Skuterlar va "skuterga o'xshash" transport vositalari

So'nggi yillarda elektr va mushak skuterlarining mashhurligi oshdi, ammo bu ixtironing ildizlari kamida XNUMX asrning boshlariga to'g'ri kelishi mumkin. 

♦ XIX v. - Skuterning ko'rinishi hech qanday texnik yangiliklar bilan bog'liq emas edi. G'ildirak ming yillar davomida ma'lum bo'lib, hatto qashshoqlik yomon bo'lsa ham, taxtaning bir qismini olish qiyin emas edi. O'n to'qqizinchi asrda piyodalar transporti kambag'al shahar atrofidagi bolalar orasida tezda mashhurlikka erishdi. So'zning zamonaviy ma'nosida birinchi skuterlar XNUMX asrning oxirida Angliya, Germaniya va AQShni o'z ichiga olgan bir qancha mamlakatlarda paydo bo'lgan. Biroq, bugungi kunda biz biladigan shaklda birinchi skuterni kim va qaerda qurgani to'liq aniq emas.

♦ 1817 yil – 12 iyun kuni Mannxaymda nemis dizayneri va ixtirochisi Karl Freyxer Drais fon Sauerbronn velosipedni eslatuvchi o‘z dizaynidagi transport vositasini taqdim etadi (1), unda bugungi kunda ba'zilar birinchi skuterni ko'rishadi. Ushbu ixtiro zamonaviy versiyadan foydalanuvchi turolmasligi, balki qulay o‘tirib, ikki oyog‘i bilan itarilishi bilan farq qildi. Biroq, o'sha paytdagi mijozlar dizaynni qadrlamadilar. Shunday qilib, dizayner o'z mashinasini auktsionda atigi 5 markaga sotdi va boshqa loyihalarni oldi.

1. Karl Freyxer Drais fon Sauerbronnning avtomobili

♦ 1897 yil - Buyuk Britaniyalik XNUMX yoshli bolakay Valter Lins zamonaviy modellar kabi shakllangan birinchi skuterni yaratadi. Bolaning otasi ixtiroga patent bermadi, lekin bu faqat o'yinchoq mashhur bo'lishini kutmagani uchun sodir bo'ldi. Biroq, Valterning dizayni hamyonbop narxning afzalliklarini ekologik toza elektr stansiyasi bilan birlashtirgan birinchi avtomobillardan biri bo'ldi. Ixtirochining o'zi dastlab otasining kompaniyasida ishlagan, keyin akalari Uilyam va Artur bilan birgalikda Lines Bros o'yinchoqlar kompaniyasiga asos solgan (2).

2. Lines Bros mahsulotlarini reklama qilish.

♦ 1916 yil - Nyu-York ko'chalarida avtopedlar paydo bo'ldi (3) Long-Aylend Sitidagi Autoped tomonidan ishlab chiqarilgan. Ushbu avtomobillar skuterlardan ko'ra bardoshli va qulayroq bo'lib, ichki yonuv dvigateliga ega edi. Ularning dizayneri Artur Gyugo Sesil Gibson 1909 yildan beri aviatsiya uchun engil va kichik dvigatel ustida ishlagan. 1915 yilda u 155cc to'rt taktli, havo sovutadigan dvigatel uchun patentga ega edi. sm, va bir yil o'tgach, u ushbu dvigatel bilan engil vaznli bitta avtomobilni patentladi.

3. Dama jadacha mustaqil tartib

Avtoped platformadan, kengligi 25 sm dan oshiq g'ildiraklardan va rul ustunidan iborat bo'lib, bu avtomobilni manevr qilish va old g'ildirak ustida joylashgan dvigatelni boshqarish imkonini berdi. Bog'lovchi tayog'ini oldinga surish debriyajni ishga tushirdi, orqaga tortganda debriyajni o'chirib, tormozni bosdi. Bundan tashqari, tortish tizimi dvigatelga yonilg'i ta'minotini o'chirishga imkon berdi. Buklanadigan rul ustuni mashinani saqlashni osonlashtirishi kerak edi. Avtoped maksimal 32 km/soat tezlikka erishdi. U asosan pochtachilar va yo'l politsiyasi xodimlari tomonidan ishlatilgan. U shifokorlar va kattaroq bolalar uchun qulay vosita sifatida e'lon qilingan bo'lsa-da, u juda qimmatga tushdi va AQShda ishlab chiqarish 1921 yilda tugadi. Keyingi yili Germaniyada ushbu modelni ishlab chiqarish ham to'xtatildi.

