Skoda Rapid sinov haydovchisi
Bu qandaydir sehr: har xil dvigatellar va uzatmalar qutisi bilan bir xil model turli xil taassurotlarni qoldiradi - xuddi an'anaviy xitoy teatri kabi maskalarni almashtirgandek. Yaxshi, agar biz sport va fuqarolik modifikatsiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, lekin hamma narsa murakkabroq ...
Bu qandaydir sehrdir: har xil dvigatellar va uzatmalar qutisi bilan bir xil model turli xil taassurotlarni qoldiradi - xuddi an'anaviy xitoy teatri kabi maskalarni almashtirayotgandek. Yaxshiyamki, agar biz sport va fuqarolik modifikatsiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, lekin hamma narsa murakkabroq: bazaning va yuqori darajadagi Rapidning to'xtatib turilishida hech qanday o'zgarish bo'lmaydi, boshqaruvni sozlashda juda kam. Magistral yo'lda o'lchanadigan va pog'onalarda murosasiz bo'lgan asosiy liftbek bolalarning chanasiga o'xshaydi. Yuqori darajadagi Rapid juda muvozanatli bo'lib, u ba'zi bir C segmentlari modellari bilan bemalol raqobatlasha oladi.Bu so'nggi bir yil ichida nashrimizdagi uchinchi Rapid. Ammo ular qanchalik boshqacha. Oddiylik, tejamkorlik va tartib yoki dinamiklik, ishlab chiqarish qulayligi va qulaylikmi? Keng ko'lamli sinovlar orqali biz mukammal Rapidni tanladik.
Skoda Rapid bilan birinchi tanishuvim bir yil oldin kichik nosozlikdan boshlandi - yonilg'i o'lchagichi to'satdan mashinada ishlamay qoldi: o'q har doim nolni ko'rsatdi va sevgilisi yonib ketdi. Xizmatga borishga vaqt yo'q edi, keyin esa, baxtga ko'ra, ming kilometrlik yo'l. Men yoqilg'ini o'zim hisoblashim kerak edi: men to'liq tankni to'ldiraman, odometrni tiklayman va magistral bo'ylab 450 km masofani bosib o'taman. Yana yonilg'i quyish. Menga hatto bu matematika yoqdi - hech bo'lmaganda o'zim biror narsa qilishim kerak edi, aks holda men tugmani bosishga, selektorni Drive -ga o'tkazishga va smartfonimda aylanib yurishga o'rganib qolganman.
Texnika
Skoda Rapid dastlab Evropa bozori uchun ishlab chiqilgan. Avtomobil Volkswagen Polo xetchbek platformasida qurilgan. Chexiya modelining asosini tashkil etgan arxitektura PQ25 deb nomlanadi. Skoda Fabia, Seat Ibiza va Audi A1 ham shu platformada qurilgan. Strukturaviy jihatdan Rapid asosan Polo xetchbekiga o'xshaydi, lekin bu erda ham o'zgarishlar yuz berdi. Skoda muhandislari dastani va tayoqchalarni mustahkamlashdi, shuningdek, yo'lni kengaytirishdi. Rapidning oldingi o'qida MacPherson tipidagi süspansiyon ishlatiladi va liftback orqa tomonida ikkinchi avlod Octavia burilish nurlari o'rnatilgan.
Bir yil o'tgach, Rapid, restyling yo'qligiga qaramay, butunlay o'zgardi - men faqat klassik "avtomat" dan o'tdim va DSG bilan turbo dvigatelga o'tdim. O'tkir rul, bu sinf uchun misli ko'rilmagan dinamika va 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar - bunday "Rapidlar" taksi kompaniyalari tomonidan sotib olinmaydi. Mashina o'zining pasport xususiyatlari bilan emas, balki uning balansi bilan ham hayratga tushdi (darvoqe, unda "9,5 s dan 100 km / soatgacha" deb aytilgan). U barcha shahar tezligini yaxshi boshqaradi, shuningdek, Rapiddagi juda tor xiyobonda to'xtab turgan mashinalar orasida manevr qilish juda qulay.
