Sotsialistik qahramonlar: birinchi Skoda Octavia

Sovet va Amerika bombalaridan kommunistik Chexoslovakiyaning eng muvaffaqiyatli eksportigacha

Ikkinchi Jahon urushigacha Chexoslovakiya dunyodagi eng rivojlangan avtomobilsozlik sohalaridan biriga ega edi - ko'plab ishlab chiqaruvchilar, modellar va o'zining texnologik va dizayn echimlarining havas qiladigan boyligi.

Albatta, urushdan keyin tub o'zgarishlar yuz berdi. Birinchidan, 1945 yil aprel va may oylarida ittifoqchi bombardimonchilar Pilsen va Mlada Boleslavdagi Skoda zavodlarini deyarli vayron qilishdi.

Ushbu fayl fotosuratida AQShning 324-bombardimonchilar eskadroni o'zining urushdagi so'nggi missiyasiga, Pilsendagi Skoda zavodini bombardimon qilishga ketayotganini ko'rsatadi.

Garchi o'sha paytda ular nemislar uchun harbiy texnika ishlab chiqargan bo'lsa-da, bu ikki zavod hozirgacha ishlamoqda, chunki ular aholi punktlariga xavfli darajada yaqin joylashgani va tinch aholining qurbon bo'lish xavfi yuqori. 1945 yilning bahorida urush nihoyasiga yetayotgan edi va bu ikki zavodning mahsuloti frontga yetib bormasligi aniq edi. 25 aprel kuni Pilsenga hujum qilish qarori siyosiy xususiyatga ega - transport vositalari va jihozlar Sovet qo'shinlari qo'liga tushmasligi uchun. Pilsenda faqat oltita fabrika ishchisi halok bo'ldi, ammo noto'g'ri tashlab yuborilgan bombalar 335 uyni vayron qildi va yana 67 tinch aholini o'ldirdi.

Mlada Boleslavdagi zavod urush tugaganidan deyarli bir kun o'tgach, Sovet Petlyakov Pe-2 tomonidan bombardimon qilindi.

9-may kuni - Germaniya taslim bo'lganidan deyarli bir kun o'tgach, Sovet Harbiy-havo kuchlari tomonidan Mlada Boleslavning bombardimon qilinishi yanada bahsli. Shahar muhim transport markazi bo'lib, ko'plab nemis askarlari bu erga to'plangan. Hujumni oqlash taslim bo'lish shartlariga rioya qilmaslikdir. 500 kishi halok bo'ldi, ulardan 150 nafari Chexiya fuqarolari edi, Skoda zavodi qulab tushdi.

Mlada Boleslavdagi zavod Sovet bombalariga shunday qaradi. Chexiya davlat arxividan olingan surat.

Zararga qaramay, Skoda urushdan oldingi Popular 995 ni yig'ish orqali tezda ishlab chiqarishni qayta tiklashga muvaffaq bo'ldi. Va 1947 yilda SSSRda Moskvich-400 (amalda 1938 yildagi Opel Kadett) ishlab chiqarila boshlaganida, chexlar tayyor edi. Urushdan keyingi birinchi modeli - Skoda 1101 Tudor bilan javob berish.

Aslida, bu mutlaqo yangi model emas, balki 30-yillardan zamonaviylashtirilgan avtomobil. Uni 1.1 litrli 32 ot kuchiga ega dvigatel boshqaradi (taqqoslash uchun, moskvalikning dvigateli bir xil hajmda atigi 23 ot kuchini ishlab chiqaradi).

1101 Tudor - urushdan keyingi birinchi Skoda modeli

Tudordagi eng muhim o'zgarish dizayndagi - hali ham chiqib turgan qanotlari bilan, ponton dizayni emas, lekin urushdan oldingi modellarga qaraganda ancha zamonaviyroq.