♦ 1921 yil - avstriyalik muhandis. Karl Shuber skuterlar uchun magnitli ateşlemeli, 1 ot kuchiga ega ikki silindrli dvigatelni ishlab chiqdi. 3 km/soat tezlikda. rpm U oldingi g'ildirak ichiga o'rnatilgan bo'lib, u rul va yonilg'i baki bilan birgalikda skuterlar va Austro Motorette velosipedlariga o'rnatish uchun to'liq elektr stantsiyasini tashkil etdi. Biroq, haydovchi Artur Gibson ixtirosi kabi ishonchsiz bo'lib chiqdi. 30-yillarda ishlab chiqarish to'xtatildi.

♦ 50s – Bozorda qulay haydovchi o‘rindig‘iga ega ichki yonuv dvigatelli skuterlar ustunlik qiladi. 1953 yilda Odri Xepbern va Gregori Pekning Italiya kompaniyasining Vespa skuteridagi surati Rim bayrami filmini targ'ib qiluvchi plakatlarda paydo bo'lganida, unchalik tez bo'lmagan transport vositalariga qiziqish eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Filmdagi Vespa modeli ekranda bir necha daqiqa ko'rinsa ham, u 100 XNUMX nusxadan ortiq sotilgan. nusxalari. Hammasi skuterning oxiri halokatga uchraganligini ko'rsatdi. Biroq, yosh foydalanuvchilar ushbu transport vositalari uchun yangi g'oyani topishdi. Ular skuterlaridan rulni olib, tekis taxtaga minishdi. Skeytbord prototiplari shunday yaratilgan.

4. Eski skeytbord Makaha

♦ 1963 yil “Ishlab chiqaruvchilar skeytbordning yangi shahar sporti muxlislari sonini oshirishga qaratilgan mahsulotlarni taklif qila boshladilar. Hozirgacha bu juda qo'pol dizaynlar edi. Skeytbordlarda hali ham po'lat g'ildiraklar bor edi, bu ularni haydashda noqulay va xavfli edi. Gil kompozit Makaha skeytbord g'ildiraklari (4) silliqroq yurishni ta'minladi, lekin ular tezda eskirdi va yomon tortish tufayli hali ham juda xavfsiz emas edi.

♦ 1973 yil - amerikalik sportchi Frenk Nasvorti (5) tez, jim va zarbaga chidamli plastik - poliuretandan tayyorlangan g'ildiraklarni taklif qildi. Keyingi yili Richard Novak podshipniklarni yaxshiladi. Road Rider innovatsion muhrlangan podshipniklari tezroq haydash uchun qum kabi ifloslantiruvchi moddalarga qarshilik ko'rsatadi. Ilg'or poliuretan g'ildiraklar va nozik podshipniklarning kombinatsiyasi skuterlar va skeytbordlarni jozibali va oqilona qulay shahar transportiga aylantirdi - sokin, silliq va ishonchli.

5. Poliuretan perchin bilan Frank Nasworthy

♦ 1974 yil Honda AQSh va Yaponiyada uch g'ildirakli Kick 'n Go skuterini chiqardi (6) innovatsion harakatga ega. Avtomobillarni faqat ushbu brendning dilerlik do'konlarida sotib olish mumkin edi va bu g'oya marketing ehtiyojidan kelib chiqqan. Honda rahbariyati ota-onalari bilan avtosalonlarga kelgan bolalar uchun maxsus mahsulotga ega bo'lish arziydi. Kick 'n Go g'oyasi ichki Honda tanlovidan kelib chiqqan.

6. Honda'dan Kick 'n Go skuteri

Bunday skuterni minish oyog'ingiz bilan erdan itarib yuborish emas edi. Foydalanuvchi oyog‘i bilan orqa g‘ildirakdagi barni bosishi kerak edi, bu esa zanjirni taranglashtirib, g‘ildiraklarni harakatga keltirdi. Kick 'n Go sizga ilgari ma'lum bo'lgan shunga o'xshash turdagi mashinalarga qaraganda tezroq harakat qilish imkonini berdi. Uchta versiya mavjud edi: bolalar uchun va ikkitasi o'smirlar va kattalar uchun. Har bir model qizil, kumush, sariq yoki ko'k ranglarda taklif qilindi. Asl Kick 'n Go diski tufayli ular katta muvaffaqiyatga erishdilar. Biroq skuterlar ikki yildan so‘ng bolalar ishtirokidagi baxtsiz hodisalar tufayli bozordan olib tashlangan. Ular voyaga yetmaganlar o‘z-o‘zidan ucha olmaydigan darajada tez deb hisoblangan.

♦ 1985 yil - Go-Ped skuterlari bozorni zabt eta boshlaydi (7), Kaliforniyadagi kichik oilaviy kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan. Ular og'irroq konstruktsiyaga ega va silliq yurish uchun kattaroq kauchuk g'ildiraklarga ega. Birinchi modellarni Stiv Patmont o'zi va uning do'stlari uchun yasagan - ular gavjum shaharlar bo'ylab tez harakat qilishni osonlashtirishi kerak edi. Kichik biznes egasi Go-Ped-ni patentlaganida, u dizayni muvaffaqiyatli bo'lishini kutmagan bo'lsa kerak.

