Skoda Yeti - beshinchi element
Ushbu model haqida gapirganda, uning nomiga izoh bermaslik mumkin emas. Avtomobilga nom berish - bu daryo mavzusi va Yeti kabi ism fikrlash uchun ajoyib oziq-ovqat.
Ba'zi ishlab chiqaruvchilar oson yo'lni tanlashadi va mashinalarni 206, masalan, 6 yoki 135 deb chaqirishadi. Men dangasa sotuvchilarga qarshi emasman, garchi men buxgalterlarning ishga kechikishini afzal ko'raman, lekin bu raqamli nomlar shunchaki ruhga ega emas. Yaxshiyamki, ish vaqtidan keyin ishda qolishni afzal ko'radiganlar bor va mijozlarga yuqoridagi quruq misollardan farqli o'laroq, mijozga o'zlari haqida biror narsa aytib beradigan narsalarni taklif qilishadi. Kobra, Viper, Tigra yoki Mustang kabi buyuk nomlar shunday yaratilgan bo'lib, ularning ma'nosi va temperamenti avtomobilga yondashuvda shubhasizdir. Va endi Yeti keladi. Shubhasiz - bu ismning ruhi bor, lekin bu nima? Yirtqichmi? Yumshoqmi? Sportmi yoki qulaymi? Bu noma'lum, chunki biz borligi aytilgan g'alati jonzot Yeti haqida ko'p narsa bilamiz, ammo buning uchun hech qanday dalil yo'q. Yeti Skoda nomi e'tiborni tortadi va xaridorlarni o'z takliflarida beshinchi model mavjudligini ko'rishga va uning sirli nom ostida yashiringan temperamentini kashf etishga taklif qiladi.
Men ushbu modelning xarakterini Yeti-ni 2 g'ildirakli haydovchi (bu erda "original" dan farqli o'laroq, old oyoqli haydovchi) va 1,4 ot kuchiga ega 122 turbo zaryadlangan yurak bilan sinab ko'rish orqali kashf qildim. Yuqorida aytib o'tilganidek, Yeti ko'rinishi Skoda taklifini 5 ta modelga kengaytirdi, ammo brendning butunlay yangi krossover segmentiga kirishi ancha muhimroq. Bugungi kunda kim eslashni xohlaydi Volkswagen bilan munosabatlardan oldin Skoda aslida bitta model edi? VW konserni uchun esa kichik krossoverni yaratish yangilik emas - VW Tiguan yo'l ochdi, garchi u nafaqat Yeti-da qo'llaniladigan texnologiyalarning manbai bo'lgan. Yeti yaratish uchun bir nechta VW konsernining ishlanmalaridan foydalanilgan. Dvigatellar va off-road yechimlari Tiguandan, modulli interyer Roomsterdan, platforma Octavia Scoutdan (shuningdek Golfdan) va original uslub va yaxshiroq kombinatsiyani topish qiyin.
Styling - bu Yeti-ni Chexiya Tiguani yoki undan ham balandroq Octavia Scout kabi his qiladigan element. Bu o'ziga xos xususiyatga ega avtomobil bo'lib, u yanada oqlangan, ko'p qirrali va kuchli dvigatellari tufayli, shuningdek, dinamik ishlashi bilan Roomsterga eng yaqin. Aynan dizayn 2005 yilda Jeneva avtosalonida modelni jamoatchilik tomonidan juda katta qiziqish bilan qabul qildi va eng muhimi, prototipdan seriyali versiyaga o'tish yo'lida hech qanday katta o'zgarishlarga duch kelmadi. Biz bilamizki, bu boshqacha bo'lishi mumkin, lekin shukurki, Yeti misolida stilistlar shakllarni yumaloqlashtirmaslik yoki faralarni niqobning o'rtasiga cho'zmaslikni tanlashdi. Faqat panjara yoki korpus yon tomonlaridagi tafsilotlar o'zgargan, ammo prototip g'oyasi saqlanib qolgan. Shunday qilib, bizda qora A-ustunlari, tekis uyingizda, maxsus joylashtirilgan tuman chiroqlari yoki mashinaning orqa qismida vertikal shakllar mavjud. Bu bozorda bunday shakllarga ega yagona avtomobil bo'lmasligi mumkin (va hatto Kia Soul ham xuddi shunday falsafani ifodalaydi), lekin har qanday kombinatsiyada birlashtirilgan Volkswagenning taniqli va mashhur tirik bloklaridan tashkil topgan yagona avtomobil bo'lishi mumkin. har doim qiziqarli effekt beradi.
