Transmissiya taqqoslash - FWD, RWD, AWD

Avtomobilning transmissiyasi asosan dvigatel va transmissiyadan iborat. Qolganlari, transmissiyadan quvvat oladigan va g'ildiraklarga yuboradigan qismlar, avtomobilning yo'lda o'zini qanday tutishini aniqlaydigan qismlardir. Turli xil mexanizmlar turli muhitlar uchun ishlaydi va ularning barchasi haydovchiga boshqacha tajriba beradi. Ishlab chiqaruvchilar va brendga sodiq ishqibozlar raqamlar va unumdorlik haqida gapirishni yaxshi ko'radilar, ammo turli xil quvvat uzatish variantlari aslida nimani taklif qiladi?

Old g'ildirakchalar

Ma'lumki, old g'ildirakli avtomobillar hamkasblariga qaraganda o'rtacha engilroq. Transmissiya sxemasi, shuningdek, avtomobil ostida ko'p joy qoldiradi, bu erda odatda haydovchi vali, markaziy differensial va boshqalar joylashtiriladi.Bu ishlab chiqaruvchilar transmissiyani avtomobilning bir uchiga toza kichkina paketga joylashtira oladi, bu esa yo'lovchilarga ko'proq oyoq va oyoq bo'shlig'ini beradi. magistral bo'sh joy.

U qanday ishlaydi?

Ortiqcha tafsilotlarga berilmasdan, barcha odatiy transmissiya komponentlari oldingi g'ildirakli avtomashinada mavjud bo'lib, yagona farq ularning yo'nalishi va joylashuvidir. Siz ko'ndalang o'rnatilgan dvigatelga ulangan dvigatel, transmissiya va differentsialni topasiz.

Old g'ildiraklarga quvvat yuboradigan uzunlamasına o'rnatilgan dvigatellar mavjud, ammo ular juda kam uchraydi va har qanday holatda XNUMXWD avtomobillarga o'xshash sxemaga ega, ya'ni quvvat odatda harakatlanishdan oldin haydovchi va yo'lovchi o'rtasida avtomobil ostidagi transmissiyaga qaytariladi. . bir xil korpusdagi differentsialga, uni old g'ildiraklarga yo'naltirish. Bu xuddi Subaruning simmetrik to'liq g'ildirakli haydovchisi kabi, quvvatni uzatuvchi mildan orqa o'qga o'tkazmasdan.

Transvers dvigatelda silindrlar olddan orqaga emas, chapdan o'ngga joylashtirilgan.

Garchi bu tartib qarama-qarshi tuyulishi mumkin bo'lsa-da, u aslida ko'plab muhim komponentlarga kichikroq joy egallashga imkon beradi, shu bilan birga ko'pincha ancha murakkab uzatish kabi ishlaydi. Transvers tarzda o'rnatilgan dvigatel bilan transmissiya asosan uning yonida joylashgan bo'lishi mumkin (hali old g'ildiraklar o'rtasida), quvvatni oldingi differensialga, keyin esa o'qlarga o'tkazadi. Vites qutisi, differentsial va o'qlarni bitta korpusda yig'ish vites qutisi deb ataladi.

Ushbu turdagi o'rnatishni orqa yoki o'rta dvigatelli transport vositalarida topish mumkin, yagona farq - bu joylashuv (orqa aksda).

Ushbu engil va oddiy qurilma ishlab chiqaruvchilarga kapot ostiga kichikroq, tejamkor dvigatellarni joylashtirish imkonini beradi.

Old g'ildirakning afzalliklari

• Old g'ildirakli avtomashinalar oldingi g'ildiraklarga qaraganda engilroq va og'irroq bo'ladi. Bu ishonchli tortish uchun yaxshi muvozanatni ta'minlaydi. Bu tormozlashda ham yordam beradi.

• Yoqilg'i samaradorligi ushbu turdagi transmissiyaga ega bo'lgan transport vositalari foydasiga muhim dalildir. Yuqori tortish kuchi dvigatel hajmidan qat'iy nazar yoqilg'idan samarali foydalanish imkonini bersa-da, kichikroq dvigatellar kamroq benzin sarflaydi va engilroq og'irlik dvigatelni kamroq tashish kerakligini anglatadi.