Qandaydir soxta narsa - bu davlat xodimi. Yaxshi bo'lar edi, agar faqat dinamikada bo'lsa, unda ksenon optikasi, yaxshi akustika, to'xtash joyi sensorlari va kruiz nazorati ham mavjud. Bir hafta o'tgach, men qo'lda uzatish qutisi va 1,6 litrli aspirator bilan Rapidga o'taman. Bu erda uskunalar deyarli taqqoslanadi, ammo haydash tajribasi oddiyroq, haqiqiydir. Kesilgan, "pastki qismida" sustlashayotgan tezlashuvda va katta sedanda bo'lgani kabi yonilg'i sarfida. Ajablanarlisi shundaki, bu ikkita butunlay boshqacha mashina. Aytgancha, uchinchisi bor - "avtomatik", yonilg'i sensori ishlamagan.
Rossiya bozorida model uchta benzinli dvigatel bilan tanlanishi mumkin. Asosiy versiya 90 ot kuchiga ega 1,6 litr hajmli, 90 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu dvigatelga ega bo'lgan Rapid faqat "mexanik" versiyada sotiladi. Noldan 100 km / soatgacha dastlabki ko'tarilish 11,4 soniyada tezlashadi. Bundan qimmatroq versiyalarda, shuningdek, Rapidga 1,6 litrli tabiiy dvigatel bilan buyurtma berish mumkin, ammo 110 ot kuchiga ega. Dvigatelni 5 pog'onali "mexanika" va 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirish mumkin. Liftbackning eng yaxshi versiyasi Rossiya bozorida 1,4 litr turbochargali dvigatel va DSG robotik uzatmalar qutisi bilan namoyish etilgan. Eng tezkor Rapid 100 km / soatgacha 9,5 soniyada tezlashadi va maksimal tezligi soatiga 206 kilometrni tashkil qiladi.
Barcha shtat xodimlarining ichida Rapid menga eng oqlangan va uyg'un ko'rinadi. Ushbu qat'iy chiziqlar bilan dizaynerlar hozirgi Octavia uslubini ishlab chiqqanday tuyuldi va eski model uchun yolg'iz Rapidni olish juda oson. Va Rapidning umuman sedan emas, balki orqaga qaytish ekanligi unga faqat ochkolar qo'shadi - tashqi aniqligi uchun ham bu ajablanarli darajada amaliydir. Men hattoki mashinaning kundalik ishlashini sezilarli darajada engillashtiradigan brend, to'rlar, ilgaklar va boshqa foydali gizmoslar uchun an'anaviy aksessuarlar to'plami haqida gapirmayapman.
Xo'sh, nima uchun Rapid hali ham koreyalik raqobatchilar singari talabga ega emas? Javob narx yorlig'ini og'irlashtiradigan variantlar ro'yxatida. Koreyslar turbo dvigatellari bilan qimmat trim darajalariga ega bo'lmagan tegishli Polo singari ko'proq daromad olishadi. Ammo bu Skoda Volkswagen-dan qimmatroq narxda sotilganida.
Narxlar va konfiguratsiya
90 ot kuchiga ega motorni dastlabki kiritish modifikatsiyasi. Rossiyada 6 dollar narxda sotilgan. Asosiy versiyada haydovchi uchun xavfsizlik yostig'i, ABS, ESP, elektr old oynalari, isitiladigan yuvinadigan nozullar, bort kompyuteri, immobilayzer va to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildiragi mavjud. Dastlabki ko'tarilish uchun konditsioner faqat $ 661 qo'shimcha haq evaziga mavjud.
Rapid-ning boshqa motorlar bilan asosiy versiyasi Active deb nomlanadi (8 223 dollardan). Entry-dan farqli o'laroq, ushbu modifikatsiyani variantlar bilan to'ldirish mumkin. Masalan, old yo‘lovchilar uchun havo yostig‘i 156 dollar, tumanga qarshi chiroqlar – 116 dollar, orqa to‘xtash datchiklari – 209 dollar, o‘rindiqlar isitilishi – 125 dollar, oynani qoraytirish – 54 dollar turadi.