Qaysi? Kiramiz, boramiz. Birinchi taassurotlar - yaxshi shovqin izolyatsiyasi, aniq 6 pog'onali vites qutisi va silliq haydash. Asfaltda yoki tuproq yo'lda ketayotganimizdan qat'i nazar (so'nggi erigandan keyin farqni ko'rasizmi?), Avtomobil yo'lovchilarni shovqindan va sirtdan keraksiz taassurotlardan yoki tezlikni pasaytirish balandligidan ajratib turadi.
122 ot kuchiga ega 1,4 TSI turbinali benzinli dvigatel Yeti assortimentiga yaqinda kiritilgan va faqat oldingi g'ildirak va mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilishi mumkin. Dvigatelning kuchi dinamik haydash imkonini beradi, ayniqsa yuqori tezlikda, sport aksentlari seziladi. Biroq, bort kompyuteri boshqa haydash uslubini taklif qiladi, faqat takometr ignasi 2000 aylanish tezligiga yaqinlashganda viteslarni o'zgartirish haqida gapiradi. Itoatkor haydash kam yonilg'i iste'moli va hatto past qon bosimi bo'yicha rekordlarni buzishi mumkin - keyin haydash zerikarli, masalan, sariyog '. 18 sm masofada bo'lishiga qaramay, suspenziya har qanday haydash uslubiga osonlikcha dosh beradi - agressiv burilish paytida mashina yon tomonga aylanmaydi va ulardan "qochmaydi". Stabilizatsiya tizimi VW uchun an'anaviy tarzda ishlaydi - ishonchli, lekin juda tez emas. Biroq, men Yeti-ni haydovchini ishlamay qolishi uchun gazni bosishga undagan sportchi sifatida tasvirlamayman. To'g'rirog'i, bu o'rgatilgan mushaklari bo'lgan ayiqcha, lekin mehribon.
Siz, albatta, uni yuqori tezlikda uyg'otishingiz mumkin, lekin keyin bort kompyuteri hamrohligida vitesni o'zgartirishni maslahat berib, yo'lovchilar bo'limiga kirgan dvigatelning ovozi bilan vites o'zgartirish dastagi darhol 3-dan o'tadi. vitesni "oltita" ga o'tkazish, haydovchini stresssiz ishlash rejimiga qaytarish, kompyuterning bort rejimi, to'g'ri uzatishdan qoniqish va o'rtacha yonilg'i sarfini o'rtacha chegaralarda ko'rsatish. Shaharda yonilg'i iste'moli transportning intensivligi va haydovchining kayfiyatiga qarab bir marta 13, boshqa safar esa 8 km uchun 100 litrgacha yetishi mumkin edi. Yo'lda yoqilg'i sarfi 7 km uchun 10-100 litr orasida o'zgarib turadi.
Men mashinaning ichki qismi haqida gapirmadim, lekin agar siz VW yoki Skoda avtomobillarining birida o'tirsangiz, haydovchi nuqtai nazaridan Yeti qanday ko'rinishini ozmi-ko'pmi bilasiz. Albatta, Yeti o'zining o'ziga xosligi haqida qayg'uradi va o'zining chexiya ildizlarini aniq ta'kidlaydi, ba'zida ichkarida Oktaviyani eslatadi. Qurilish sifati yaxshi darajada, hamma narsa oldindan aytish mumkin va joyida. Qo'llaringizga qulay joylashadigan rul, ichida juda ko'p bo'sh joy, juda keng sozlamalarga ega qulay o'rindiqlar, yaxshi shovqin izolyatsiyasi, haydovchi uchun ajoyib ko'rinish va ko'tarilgan orqa o'rindiq va orqa yo'lovchilar tufayli, modulli interyerni oson o'tkazish. , tushunarli va taniqli ergonomika - hamma narsa ichki farovonlik uchun ishlaydi - agar kimdir ajoyib albomdagi kublarni o'ziga tortadigan juda takrorlanadigan uslubdan xijolat qilmasa.
