4×4 Dual-Cab Ute-ning qiyosiy ko'rinishi: HiLux, Kolorado, Ranger, Navara, D-Max va Triton

Ularning barchasi o'ziga xos yo'ltanlamas avtomobillardir, shuning uchun biz ularni og'ir sharoitlarda qanchalik yaxshi ishlashi haqida aniq tasavvurga ega bo'lish uchun ularni aralash erlarga olib chiqdik.

Bizning yo'llarimizga shag'al, chuqur yoriqlar, loy chuqurlari, toshli ko'tarilishlar va boshqalar kiradi. Bu yerdagi har bir avtomobil to'liq g'ildirakli haydovchiga ega, reduktsiyali uzatish qutisi.

Colorado Z71 cheklangan sirpanishli differentsialga ega, qolganlarida esa D-Maxdan tashqari differensial qulf mavjud. Biz o'yin maydonini iloji boricha tekis ushlab turish uchun differentsial qulfdan foydalanishdan qochdik.

Ularning barchasi off-road imkoniyatlari jihatidan bir-biriga etarlicha yaqin ko'rinadi - yaxshi, hech bo'lmaganda qog'ozda - lekin tez-tez bo'lgani kabi, haqiqiy dunyo umidlarni silkitishi mumkin. Bu erda siz bilishingiz kerak bo'lgan texnik xususiyatlar:

	Ford Ranger XLT bi-turbo	Holden Kolorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Track	Toyota Hilux SR5
Kirish burchagi	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Ketish burchagi (daraja)	21 (bosish)	23.1	22.7	23	28.2	20
Nishab burchagi (daraja)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Erni tozalash (mm)	237	215	235	220	228	216
O'tish chuqurligi (mm)	800	600	Ko‘rsatilmagan	500	Ko‘rsatilmagan	700
To'liq g'ildiraklar tizimi	Tanlanadigan to'liq g'ildirakli haydovchi	Tanlanadigan to'liq g'ildirakli haydovchi	Tanlanadigan to'liq g'ildirakli haydovchi	Tanlanadigan to'liq g'ildirakli haydovchi	Tanlanadigan to'liq g'ildirakli haydovchi	Tanlanadigan to'liq g'ildirakli haydovchi
Orqa differentsial qulf	Elektron differentsial qulf	Elektron differentsial qulf	yo'q	ekan	ekan	ekan
cheklangan slip differentsial	yo'q	ekan	yo'q	yo'q	ekan	yo'q
Rulni boshqarish	Elektr gitara	Shlangi	Shlangi	Shlangi	Shlangi	Shlangi
Burilish doirasi (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Yo'ldan tashqarida haydash rejimlari	yo'q	yo'q	yo'q	Qor/loy, shag'al, qum, tosh	yo'q	yo'q

Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, ushbu avtomobillarning barchasi standart yo'l shinalari va standart suspenziyada bo'lgan, bu esa qo'pol erlar uchun ideal kombinatsiyadan uzoq edi.

Har bir ute quyida eng yaxshidan eng yomonigacha sanab o'tilgan.

HiLux SR5 eng qobiliyatli SUV sifatida ushbu ro'yxatda birinchi o'rinda turishi ba'zilar uchun ajablanib bo'lishi mumkin.

HiLux-ning ko'plab muxlislari va ko'plab nafratlanuvchilari bor, lekin uning qo'pol erlarni engib o'tish qobiliyati shunchaki ta'sirli. Uning nafisligi va qulaylik darajasi hech qachon krosga chiqishda Rangernikiga yaqinlashmaydi, lekin u har doim o'zini eng qobiliyatli his qiladi.

Bu hech qachon eng mukammal qurilma bo'lmagan, ammo HiLux har tomonlama ishonchli va qobiliyatli qurilma bo'lgani uchun uni to'ldiradi. Garchi u bu yerda 450 Nm da eng yuqori momentga ega bo‘lmasa ham (Ranger va Z71 500 Nm da ko‘proq), HiLux o‘zining barcha momentini har doim kerakli vaqtda ishlatayotgandek his qiladi.