Biz Rapid Spaceback xetchbekini sotmasligimizdan afsuslanmayman. Chiroyli ismga ega mashina kamtar ko'rinadi, garchi bu variant yosh evropaliklarga yoqsa. Yaxshi 1,2 litrli turbo dvigatellar va ixcham, ammo yuqori torkli dizel dvigatellarni o'z ichiga olgan yangi energiya bloklari o'tib ketishiga afsuslanish mumkin. Biroq, siz vakolatxonani tushunishingiz mumkin - biz sotib olmagan murakkab va qimmat dvigatellarni olib kelish, albatta, hech qanday ma'noga ega emas. Rossiya versiyasi - bu "mexanika" yoki "avtomatika" bilan uyg'unlashtirilgan tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan 1,6 dvigatel, ikkinchisi esa zamonaviy, oltita tezlikda.
Zerikishmi? Arzimaydi! Atmosfera dvigateli va "mexanikasi" bo'lgan sinov mashinasi juda zaryadlangan va sizga juda tez haydash imkonini beradi. Va nemis tilidagi viteslarni tanlashning aniq mexanizmi bilan men "avtomatik" deb hisoblamagan bo'lardim. Hatto ixcham Rapid mutlaqo qulay bo'lgan shaharda ham. Mana, narxlar ro'yxatini ochganimda ko'rib chiqqan 1,4 ot kuchiga ega 122 TSI dvigatelli mashinaga tegishli birinchi narx belgisi. Men uning qanday yurishini bilaman va bu turbomotor Rapidni ajratib turadigan yana bir omil. Ha, Kia Rio / Hyundai Solaris rasmiy ravishda kuchliroq 123 ot kuchiga ega 1,6 dvigateliga ega, lekin u xuddi shunday baquvvat va qiziqarli omadga ega emas. Va tegishli Volkswagen Polo sedani odatda bitta tabiiy dvigatel bilan boshqariladi. Shunday qilib, Rapid segmentdagi eng dinamik bo'lishi mumkin.
Narxlar va konfiguratsiya
90 ot kuchiga ega motorni dastlabki kiritish modifikatsiyasi. Rossiyada 6 dollar narxda sotilgan. Asosiy versiyada haydovchi uchun xavfsizlik yostig'i, ABS, ESP, elektr old oynalari, isitiladigan yuvinadigan nozullar, bort kompyuteri, immobilayzer va to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildiragi mavjud. Dastlabki ko'tarilish uchun konditsioner faqat $ 661 qo'shimcha haq evaziga mavjud.
Rapid-ning boshqa motorlar bilan asosiy versiyasi Active deb nomlanadi (8 223 dollardan). Entry-dan farqli o'laroq, ushbu modifikatsiyani variantlar bilan to'ldirish mumkin. Masalan, old yo‘lovchilar uchun havo yostig‘i 156 dollar, tumanga qarshi chiroqlar – 116 dollar, orqa to‘xtash datchiklari – 209 dollar, o‘rindiqlar isitilishi – 125 dollar, oynani qoraytirish – 54 dollar turadi.
Xo'sh, nima uchun Rapid hali ham koreyalik raqobatchilar singari talabga ega emas? Javob narx yorlig'ini og'irlashtiradigan variantlar ro'yxatida. Koreyslar turbo dvigatellari bilan qimmat trim darajalariga ega bo'lmagan tegishli Polo singari ko'proq daromad olishadi. Ammo bu Skoda Volkswagen-dan qimmatroq narxda sotilganida.
Style qatorining yuqori qismida (10 279 dollardan), mashina kruiz nazorati, tumanga qarshi chiroqlar, o'yin-kulgi tizimi, o'rindiqlar va oynalar qizdirilgan, charm rul, g'ildirak xavfsizlik yostiqchalari va qotishma g'ildiraklar bilan sotiladi. Bundan tashqari, siz ksenon optikasi ($ 331), salonga kalitsiz kirish ($ 373) va Bluetooth ($ 96) buyurtma qilishingiz mumkin. 1,4 turbo dvigatel bilan jihozlangan modifikatsiya kamida 11 dollarni tashkil qiladi.
