Ko'chirish va kuch o'rtasidagi bog'liqlik

Bu, ehtimol muhokama qilinadigan mavzu, lekin men baribir uni hal qilishga harakat qilaman (izohlarda sizning yordamingiz bilan) ... Demak, savol shundaki, kuch faqat dvigatelning almashinuvi bilan bog'liq. ? Men bu erda kuch o'zgaruvchilardan biri bo'lgan moment haqida gapirmayman (moment va quvvat o'rtasidagi farq haqida ko'proq bilishni istaganlar bu erga borishlari kerak. Dizel va benzin o'rtasidagi farq haqidagi maqola ham qiziq bo'lishi mumkin ..).

Hal qiluvchi o'zgaruvchi? Ha va yo'q…

Agar biz narsalarni old tomondan oladigan bo'lsak, katta dvigatel kichik dvigateldan ko'ra kuchliroq va saxovatli ekanligi mantiqan to'g'ri (xuddi shu dizaynda), shu paytgacha bu ahmoqona va yoqimsiz mantiq. Biroq, bu bayonot ishlarni soddalashtirishga intiladi va o'tgan yillardagi avtomobil yangiliklari, albatta, sizning quloqlaringizni sinovdan o'tkazdi, men qisqartirish haqida gapirayapman.

Dvigatel shunchaki joy almashtirishdan ko'proq narsadir!

Mexanika havaskorlari bilganidek, dvigatel kuchi, aniqrog'i uning samaradorligi parametrlarning butun majmuasi bilan bog'liq bo'lib, ularning asosiylari quyida keltirilgan (agar ulardan ba'zilari etishmayotgan bo'lsa, jadvalning pastki qismida eslab qoling). sahifa).

Dvigatel quvvatini belgilaydigan omillar va o'zgaruvchilar:

• Kubat (shuning uchun ...). Yonish kamerasi qanchalik katta bo'lsa, biz shunchalik katta "portlash" qila olamiz (aslida yonish), chunki biz unga ko'proq havo va yoqilg'i quyishimiz mumkin.
• Aspiratsiya: turbo yoki kompressor yoki ikkalasi bir vaqtning o'zida. Turbo qanchalik ko'p bosim o'tkazsa (kompressor quvvati egzoz oqimi bilan bir qatorda turbochargerning o'lchamiga ham bog'liq), shuncha yaxshi!
• Qabul qilish topologiyasi: Dvigatelga kiradigan "havo turi" dvigatel quvvatini oshirishda hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ladi. Darhaqiqat, u kirishi mumkin bo'lgan havo miqdoriga bog'liq bo'ladi (shuning uchun kirish, havo filtri, shuningdek, bir vaqtning o'zida ko'p havoni tortib oladigan turbo zaryadlovchi dizaynining ahamiyati: u shunday bo'ladi. ma'lum bir vaqtda siqilgan), lekin u havoning harorati (sovutishga imkon beradigan sovutgich)
• Tsilindrlar soni: 2.0 litrli 4 silindrli dvigatel bir xil hajmdagi V8 dan kam samarali bo'ladi. Formula 1 bunga mukammal misoldir! Bugungi kunda u 6 litr hajmli V1.6 (V2.4da 8 litr va V3.0da 10 litr: quvvat 700 ot kuchidan oshadi).
• In'ektsiya: in'ektsiya bosimining oshishi tsiklga ko'proq yoqilg'i yuborish imkonini beradi (mashhur 4 zarbali dvigatel). Biz eski mashinalarda karbüratör haqida gapirishni afzal ko'ramiz (er -xotin korpus silindrlarga bitta korpusga qaraganda ko'proq yoqilg'i beradi). Qisqasi, ko'proq havo va ko'proq yoqilg'i ko'proq yonishga olib keladi, u boshqa ketmaydi.
• Havo / yonilg'i aralashmasining sifati, u elektron tarzda o'lchanadi (atrofdagi havoni tekshiruvchi datchiklar yordamida)
• Ateşleme (benzin) yoki hatto yuqori bosimli yonilg'i pompasının sozlanishi / vaqti
• Eksantrik mili / valflar soni: Ikkita yuqori vallar bilan bitta silindrli valflar soni ikki baravar ko'payadi, bu esa dvigatelning yanada ko'proq nafas olishiga imkon beradi (qabul qilish vanalaridan "ilhomlangan" va chiqarish klapanlari orqali "chiqariladi").
• Egzoz ham juda muhim ... Chunki chiqindi gazlarni qanchalik ko'p jo'natish mumkin bo'lsa, dvigatel ham shuncha yaxshi bo'ladi. Aytgancha, katalizatorlar va DPF ko'p yordam bermaydi ...
• Dvigatel displeyi, bu haqiqatan ham turli xil elementlarning sozlamalari: masalan, turbo (chiqindilardan) yoki in'ektsiya (bosim / oqim). Shunday qilib, quvvat chiplarining muvaffaqiyati yoki hatto ECU dvigatelini qayta dasturlash.
• Dvigatelning siqilishi, shuningdek, segmentatsiya kabi o'zgaruvchilardan biri bo'ladi.
• Har xil ichki ishqalanishlarni cheklash, shuningdek ichidagi harakatlanuvchi massalarni (pistonlar, tutashtirgichlar, krank mili va boshqalar) kamaytirish orqali samaradorlikni oshirishi mumkin bo'lgan dvigatelning dizayni. Yonish kameralaridagi aerodinamikani unutmang, bu pistonlarning shakliga yoki hatto in'ektsiya turiga bog'liq bo'ladi (to'g'ridan -to'g'ri yoki bilvosita, yoki ikkalasi bir vaqtning o'zida). Valflar va silindr boshlari bilan bajarilishi mumkin bo'lgan ishlar ham mavjud.

Dvigatellarni bir xil joy almashish bilan solishtirish

Ba'zi taqqoslashlar sakrashga olib kelishi mumkin, lekin men bu erda faqat bittasi bilan cheklanaman: ofset!

Dodge sayohati 2.4 litr Uchun 4 tsilindr 170 soat	F1 V8 2.4 litr uchun 750 soat
PSA 2.0 Inson taraqqiyoti indeksi 90 soat	PSA 2.0 Inson taraqqiyoti indeksi 180 soat
BMW 525i (3.0 litr) E60 yil 190 ch	BMW M4 3.0 litr de 431 soat

Chiqishmi?

Xo'sh, biz osonlikcha xulosa qilishimiz mumkinki, dvigatelning joy almashishi dvigatelning ko'plab dizayn parametrlaridan faqat bittasi, shuning uchun u nafaqat uning ishlab chiqaradigan quvvatini aniqlaydi. Va agar bu hali ham juda muhim bo'lsa (ayniqsa, bir xil dizayndagi ikkita dvigatelni solishtirganda), siljishning qisqarishi bir qator hiyla-nayranglar bilan qoplanishi mumkin (ular bozorni bosib olganidan beri biz juda ko'p gapirgan mashhur kichik dvigatellar) , bu odatda tasdiqlashga ta'sir qilsa ham: kamroq egiluvchan va yumaloq dvigatel (asosan 3 silindrli), ba'zida ko'proq chayqalish bilan: chayqalish (ortiqcha oziqlantirish va ko'pincha juda ko'p in'ektsiya tufayli "Asabiy").

Sahifaning pastki qismida o'z nuqtai nazaringizni bildiring, munozara uchun boshqa fikrlarni bildirish qiziq bo'lardi! Hammaga raxmat.