• Orqa g'ildirakning tortishish kuchi ular erga quvvat o'tkazmasa, sezilarli darajada yaxshilanadi. Burilish paytida mashina katta yon yukga duchor bo'ladi, shuning uchun orqa g'ildiraklar tortishish qobiliyatini saqlab qolish uchun kurashadilar. Orqa g'ildiraklar tortishish qobiliyatini saqlab qolmasa, haddan tashqari burilish sodir bo'ladi.

  • Orqa rulning orqa g'ildiraklari tortishish qobiliyatini yo'qotganligi sababli avtomobilning orqa qismi tebranadi va bu avtomobil boshqaruvni yo'qotishiga olib kelishi mumkin.

• Ko'p joy egallagan uzatma komponentlari avtomobil ostida emas, bu kuzovni pastroq o'tirishga imkon beradi va yo'lovchilarga ko'proq joy beradi.

• Ishlov berish xususiyatlari oldindan taxmin qilinadigan va boshqa uzatish sxemalariga qaraganda kamroq tajovuzkor. Yangi haydovchilar yoki ehtiyotkor haydovchilar bundan foyda ko'radi.

Old g'ildirakning kamchiliklari

• Old g'ildiraklar bilan oldingi g'ildiraklar juda ko'p ishlarni oladi. Ular rul boshqaruvi, tormozlashning katta qismi va erga tushadigan barcha quvvat uchun javobgardir. Bu tortishish bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin.

  • Old g'ildiraklar burilish paytida tortishish qobiliyatini yo'qotadi, bu esa avtomobilning chegaradan chiqib ketishiga olib keladi.

• Old g'ildiraklar tez burilish uchun foydali bo'lgunga qadar faqat ma'lum miqdorda ot kuchiga bardosh bera oladi. Har bir inson ozgina zarbasi bo'lgan mashinalarni yaxshi ko'rsa-da, juda ko'p quvvat old g'ildiraklarning tortishish qobiliyatini keskin yo'qotishiga olib keladi. Bu quruq asfaltlangan yo'lni muzga o'xshatishi mumkin.

Old g'ildirak sizning ehtiyojlaringizga mos keladimi?

• Shaharlar va shahar muhitlari oldingi g'ildiraklar uchun ideal. Yo'llar odatda yaxshi saqlanadi va yuqori tezlikda haydash va burilish uchun ochiq joylar ko'p emas.

• Yo'lovchilar va boshqa uzoq masofali haydovchilar old g'ildirakli transport vositalarining texnik xizmat ko'rsatish qulayligi va tejamkorligini qadrlashadi.

• Ajam haydovchilar oldingi g'ildirakli mashinadan boshlashlari kerak. Bu ularga boshqarish oson bo'lgan mashinani qanday boshqarishni o'rganishga imkon beradi va ularni donutlar va elektr slaydlari kabi juda ko'p xavfli ahmoqona ishlarni qilishdan saqlaydi.

• Old g'ildirakli avtomashinalar sirpanchiq yo'llarda orqa g'ildirakli transport vositalariga qaraganda yaxshiroq tortish qobiliyatiga ega. Kam qor yoki ko'p yomg'irli hududda yashovchi har bir kishi old g'ildirakli avtomobildan foyda oladi.

Orqa haydovchi

Avtomobil ustalarining sevimlisi bo'lgan orqa g'ildirakli haydovchi hali ham zamonaviy haydovchiga ko'p narsalarni taklif qiladi. Hozirgi vaqtda ushbu tartib asosan sport va hashamatli avtomobillarda qo'llaniladi, u yigirmanchi asrning birinchi yarmida ishlab chiqarilgan deyarli har bir avtomobilda ishlatilgan. Asosiy diqqatga sazovor joy - orqa g'ildirakli haydovchi taqdim etadigan intuitiv tartib va ​​aniq ishlov berish xususiyatlari. Orqa g'ildirakchaning joylashuvi ko'pincha standart avtomobil tartibi sifatida ko'riladi.

U qanday ishlaydi?