7. Go-Ped skuter modellaridan biri.

Patmont o'zining patentlangan Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI) bilan suspenziya tizimini inqilob qildi. Ushbu oddiy va o'ta samarali osma tizimi aylanma qo'llar va mustaqil dinamik old va orqa osma osma yuqori haydash qulayligini ta'minlaydi. Dizayner shuningdek, samolyot darajasidagi karbonli po'latdan yasalgan kuchli va engil ramka haqida g'amxo'rlik qildi. Yonish dvigateli modellari dastlab mavjud edi, lekin 2003 yildan boshlab 20 km/soat dan ortiq tezlikka ega bo'lgan Electro Head qanotli radiatorli cho'tkasi doimiy to'g'ridan-to'g'ri dvigatel bilan jihozlangan jim va ekologik toza elektr haydovchi modellari mavjud edi.

♦ 90s – muhandis-mexanik Gino Tsay (8) Razor skuterini ishga tushiradi. Keyinchalik tushuntirganidek, u hamma joyda shoshayotgan edi, shuning uchun u tezroq harakatlana olish uchun oddiy klassik oyoqli skuterni yangilashga qaror qildi. Razor poliuretan g'ildiraklari va sozlanishi buklanadigan tutqichli samolyot alyuminiyidan qurilgan. Yangilik orqa qanot bo'ldi, unga qadam bosgandan so'ng orqa g'ildirak tormozlandi. Bundan tashqari, skuter jozibali, iqtisodiy narxga ega edi. Faqat 2000 yilda bir million Razor sotilgan. 2003 yilda kompaniya mijozlarga o'zining elektr skuterini taklif qildi.

8. Jino Tsay Razor skuteri bilan

♦ 1994 yil – Finlyandiyalik sportchi Xannu Vierikko velosiped dizayniga o‘xshab ketishi kerak bo‘lgan skuterni loyihalashtirmoqda. velosiped (9) aslida velosipedga o'xshardi, bir g'ildirak kattaroq, ikkinchisi esa biroz kichikroq, pedallar va zanjir o'rniga velosipedchi uchun qadam bo'lgan. Dastlab, bu faqat sport mashg'ulotlarini osonlashtirishi kerak edi - bo'g'imlarda og'riqsiz va velosipeddan ko'ra samaraliroq. Biroq, ma'lum bo'lishicha, avtomobil jahon bozorida katta muvaffaqiyatga erishmoqda. Hannu Vierikko skuterlari yozgi va qishki poygalarda g'olib chiqadi va Kickbike brendi 5 dona sotadi. bu mashinalar har yili.

♦ 2001 yil - Premer Segwaya (10), amerikalik Din Kamen tomonidan ixtiro qilingan yangi turdagi bir o'rindiqli avtomobil. Ushbu avtomobilning tashqi ko'rinishi ommaviy axborot vositalari tomonidan baland ovoz bilan e'lon qilindi va loyiha Stiv Jobs, Jeff Bezos va Jon Doer tomonidan maqtovga sazovor bo'ldi. Segway klassik skuter bilan taqqoslanmaydigan murakkabligi bilan tez va ekologik toza shahar avtomobili uchun innovatsion g'oyadir. Bu patentlangan dinamik stabilizatsiya texnologiyasiga ega bo'lgan birinchi ikki g'ildirakli o'z-o'zini muvozanatlashtiruvchi elektr transport vositasi edi. Eng asosiy versiyada u sensorlar to'plamidan, boshqaruv tizimidan va dvigatel tizimidan iborat. Asosiy hissiy tizim giroskoplardan iborat. An'anaviy giroskopni bunday turdagi transport vositalarida saqlash qiyin va qiyin bo'ladi, shuning uchun maxsus qattiq holatdagi kremniy burchak tezligi sensori ishlatilgan.

Ushbu turdagi giroskop juda kichik miqyosda qo'llaniladigan Koriolis effekti yordamida ob'ektning aylanishini aniqlaydi. Bundan tashqari, elektrolitlar suyuqligi bilan to'ldirilgan ikkita egilish sensori o'rnatildi. Giroskopik tizim ma'lumotni kompyuterga, barcha barqarorlik ma'lumotlarini kuzatuvchi va shunga mos ravishda bir nechta elektr motorlarining tezligini sozlaydigan mikroprotsessorlar klasterini o'z ichiga olgan elektron kontrollerning ikkita bosilgan elektron platalariga ma'lumot beradi. Bir juft nikel-metall gidrid yoki litiy-ion batareyalar bilan ishlaydigan elektr motorlar har bir g'ildirakni mustaqil ravishda boshqa tezlikda aylantira oladi. Afsuski, avtomobillar foydalanuvchilarning e'tiborini qozonmadi. 2002 yilda allaqachon kamida 50 ming dona sotilgan, faqat 6 tasi yangi egalarini topdi. transport vositalari, asosan, militsiya xodimlari, harbiy bazalar, sanoat korxonalari va omborlar xodimlari orasida. Biroq, taqdim etilgan dizayn o'z-o'zini muvozanatlashtiruvchi avtomobillar to'lqini uchun yo'l ochdi va bu o'n yillikda bozorni egallab olgan hoverbordlar yoki unicycles kabi muhim bosqich bo'ldi.