Kamchiliklardan faqat juda yumshoq plastik emas, idishni bezaklaridagi yog'ochni shubhali taqlid qilish va radio ovozi va kompyuter o'qishlarini ayyorlik bilan boshqarish - odatiy tugmalar o'rniga haydovchi juda kam qarshilik ko'rsatadigan va burilish paytida aylanadigan tugmachaga ega. rulni tasodifan qo'lingiz yoki hatto yengingiz bilan siljitish oson. Agar kompyuter displeyi o'zgarsa yomon emas, lekin radio qichqira boshlaganda, yo'lovchilarning jimgina savollari haydovchiga eng nomaqbul daqiqalarda - mashinani manevr qilishda, haydashga emas, haydashga e'tibor qaratish yaxshiroq bo'lganda, haydovchiga qaratiladi. bola uyg'oq ... ikki ko'cha narida.
Bagajda haydovchi yukni tartibga solish bo'yicha yaxshi g'oyalarni topadi: ilgaklar va ilgaklar, kichik narsalar uchun katta cho'ntak, orqa o'rindiqlarni mustaqil ravishda siljitish orqali bo'sh joyni ko'paytirish imkoniyati - hamma narsa o'z joyida, yopilish uchun tutqichdan tashqari. magistral. juda qulay bo'lmagan (yoki estetik) kauchuk tutqich shaklida Yeti-da eshikdan chiqadigan qopqoq. Klassik eshik tutqichini yasashning nimasi yomonligini tushunmadim? Bagaj bo'limining hajmi o'rindiq konfiguratsiyasiga qarab 405 dan 1760 litrgacha o'zgarib turadi, bu ikkinchi holatda Tiguan taklif qilganidan ham ko'proq. Skoda krossover ligasida imtihonga puxta tayyorgarlik ko'rdi.
2WD versiyasida Yeti yashirmaydiki, yuqori osma va qisqa o'tish joylari asosan shahar chekkalarini engib o'tish uchun ishlatiladi va agar siz uchun off-road cho'qqisi qishda liftga ko'tarilish bo'lsa, unda siz xavfsizroq va arzonroq bo'lishni maqsad qilishingiz mumkin. ko'proq iqtisodiy variant. 4x4 versiyasida Yeti Tiguanga yaqinlashadi - bu versiya tog'larda mashhur yozgi uyi bor odamlar uchun foydali bo'ladi va ular u erga nafaqat yozda boradilar.
Nihoyat, narx: konfiguratsiyaning eng arzon versiyasida 1,4 TSI versiyasi 66.650 5 zlotis turadi. Nissan Qashqai biroz zaifroq, 3 pog'onali vites qutisiga ega va narxi ming zlotiydan qimmatroq. Qizig'i shundaki, yapon krossoverining sotuvi 1,6 baravar yuqori. Syurprizlar shu bilan tugamaydi: 105 14.000 ot kuchiga ega 24.000 litrli benzinli dvigatelga ega, unchalik arzon bo'lmagan Scout versiyasidagi tegishli Skoda Roomster. XNUMX XNUMX zlotiya arzonroq - bir xil dvigatelli eng arzon versiyada farq Roomster foydasiga deyarli zlotisni tashkil etadi ... lekin bu haqda nima deyish mumkin? Roomster va Yeti uchun savdo statistikasi juda o'xshash! Xo'sh, bozor oldindan taxmin qilinadigan va mantiqiy bo'lishi kerakligini kim aytdi? Shunday qilib, agar siz bozorda bo'lsangiz, statistik ma'lumotlarga qaramang, tendentsiyalarga qaramang - endi Yeti bilan uchrashish uchun Himoloyga borish shart emas, shuning uchun uyda o'tirmang, shunchaki Qarang - balki ayiqcha bilan do'stlasharsiz.