Bizning standart toshli toqqa chiqishimizda g'ildirakning sirpanishi minimal edi va SR5 odatda har doim yaxshi chiziqli drosselning rivojlanishini ko'rsatadi.

Tepalikdan tushishni boshqarish va dvigatel tormozlash tik va tik tushishlarda barqaror va xavfsiz tezlikni ta'minlash uchun birgalikda ishlaydi.

Toyota dizel zarrachalari filtri bilan jiddiy muammolar mavjud va HiLux suspenziyasi har doim qiyin haydashni ta'minlaydi - garchi g'ayrioddiy bo'lmasa-da, lekin butaga tayyor pasaytirishlar, yumshoq turbodizel dvigateli va ajoyib samarali 4WD sozlamalari bilan. ute off-roadda o'zining ustunligini yana bir bor isbotladi.

Keyingi eng yaxshisi qulaylik va qobiliyatni birlashtirgan Ranger edi.

Uning shinalari tik ko'tarilishning qisqa uchastkalarida muhim nuqtalarda yerni ushlab turmasdan muntazam ravishda uni tushirib yuboradi, lekin uning suspenziyasi har doim egiluvchan bo'ladi va uning jim va samarali relyef elektronikasi har doim yuqori samarali va hech qanday bezovtalanmaslik uchun ajoyib ishni bajaradi.

Tepalikdan tushish yordami yaxshi tartibga solingan doimiy tezlikda ishlaydi va siz Rangerni haydashda doimo o'zingizni nazorat ostida his qilasiz.

U hamma narsani boshqariladigan va barqaror sur'at bilan boshqardi - uning 2.0 litrli ikki turbo dvigateli hech qachon bosim ostida bo'lmaydi - va u ham yaxshi boshqaruvga ega edi: hatto past tezlikda ham doimiy ravishda yaxshi tortilgan.

Eng kattasining og'irligi 2197 kg bo'lgan bunday katta birlik uchun Rangerni treklarda boshqarish har doim oson.

Kamchiliklari: Ranger o'zining shinalariga qaraganda ancha yaxshi - bu siz birinchi bo'lib tushunadigan narsa - va 4WD Low rejimidan chiqish biroz noqulay edi.

Ammo uning ko'plab ijobiy tomonlari bo'lsa-da, Ranger ko'pincha haqiqiy haydash tajribasidan bir yoki ikki qadam uzoqlashganini his qiladi - va bu erda u eng qobiliyatli 4WD emas edi.

Bu erda ishlash bo'yicha uchinchi o'rinda, Navara N-Trek mustahkam va ishonchli, ammo hech qanday maxsus narsa yo'q.

Bu engil (eng yengili 1993 kg) va qalin va N-Trek ko'tarilish va tushishni yaxshi boshqaradi - boshqariladigan barqaror impuls bilan, shuningdek, guruhda etakchi kirish va chiqish burchaklari (mos ravishda 33.3 va 28.2 daraja).

Bundan tashqari, uning to'xtatilishi past va yuqori tezlikda juda ta'sirli bo'lib, er yuzidagi har qanday o'tkir bo'shliqlarni yumshatdi - hatto biz ularga ataylab o'ta ishtiyoq bilan kirgan bo'lsak ham.

Rul boshqaruviga kelsak, u hech qachon Ranger kabi jonli bo'lmagan, lekin D-Max kabi og'ir ham emas. Uni to'g'ri yo'lda ushlab turish uchun ba'zi uteslarni to'g'ri yo'nalishda ushlab turishdan ko'ra biroz ko'proq harakat talab etiladi.

Ha, bu biroz shovqinli - bu ikki turbo zaryadlangan to'rt silindrli dvigatel past tezlikda biroz zerikarli - va shubhasiz, N-Trekni haydash uchun boshqa velosipedlarga qaraganda biroz ko'proq ishlashingiz kerak edi. lekin u albatta qodir.