♦ 2005 yil – Zamonaviy elektr skuterlar davri boshlanadi. EVO Powerboards modellari birinchi mashhurlikka erishdi. Ishlab chiqaruvchi yangi ikki bosqichli haydovchi tizimini taqdim etdi. Vites qutisi tishli uzatmaning ishonchliligi va kuchini ikki tezlikli haydovchining ko'p qirraliligi bilan birlashtiradi.

♦ 2008 yil – Shveytsariyalik Wim Obother, Micro Mobility Systems ixtirochi va dizayneri, chamadonga ulangan skuter Micro Luggage II ni yaratadi. Sizga kerak bo'lgan hamma narsani o'z ichiga olgan chamadon, masalan, samolyotning bagaj bo'limida saqlanishi mumkin. Siz uni g'ildiraklarda tortib olishingiz mumkin, lekin skuterni ochish va yukingiz bilan poygaga borish uchun faqat bitta harakat kerak. Uning qurilishiga dangasalik sabab bo‘lgan - aytilishicha, Ouboter sendvich do‘konidan u yerga borish uchun juda uzoqda, lekin mashinani ishga tushirish yoki garajdan velosipedni tortib olish uchun juda yaqin joylashgan. U skuterni eng yaxshi transport vositasi deb hisoblagan. G'oya yuqori baholandi va 2010 yilda "Red Dot Design Award" xalqaro dizayn tanlovida mukofotga sazovor bo'ldi.

♦ 2009 yil Go-Ped o'zining birinchi to'liq propan bilan ishlaydigan skuterini - GSR Pro-Ped-ni ishga tushirdi. U 25cc3 LEHR 21 zarbli propan dvigateli bilan jihozlangan. Avtomobil soatiga XNUMX km tezlikka erisha oladi va maksimal haydash vaqti bir soat. LEHR propan dvigateli texnologiyasi EPA havoni himoya qilish mukofotiga sazovor bo'ldi.

♦ 2009 yil – Razor fristayl skuterini taqdim etadi. PowerWing (11) skuterga o'xshaydi, lekin chavandozdan skeytbordda bo'lgani kabi o'z tanasini muvozanatlashini talab qiladi. Ushbu uch g'ildirakli transport vositasi u yoqdan bu tomonga harakat qiladi, yon tomonga siljiydi va 360 gradusga aylanadi. Ikki kamberli g'ildiraklar yerdan turmasdan burilish, siljish va tezlashish imkonini beradi.

♦ 2011 yil - Torunlik Anjey Sobolevski va uning oilasi Torqway minishni o'rganish platformasini yaratadi. Sobolevskiylar oilasi Segwaydan mamnun ekanliklarini yashirmadilar, biroq narx sotib olishga to'sqinlik qildi. Shunday qilib, ular o'zlarining mashinalarini yasadilar va patentladilar. Torqway Segwayga o'xshaydi, ammo bu platformada yurish jismoniy mashqdir. Dizayn qo'llarning mushaklarining kuchini harakatga keltiradigan ikkita tutqich tufayli harakatlanadi. Ushbu innovatsion qo'zg'alish mexanizmi qo'lning tebranish harakatini keraksiz energiya yo'qotmasdan g'ildiraklarning aylanish harakatiga aylantirish imkonini beradi (bo'sh turish deb ataladigan narsa yo'q qilinadi). Qo'shimcha elektr haydovchi uchta haydash rejimi tufayli kuch darajasini foydalanuvchining xohishiga ko'ra sozlash imkonini beradi. Platformaning barqarorligi giroskoplar bilan emas, balki qo'shimcha, kichik g'ildiraklar bilan ta'minlanadi. Torqway 12 km/soat tezlikda harakatlana oladi.

♦ 2018 yil – Eng tez elektr skuter – NanRobot D4+ premyerasi. U ikkita 1000 Vt dvigatel va 52V 23Ah lityum-ion batareya bilan jihozlangan. Ushbu kuchli tizim 65 km dan ortiq masofani bosib o'tish uchun deyarli 70 km / soat tezlikka erishishga imkon beradi. Ikki tezlik rejimi, Eko va Turbo tezlikni sharoit va haydovchining mahoratiga moslashtirishni ta'minlaydi.