrum, bu esa haydash paytida uni boshqarishni avvalgiga qaraganda ancha qiyinlashtiradi. Orqa qopqoqni ichkaridan tugma bilan ochib yopib qo'ysa ham yaxshi bo'lardi.
Ammo yaxshi sharhlarga qaytsak - yangi matritsali LED faralar (Uslub bo'yicha standart) juda yaxshi ish qiladi - avtomobilning umumiy xususiyatlariga to'liq mos keladi.
BAHOLASH
Superb iV plagin gibridning barcha afzalliklariga ega - va boshqa har jihatdan u har qanday Superb kabi qulay va keng bo'lib qoladi. Men faqat tormoz pedaliga qaraganda aniqroq his qilishni va qisqaroq zaryadlash vaqtini xohlardim.
Tana
+ Ichkarida juda keng, ayniqsa o'rindiqlarning ikkinchi qatorida.
Moslashuvchan ichki makon
Yuqori sifatli ishlov berish
Kundalik hayot uchun juda ko'p aqlli echimlar
-
Standart model versiyalari bilan taqqoslaganda yuk hajmi kamayadi
Konfor
+ Qulay ishlab chiqarish
Konditsioner elektr rejimida yaxshi ishlaydi
-
Bitta fikrga ko'ra, o'rindiqlarning old tomoni juda baland
Dvigatel / uzatish
+
Kultivatsiya qilingan haydovchi
Etarli masofa (49 km)
Elektrdan gibrid rejimga uzluksiz o'tish
-
Uzoq zaryadlash vaqti
Sayohat harakati
+ Burilish paytida xavfsiz harakat
Aniq boshqarish
-
Biz tanani qulay rejimda silkitamiz
xavfsizlik
+
Ajoyib LED yoritgichlar va yaxshi ishlaydigan yordamchi tizimlar
-
Ribbon Compliance Assistant keraksiz aralashadi
ekologiya
+ Mahalliy chiqindilari nolga teng bo'lgan hududlardan o'tish imkoniyati
Gibrid rejimda yuqori samaradorlik
Xarajatlar
+
Ushbu turdagi avtomobillar uchun qulay narx
-
Biroq, qo'shimcha versiyalar standart versiyalarga nisbatan yuqori.
matn: Boyan Boshnakov