Keyingi o'rinda Triton bo'lib, u dunyodagi eng jim ishlaydigan otlardan biri bo'lib qolmoqda.

Men Mitsubishi Super Select II 4X4 tizimining ashaddiy muxlisiman va u samaradorligi va qulayligi bilan meni xafa qilmadi.

Hatto ataylab noto'g'ri yo'lni toshli tepaliklardan tepaga va pastga haydashda ham, Triton hamma narsani minimal kuch bilan hal qildi. Asosan. (Men “asosan” deyman, chunki bir nuqtada pastga tushishni boshqarish tizimi uzilib, biroz “qochib ketdi”. Balki mening butkam sirg‘alib, gaz pedalini bosgan va shu tariqa uni belgilangan tezlikdan chiqarib yuborgandirman, lekin men buni hech qachon tan olmayman. ..)

Umuman olganda, u juda yaxshi sozlangan, biroq u bu yerdagi ba'zilariga qaraganda biroz ko'proq ishlashi kerak edi - bir oz - va Navara va Ranger kabi birlashtirilgan yoki HiLux kabi qobiliyatli emas edi.

Bir hamkasbning eslatmalariga ko'ra, men aytganimdek, "ko'tarilishda D-Maksdan taxminan 71 baravar engilroq" bo'lgan Colorado Z50 undan uzoqda emas.

"Ular suvga cho'mganda ancha yaxshi", dedi o'sha hamkasbi.

Biz ko'tarilishning yuqori qismida shinalarni biroz aylantirdik, lekin umuman Z71 dvigateli va elektronikasi D-Maxdan yaxshiroq edi.

Rul boshqaruvi ham D-Maxga nisbatan katta yaxshilanishdir, chunki u to'g'ridan-to'g'ri.

Birinchi tushishimizda tepalikdan tushishni boshqarish bilan bog'liq muammolarga duch keldik - u ishlamay qoldi - lekin ikkinchi marta u ancha boshqarilishi mumkin edi - qisqa tik uchastkada tezlikni 3 km/soat atrofida ushlab turish.

Z71 ning suspenziyasi bu olomondagi ba'zi boshqalar kabi zarbalarni o'zlashtirmadi.

Oxirgi, lekin eng muhimi, D-Max. Men D-Maksga qarshi emasman; Uning ishni bajarishga to‘g‘ridan-to‘g‘ri yondashishi juda ko‘p yoqadi, lekin haqiqat shundaki, u ba’zida ishni uddalay olmaydi, ayniqsa, agar ish og‘ir yo‘l bilan bog‘liq bo‘lsa va agar u ishni bajarsa, u raqiblariga qaraganda qiyinroq vaqtga ega.

Bu ko'tarilish va tushish oralig'ida eng og'ir ishladi, men buni engil va o'rtacha deb topdim, bu esa uchish uchun noqulay edi.

Uning rullari og‘ir edi – u o‘zini og‘ir his qildi, o‘zining har bir untsiyasini og‘ir his qildi – dvigatel shovqinli edi, u ba’zan ko‘tarilishda tortishish uchun qiynalar, pasayishda esa tezlikni boshqarishni yo‘qotardi.

Ijobiy tomoni shundaki, 3.0 litrli D-Max dvigateli biroz shovqinli va bu erda eng torkli bo'lmasa-da, u hali ham yaxshi yuruvchi va bu mashinaning suspenziyasi juda yaxshi bo'lib, hatto past tezlikda ham jiddiy chuqurchalar va yoriqlarni singdirdi. .

Ushbu transport vositalarining barchasi tezda yaxshi shinalar, bozordan keyingi osma va differentsial qulflar (agar o'rnatilmagan bo'lsa) bilan ancha samarali SUVlarga aylantirilishi mumkin.