Bolaligimda men turli xil mashinalarni orzu qilardim. Ulardan biri qizil Skoda Rapid edi - kupe kuzovli va orqa dvigatelli. Orqa miya ramkalari va orqa dvigatel sxemalari bo'lgan aqldan ozgan chex dizayn maktabi nafaqat kulrang sotsialistik avtomobil sanoati fonida ajralib turdi. Bu nostandart yo'l edi, lekin, afsuski, boshi berk ko'cha edi. Endi Skoda - VW imperiyasining bir qismi - arzon va amaliy avtomobillar ishlab chiqaradi. Umumjahon birlashish davrida yangi Rapid Polo sedani bilan platforma, transmissiya va atmosfera dvigatelini baham ko'rsa, ajablanarli emas. Skoda-ning afzalligi - an'anaviy yuk ko'taruvchi korpus: orqa eshikning ulkan og'zi bo'g'ilmasdan, velosipedni ham, shishiriladigan qayiqli sumkani ham yutadi. Va sedanga va hatto vagonga qaraganda yuklash qulayroq - yukning balandlikdan o'tmasligidan qo'rqish yo'q.
Gul kostryulkalari orqa kamar orqasidagi teshiklarga juda mos keladi. To'g'ri, oxir-oqibat kostryulkalar ag'darilib, er butun kabinaga tarqaldi. Rapid, albatta, 80-yillardagi xuddi shu nomdagi kupe singari "xalq Porsche" si emas, lekin bu ortiqcha tezlikni keltirib chiqaradi: dvigatel baquvvat, mashina engil. 1,4 turbo dvigateli bilan Rapid yanada qiziqarli. 5-tezlikli "mexanika" ning harakatlari tekshiriladi, noto'g'ri vitesga tushib qolish xavfi kamayadi. Chexiyalik liftbek yuqori tezlikdan qo'rqmaydi va to'g'ri chiziqni yaxshi ushlab turadi va u aniq harakat qiladi. Orqa tarafdagi arxaik barabanli tormozlar dastlab chalkashliklarni keltirib chiqaradi, ammo mashina ishonch bilan sekinlashadi.
Salon menga Polo Sedannikidan ko'ra qiziqroq bo'lib tuyuldi, har holda, u o'tkir chiziqlardan qo'rqmasdan, dadilroq qo'l bilan chizilgan - ba'zi eshik tokchalari biror narsaga arziydi. Ammo teginish uchun ajoyib ko'rinadigan narsa oddiy qattiq plastmassadan iborat bo'lib chiqadi. Yaxshi tikilgan stulda men orqa va yostiq orasidagi bo'shliqqa tushib qolishimni his qilaman. Ommaviy segment, nima qila olasiz. Chexlar ham, nemislar ham iqtisodiyot bo'yicha mutaxassislardir.
История
Chexiya brendi uchun Rapid nomi yangilik emas. 1935 yilda Parijda sedan taqdim etildi, u Chexiya markasi o'rta sinf uchun arzon avtomobil sifatida joylashtirilgan. Keyinchalik, xuddi shu platformada qurilgan kupe va kabriolet debyuti. Birinchi Rapid konveyerda 12 yil xizmat qildi - shu vaqt ichida atigi 6 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan va sotilgan. Avtomobil 26, 31 va 42 ot kuchiga ega bo'lgan uchta dvigatel bilan ta'minlandi. Model nafaqat G'arbiy Evropada, balki ba'zi Osiyo mamlakatlarida ham sotilgan.
Gul kostryulkalari orqa kamar orqasidagi teshiklarga juda mos keladi. To'g'ri, oxir-oqibat kostryulkalar ag'darilib, er butun kabinaga tarqaldi. Rapid, albatta, 80-yillardagi xuddi shu nomdagi kupe singari "xalq Porsche" si emas, lekin bu ortiqcha tezlikni keltirib chiqaradi: dvigatel baquvvat, mashina engil. 1,4 turbo dvigateli bilan Rapid yanada qiziqarli. 5-tezlikli "mexanika" ning harakatlari tekshiriladi, noto'g'ri vitesga tushib qolish xavfi kamayadi. Chexiyalik liftbek yuqori tezlikdan qo'rqmaydi va to'g'ri chiziqni yaxshi ushlab turadi va u aniq harakat qiladi. Orqa tarafdagi arxaik barabanli tormozlar dastlab chalkashliklarni keltirib chiqaradi, ammo mashina ishonch bilan sekinlashadi.
