Skoda Vision C sinov drayveri: jasorat va go'zallik

Skoda dizaynerlari Vision C studiyalari yordamida brendning oqlangan kupe yaratish an'anasi nafaqat tirikligini, balki uni yanada rivojlantirish uchun jiddiy salohiyatga ega ekanligini bemalol namoyish etadilar.

Ishonchlilik, amaliylik, iqtisodiy samaradorlik: bu barcha ta'riflar Skoda avtomobillarining mohiyatiga to'liq mos keladi. Ularga ko'pincha "ishonchli" so'zi qo'shiladi, lekin qachon oxirgi marta kimdir ularni "ilhomlantiruvchi" deb ataganini eshitgansiz? Haqiqat shundaki, yaqinda Chexiya mahsulotlari juda kamdan-kam maqtovga sazovor bo'ldi. VW guruhiga qo'shilganidan 23 yil o'tgach, an'anaviy Chexiya brendi nafaqat yiliga million avtomobil ostonasini kesib o'tdi, balki umuman barcha ob'ektiv ko'rsatkichlar bo'yicha yorqin obrazga ega bo'lgan ushbu sohada eng muvaffaqiyatli kompaniyalardan biriga aylandi. Shubhasiz, Skoda dunyoga aql-idrokdan tashqari uning mashinalarida ham dush borligini eslatish vaqti keldi.

Boshqacha qilib aytganda, funktsiyani har doim ham hissiyot hisobiga bajarish shart emas. Mart oyining boshida Jeneva avtosalonida debyut qilgan Vision C studiyasi aynan shuni ko'rsatmoqda. Bu rivojlanish boshqa brend qadriyatlarini e'tiborsiz qoldirmasdan ko'proq ma'naviyatni va'da qiladigan yangi dizayn chizig'ining bashoratchisi. Atelyerning ba'zi elementlari keyingi avlod Fabia-da (shu yilning oxirida kutiladi), shuningdek, yangi Superb-da (kelasi yil sotuvda) ko'rinadi, ammo to'rt eshikli kupe ishlab chiqarishga aylanishi haligacha hal qilinmagan. model Biroq, tashvish ichida, Audi -ning taxminan bir xil o'lchamdagi, lekin yuqori pozitsiyasidan tashqari, V5 Jetta CC da AXNUMX Sportback paydo bo'lishi kutilmoqda.

Faqat dizayndan tashqari

Cho'zilgan, tarang siluet, keng kuzov va ta'sirchan g'ildiraklari bilan avtomobil o'zi asos qilib olgan Octavia'dan ancha nafis va dinamik ko'rinadi. Audi (torpedo yon chizig'i) va Seat (chiroq shakli) bilan ba'zi o'xshashliklar mavjud bo'lsa-da, Chexiya kristalidan ilhomlangan shisha elementlar studiyalarga juda o'ziga xos va haqiqiy chex tuyg'usini beradi. O'ziga xos "muz" optikasi tashqi ko'rinishda (yorug'lik va bir qator dekorativ elementlar sohasida) va ichki qismda (markaziy konsol, eshik panellari, ship yoritgichlari) o'ziga xos leytmotivdir. Yorqin yashil rangga bo'yalgan prototip Josev Kabanning 70 kishidan iborat jamoasining dizayn ishlaridan ko'ra ko'proqdir. Bu yerda yangi materiallar va innovatsion ishlab chiqarish usullari sinovdan o‘tkazildi, masalan, avtomatik eshik tutqichlari, g‘ildirak orqasidagi juda moslashtirilgan XNUMXD displey va aksariyat funksiyalarni boshqaradigan markaziy konsoldagi avangard planshet.

Barcha futurizm bilan bir qatorda, studiya ba'zi bir amaliy xizmatlari bilan yaxshi taassurot qoldiradi. Old va orqa qismidagi balandlikning uch santimetrga va undan ko'prog'iga tushirilgan derazalar bundan mustasno, ichki qism Octavia bilan deyarli bir xil va katta orqa qopqoq keng va ishlaydigan magistralga kirish imkoniyatini beradi. Ishlab chiqarish modeli holatida, elektr bilan sozlanadigan orqa o'rindiqlar, afsuski, odatdagidek ajratilgan o'rindiqlarga yo'l berishi kerak, va engil tikuvlar shunchaki chiroyli dizayn hiyla-nayranglari bo'lib qolishi mumkin.

Drayv va shassi bizning tanish ishlab chiqarish modelimizdan olinganligi sababli, dastgoh mustaqil ravishda harakatlanishi mumkin. Avtomobil o'zini qattiq ishlab chiqarishga ega brendning odatdagi vakili kabi tutadi, haqiqiy yurish masofasi 11 km, metan va benzinda ishlaydigan 725 litrli benzinli turbo dvigatelning o'rtacha yoqilg'i sarfi 1,4 km ga 4,2, 100 litrni tashkil etadi.

Biz auto motor und sport kompaniyasida, albatta, Vision C uchun shunchaki studiya bo‘lib qolishi uchun yaxshi sabab ko‘rmayapmiz – VW Group shunday deb o‘ylaydimi, buni ko‘rish kerak.

Matn: Bernd Stegemann

Surat: Dino Eyzel