Eng oddiy transmissiya sxemasi, orqa g'ildirak haydovchisi dvigatelni avtomobilning old qismiga qo'yadi va uni transmissiya orqali orqa differensialga yuboradi. Keyin differensial quvvatni orqa g'ildiraklarga yuboradi. Yoshlar va bolalarga mo'ljallangan oddiy modellar va kitoblar deyarli har doim uni "mashina qanday ishlaydi" deb tasvirlaydi va buning sababi bor. Oldindan orqaga o'tadigan quvvat oqimi vizual ravishda tushunarli bo'lishidan tashqari, bitta o'qni boshqarish kuchiga ega bo'lsa, boshqasini boshqarish juda mantiqiy.

Standart sxemada dvigatel uzunlamasına old tomonda, transmissiya esa haydovchi va yo'lovchi o'rtasida avtomobil ostida joylashgan. Kardan shaftasi korpusga o'rnatilgan tunnel orqali o'tadi. Mercedes SLS AMG kabi bir nechta sport avtomobillari orqa vites qutisi ko'rinishida orqada transmissiyaga ega, ammo bu tartibga solish texnik jihatdan murakkab va faqat yuqori darajadagi sport avtomobillari poyga mashinalarida mavjud. Orqa dvigatelli, orqa g'ildirakli transport vositalari, shuningdek, yuqori tortishish uchun barcha og'irlikni haydovchi g'ildiraklariga yuklaydigan orqa vites qutisidan foydalanadi.

Orqa g'ildirakni yaxshi ko'radiganlar uchun ishlov berish eng muhim omil hisoblanadi. Ishlov berish xususiyatlari oldindan aytib bo'ladigan, ammo juda tirik. Orqa g'ildirakli transport vositalari odatda burchaklarga nisbatan osonlik bilan aylantirilishi mumkin. Ba'zilar buni muammo deb bilishsa, boshqalarga juda yoqadiki, butun motorsport shu tamoyilga asoslanadi. Drifting - bu haydovchilar tezligiga emas, balki uslubiga qarab baholanadigan yagona avtosport. Xususan, ular burchaklarda o‘z mashinasining haddan tashqari burilishlarini qanchalik yaxshi nazorat qila olishlari va devorlarga va boshqa to‘siqlarga to‘liq urmasdan qanchalik yaqin bo‘lishlariga qarab baholanadi.

Oversteer espressoga o'xshaydi. Ba'zi odamlar busiz yashay olmaydilar, boshqalari esa butunlay nazoratdan chiqib ketishadi. Bundan tashqari, haddan tashqari ko'p narsa sizni oshqozon og'rig'iga olib keladi va siz haddan tashqari oshirib yuborganingizda yuzaga keladigan halokat sizni haqiqatan ham ustuvorliklaringizni qayta ko'rib chiqishga majbur qilishi mumkin.

BMW M5 yoki Cadillac CTS-V kabi katta hashamatli sport avtomobillari katta avtomobillarni chaqqonroq qilish uchun orqa g'ildiraklardan foydalanadi. To'liq g'ildirakli haydovchi ham ishlashni yaxshilash uchun ishlasa-da, u orqa g'ildiraklardan ko'ra ko'proq harakatlanishga hissa qo'shadi. Bu og'irroq mashinalar uchun katta muammo bo'lib, ular qiyin manevrlarsiz burchaklarni tezda burish uchun o'ta keskin ishlov berishni talab qiladi.

Orqa g'ildirakli haydovchining afzalliklari

• Old g'ildiraklar quvvatni erga o'tkazmasligi va tortishish qobiliyatini yo'qotmasligi sababli aniq ishlov berish.

• Old tomondan engilroq og'irlik, oldingi g'ildiraklardagi quvvatning etishmasligi bilan birga, pastdan burilish ehtimoli juda kam.

• Intuitiv tartib muammolarni bartaraf etishni osonlashtiradi. Shovqin yoki tebranish joyini butun uzatish chiziq bo'ylab oldinga va orqaga harakatlanayotganda aniqlash oson.

Orqa g'ildirak haydovchisining kamchiliklari

• Haydovchi g'ildiraklarida juda kam og'irlik tufayli silliq yo'llarda yomon tortish. Ba'zi haydovchilar qishda gaz sarfini kamaytirish va yaxshi tortishni ta'minlash uchun orqa g'ildiraklariga qum qoplarini qo'yishadi.