Salon menga Polo Sedannikidan ko'ra qiziqroq bo'lib tuyuldi, har holda, u o'tkir chiziqlardan qo'rqmasdan, dadilroq qo'l bilan chizilgan - ba'zi eshik tokchalari biror narsaga arziydi. Ammo teginish uchun ajoyib ko'rinadigan narsa oddiy qattiq plastmassadan iborat bo'lib chiqadi. Yaxshi tikilgan stulda men orqa va yostiq orasidagi bo'shliqqa tushib qolishimni his qilaman. Ommaviy segment, nima qila olasiz. Chexlar ham, nemislar ham iqtisodiyot bo'yicha mutaxassislardir.
Rapid nomi 1984 yilda Skoda 130 bazasida qurilgan kupe birinchi marta ishlab chiqarilganidan keyin qayta tiklangan, kupe 1,2 litr karbüratorli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan, 58 ot kuchiga ega. va 97 Nm moment. To'xtab turishdan 100 km / soatgacha bo'lgan mashina 15 soniyada tezlashdi. Modelni ishlab chiqarish 1988 yilda to'xtatilgan va shu davrda 22 mingdan ortiq avtomobil ishlab chiqarilgan.
Svetoforda qo'shni mashina haydovchisi menga derazani ochish uchun imo qildi. Mashinada biron bir muammo bo'lganidan xavotirlanib, shoshilinch itoat etaman. "U juda shovqinli deyishadi?" - so'radi odam oq Rapidning atrofiga qarab. Yashil chiroq yondi va savolga javoban men faqat boshimni salbiy silkitishga ulgurdim. Va keyin u mashinani va ichidagi va tashqarisidagi barcha tovushlarni diqqat bilan tinglay boshladi. Rapid haqidagi mish-mishlar haqiqatga aylanmadi: men ovoz yalıtımında hech qanday kamchilik topmadim. Aftidan, Rapid bu haqiqiy odamning mashinasiday tuyuladi: bu haqda mish-mishlar tarqalmoqda, begonalar unga qiziqishmoqda va hatto inqiroz davrida ham model 2015 yilning birinchi yarmida o'sish bo'yicha etakchiga aylandi, deya xabar beradi AEB statistikasi.
Men yetti pog'onali DSG bilan bog'langan 1.4 TSI bilan Rapidni sinovdan o'tkazdim. Kam yonilg'i sarfi, ajoyib dinamikasi, sezgir ruli - men Rapidni "mexanika" ga olmaganimdan umuman afsuslanmayman. Ishga tushishda nozik kechikish, ammo taxminan 50 km / s dan keyin etti bosqichli DSG bilan jihozlangan 1.4 TSI dvigateli byudjetni qaytarib berayotganimni unutishni osonlashtiradi. Rostini aytsam, ushbu konfiguratsiyada Rapid narxni sezilarli darajada qo'shadi va faqat tashqi tomondan byudjet xodimi bo'lib qoladi.
Rapid-ni interyer dizayni uchun ham maqtash mumkin: xrom materiallari qo'shilgan zamonaviy asboblar paneli, multimedia tizimining nemis lakonik dizayni va yon tomondan qo'llab-quvvatlanadigan juda qulay o'rindiqlar. Bunga qo'shimcha ravishda, o'rindiqlarga o'rnatilgan bosh cheklovlari qo'shimcha qulaylikni ta'minlaydi. Orqa tomonda keng divan va uzun oyoqli yo'lovchilar uchun etarli joy mavjud. Ammo asosiy kozok, qiziqqan do'stlariga mashinani namoyish qilayotganda: "Endi uning qanaqa magistraliga qarang!" Yuk ko'tarish tanasi tufayli bagaj qopqog'i orqa oyna bilan to'liq ochiladi va biz 530 dan 1470 litrgacha bo'lgan ulkan maydonga egamiz.
Aslida, menga bunday magistral kerak emas, men sedanlarni yoqtirmayman va hanuzgacha mexanik uzatmalar qutisi bilan boshqarishni afzal ko'raman. Lekin menga bu Rapid juda yoqadi. Bu menga byudjetli mashinalar haqidagi stereotiplarni buzishga imkon beradi va meni Skoda brendining muxlisiga aylantiradi.