Tudor unchalik ommaviy model emas: xom ashyo yetishmaydi va allaqachon sotsialistik Chexoslovakiyada (1948 yildan keyin) oddiy fuqaro o'z mashinasini orzu ham qila olmaydi. Masalan, 1952-yilda atigi 53 ta shaxsiy avtomashina roʻyxatga olingan.Mahsulotning bir qismi hukumat va partiya amaldorlaridan armiyaga toʻgʻri keladi, biroq sherning asosiy ulushi – 90%i davlatni konvertatsiya qilinadigan valyuta bilan taʼminlash uchun eksport qilinadi. Shuning uchun Skoda 1101-1102 juda ko'p modifikatsiyaga ega: kabriolet, uch eshikli vagon va hatto rodster.

Skoda 1200. Oddiy Chexoslovakiya fuqarolari, imkoniyati bo'lsa ham sotib ololmaydilar.

1952 yilda Skoda 1200 qatorga qo'shildi - bu to'liq metall korpusli birinchi model, Tudorda esa qisman yog'och edi. Dvigatel allaqachon 36 ot kuchiga ega, Skoda 1201da esa 45 ot kuchiga ega. Vrahlabida ishlab chiqarilgan 1202 stansiya vagonining versiyalari tez yordam mashinasi sifatida butun sotsialistik lagerga, shu jumladan Bolgariyaga eksport qilinadi. Sharqiy blokda hali hech kim bunday turdagi transport vositasini ishlab chiqarmagan.

Skoda 1202 Combi tez yordam sifatida. Ular Bolgariyaga ham olib kelinadi, ammo aniq raqamlar bo'yicha ma'lumotlarni topa olmadik. Ularning ba'zilari hali ham 80-yillarda tuman kasalxonalarida xizmat qilishgan.

50-yillarning ikkinchi yarmida, Stalinizm va shaxsga sig'inish qulagandan so'ng, Chexoslovakiyada ham ma'naviy, ham sanoatda sezilarli yuksalish boshlandi. Uning Skodadagi yorqin aksi yangi model 440. U dastlab Spartak deb nomlangan, ammo keyin bu nomdan voz kechgan. – G‘arbdagi potentsial xaridorlar uchun juda inqilobiy ko‘rinmaydi. Birinchi seriyada taniqli 1.1 ot kuchiga ega 40 litrli dvigatel, keyin esa 445 1.2 litrli 45 ot kuchiga ega variant mavjud. Bu Skoda Octavia deb nomlangan birinchi avtomobil.

Skoda 440 Spartak. Biroq, "temir parda" ortidagi xaridorlar uni "kommunistik" deb topmasliklari uchun tez orada trakiyalik gladiatorning nomi o'chirildi. O'tkaziladigan valyuta uchun umidsiz CSFR

Shunga qaramay, eksportga yo‘naltirilgan chexlar turli shakllarni taklif qilishadi - sedan bor, uch eshikli vagon bor, hatto Felicia deb nomlangan oqlangan yumshoq va qattiq rodster ham bor. Ular ham ikkita uglevodli versiyalarni sport bilan ta'minlaydilar - 1.1 litrli dvigatel 50 ot kuchiga ega, 1.2 litrli esa 55 ot kuchiga ega. Maksimal tezlik 125 km/soatga ko'tariladi - bunday kichik hajmdagi o'zgarishlar davrining yaxshi ko'rsatkichidir.

Skoda Octavia, 1955 yilda chiqarilgan

60-yillarning boshlarida Mlada Boleslavdagi zavod to'liq rekonstruksiya qilindi va orqa dvigatelli mutlaqo yangi model - Skoda 1000 MB (Mlada Boleslavdan bo'lsa ham) ishlab chiqarishni boshladi. в Bolgariya avtomobil folklorida u "1000 oq" nomi bilan ham tanilgan.). Ammo orqa dvigatel va stansiya vagoni juda yaxshi kombinatsiya emas, shuning uchun eski Skoda Octavia Combi ishlab chiqarish 70-yillarning boshlariga qadar davom etdi.