• Ba'zi odamlar to'liq g'ildirakli va old g'ildirakli haydovchining rivojlanishini ta'kidlab, orqa g'ildiraklar eskirgan deb ta'kidlashadi, bu ularni xuddi shunday ishlashga majbur qiladi. Ba'zi hollarda, orqa g'ildirakli avtomobillar nostaljini qo'lga kiritish uchun ishlab chiqariladi. Ford Mustang va Dodge Challenger bilan ham shunday.

• Agar orqa g'ildirakli avtomashinaning orqa qismida to'lqinli o'q bo'lsa, ya'ni mustaqil osma bo'lmagan o'q bo'lsa, unda rul boshqaruvi noqulay va noqulay bo'lishi mumkin.

Orqa g'ildirak sizning ehtiyojlaringizga mos keladimi?

• Ayniqsa kuchli yog'ingarchilik bo'lmagan issiq hududda yashovchi haydovchilar orqa g'ildirakning ko'pgina kamchiliklarini boshdan kechirmaydilar.

• Sport tuyg'usini xohlaydiganlar bunga hatto orqa g'ildirakli sport bo'lmagan avtomobilda ham erishishlari mumkin.

• Barcha g'ildiraklarga emas, balki faqat orqa g'ildiraklarga quvvat berish to'rt g'ildirakli haydovchiga qaraganda yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi va tezlikda yaxshi tezlashishni ta'minlaydi.

To'rt g'ildirakli qo'zg'aysan

So'nggi yigirma yil ichida to'rt g'ildirakli haydovchi mashhurlikka erishdi. Dastlab ishlab chiqaruvchilar to'liq g'ildirakli haydovchi asosan off-road sayohat qilishni xohlaydiganlarga yoqadi deb o'ylashdi. Buning o'rniga, ular 200xXNUMX ning asfalt va tuproq yo'llarda yuqori tezlikda ishlashini ko'pchilik yoqtirishini aniqladilar. Ko'pincha off-roadda bo'lib o'tadigan mitinglar to'rt g'ildirakli haydovchini juda tez qabul qildi. Rally poygasi oddiy odamlar lotdan sotib olishi mumkin bo'lgan avtomashinalarni poyga qilish uchun yaratilganligi sababli, ishlab chiqaruvchilar homologatsiya talablariga javob beradigan sport turi XNUMXWD avtomobillarini ishlab chiqarishlari kerak edi. Bu shuni anglatadiki, avtomobil ralli poygalarida raqobatlasha olishi uchun ishlab chiqaruvchi iste'molchilar uchun yiliga ma'lum miqdordagi avtomobillarni ishlab chiqarishi kerak edi. Mitsubishi Lancer va Subaru Impreza kabi sedanlar ko'p ishlab chiqarilgan bo'lsa, Ford RSXNUMX kabi tezroq B guruhi avtomobillari esa juda oz miqdorda ishlab chiqarilgan.

Bu haqiqatan ham avtomobil ishlab chiqaruvchilarni o'zlarining sport avtomobillarida to'liq g'ildirakli haydovchini joriy etishga undadi. Bu, shuningdek, raqobatbardoshlikni saqlab qolish uchun yaxshiroq, engilroq to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlari ishlab chiqilganligini anglatadi. Hozirgi kunda to'liq g'ildirakli haydovchi stansiya vagonlaridan tortib superkarlargacha bo'lgan hamma narsada standart xususiyatdir. Hatto Ferrari so'nggi ikki avtomobilida to'rt g'ildirakli haydovchidan foydalangan.

U qanday ishlaydi?

To'rt g'ildirakli haydovchi odatda old dvigatelli transport vositalarida qo'llaniladi. Audi va Porsche old tomoniga o'rnatilgan dvigatelga ega bo'lmagan to'liq g'ildirakli modellarni ishlab chiqarayotgan bo'lsa-da, bu tavsifga tegishli avtomobillar soni hali ham oz. Old dvigatelli transport vositalarida to'rt g'ildirakli haydovchining ikkita umumiy usuli mavjud:

Quvvatni teng ravishda taqsimlovchi tizim quvvatni uzatish orqali markaziy differentsialga o'tkazishni o'z ichiga oladi. Bu orqa g'ildirakning qo'zg'alish tartibiga o'xshaydi, faqat markaziy differensialdan oldingi o'qdagi differensialgacha ishlaydigan qo'zg'aysan mili bilan. AQShda kamdan-kam uchraydigan Nissan Skyline GT-R avtomobilida asosiy model aslida orqa g'ildirakli avtomobil edi. Audi Quattro tizimi ham ushbu tartibdan foydalanadi. Ikki o'q o'rtasidagi quvvat taqsimoti odatda 50/50 yoki orqa g'ildiraklar foydasiga 30/70 gacha.

Ikkinchi turdagi to'liq g'ildirakli haydovchi sxemasi ko'proq oldingi g'ildirakli avtomobilga o'xshaydi. Dvigatel oldingi differensial va o'qlar bilan bir xil korpusda joylashgan transmissiyaga ulangan. Ushbu yig'ilishdan orqa differensiyaga boradigan yana bir qo'zg'aysan mili keladi. Honda, MINI, Volkswagen va boshqalar shunga o'xshash tizimlardan mukammal natijalarga erishadilar. Ushbu turdagi tizim odatda oldingi g'ildiraklarni qo'llab-quvvatlaydi, 60/40 nisbati yuqori samarali avtomobillar uchun o'rtacha hisoblanadi. Ba'zi tizimlar oldingi g'ildiraklar aylanmay qolganda quvvatning 10% ni orqa g'ildiraklarga yuboradi. Yoqilg'i tejamkorligi ushbu tizim bilan yaxshilanadi va u muqobildan kamroq og'irlik qiladi.

To'liq g'ildirak haydovchisining afzalliklari

• Barcha g'ildiraklarga quvvat yuborish orqali tortishish sezilarli darajada yaxshilanadi. Bu off-road va qo'pol yo'llarda ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi. Bundan tashqari, yuqori unumdorlikdagi ilovalarda tezlashtirishni yaxshilaydi.

• Ehtimol, eng ko'p qirrali uzatish tartibi. XNUMXxXNUMX tyunerlar va dam olish kunlari ishqibozlari orasida mashhur bo'lishining asosiy sababi shundaki, ular turli xil funktsiyalarni ham yo'lda, ham yo'lda bajarishi mumkin.

• Avtomobilingiz eng ko'p tortishish kuchiga ega bo'lgan g'ildiraklarga quvvat yuborishi mumkin bo'lsa, ob-havo kamroq tashvishlantirmaydi. Qor va yomg'irni minish osonroq.

To'liq g'ildirakli haydovchining kamchiliklari

• Sirpanchiq yo'llarda yaxshi tortish haydovchining to'xtash yoki burilish qobiliyatiga haddan tashqari ishonch hosil qilishi, ko'pincha baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

• Yoqilg'i tejamkorligi alternativlardan ko'ra yomonroq.

• Og'ir. Batafsilroq ma'lumot, uni qanday kesishingizdan qat'i nazar, ko'proq og'irlikni anglatadi.

• Ko'proq tafsilotlar noto'g'ri ketishi mumkin bo'lgan ko'proq narsalarni anglatadi. Eng yomoni, haqiqiy standart to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi mavjud emas, shuning uchun ehtiyot qismlar orqa g'ildirakli avtomashinalardagi kabi almashtirilmaydi.

• G'ayrioddiy ishlov berish xususiyatlari; har bir ishlab chiqaruvchining ushbu bo'limda o'ziga xos xususiyatlari bor. Biroq, ba'zi XNUMXWD tizimlarini boshqarish juda oson, boshqalari esa juda oldindan aytib bo'lmaydi (ayniqsa, modifikatsiyadan keyin).

To'liq g'ildirakli haydovchi sizning ehtiyojlaringizga mos keladimi?

• Juda qorli hududda yashovchi har bir kishi to'rt g'ildirakli avtomashinani olishni jiddiy o'ylab ko'rishi kerak. Qishloq joylarda qorda qolib ketish ayniqsa xavflidir.

• Issiq va quruq joylarda yashovchilarga qo'shimcha tortishish uchun to'liq g'ildirakli haydovchi kerak emas, lekin men hali ham ishlash jihatini yoqtiraman. Yoqilg'i tejamkorligi yomonroq bo'lsa-da.

• Odatda shaharda to'rt g'ildirakli haydovchi ortiqcha. Biroq, Monreal yoki Boston kabi qorli shaharlarda kichikroq XNUMXxXNUMXs ajoyib bo'lishi mumkin.