Qiyosiy test: 300 RR Racing (2020) // Qaysi birini tanlash kerak: RR yoki X dan enduro?
Sinov va enduroda mashhur bo'lgan Toskana velosiped ishlab chiqaruvchisi, shuningdek, 2020 yilgi Enduro jahon chempionatida barcha asosiy yutuqlarni qo'lga kiritdi. Angliyalik Stiv Xolkomb barcha Gran-pri chavandozlari orasida umumiy tasnifda ajralib turdi va shu tariqa GP enduro klassi chempioniga aylandi. Bundan tashqari, u enduro 2 toifasida ham g'olib chiqdi, ya'ni 450cc gacha bo'lgan to'rt taktli dvigatellar bilan raqobat.
Uning vatandoshi Bred Friman toifadagi chempionlikni qo'lga kiritdi. enduro 3, ya'ni. 300cc gacha bo'lgan ikki zarbali dvigatellar bilan raqobatlashadigan kategoriyada va 450 kub santimetrdan ortiq to'rt zarba bilan... Enduro GP umumiy reytingida ikkinchisi ikkinchi o'rinni egalladi. Beta ham sotuvchilar orasida eng yuqori ballga ega bo'ldi.
Nega bu testda bularning barchasini eslatib o'tish juda muhim? Chunki men sinovdan o‘tkazgan Beta 300 RR Racing g‘olib enduro 3 avtomobilining to‘g‘ridan-to‘g‘ri hosilasi bo‘lib, poygachilar foydalanadiganlarini o‘zingiz uchun sotib olishingiz mumkin. Racing asosiy RR versiyasidan grafikada ham farq qiladi.... Hozirgi vaqtda ushbu brendga xos bo'lgan o'ziga xos qizil rangga qo'shimcha ravishda, ular eng nufuzli chiziqning o'ziga xos belgisi bo'lgan ko'k rangni qo'shdilar. Shuningdek, ular old g'ildirakni tez almashtirish tizimi, Vertigo qo'l himoyasi, qora erg pedallar va zanjir yo'riqnomasi, orqa tishli tishli, barcha dvigatel va tishli tutqichlar va anodlangan alyuminiy orqa tormoz pedalini qo'shdilar.
Barcha qo'lga kiritilgan unvonlarni hisobga oladigan bo'lsak, ular to'g'ri ish qilyaptilar. Italiyaliklar qattiq enduro mototsikllarini ishlab chiqishga sarmoya kiritishga qaror qilishdi. Ular klassik ikki kunlik enduro poygalarining bir qismi bo'lgan kross va enduro testlarida juda tezdir. Hech kimga sir emaski, ikki va to'rt taktli dvigatellarning keng assortimentiga qaramay, etkazib berishning ko'p qismi ikki zarbali "uch zarba" uchun.... Ushbu vosita ishonchli, bardoshli va minimal texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Shuningdek, u hokimiyatning federal o'tkazilishini ham o'z ichiga oladi. U karbüratör orqali benzin va moy aralashmasidan quvvatlanadi.
Eslatib o'taman, Beta 300 RR 300 asosiy modeli alohida moy idishiga ega va unga sof benzin quyiladi. Aralash nisbati doimiy ravishda dvigatel yukiga qarab o'rnatiladi. Bularning barchasi qat'iy ekologik talablarga rioya qilish, shuningdek, amaliylik manfaatlari uchun amalga oshiriladi. 300 RR Racingda oldindan aralashtirilgan ikki zarbali aralash shaffof plastik idishga quyiladi.... Beta-ning aytishicha, bu vaznni tejash va poyga an'analari tufayli. Dvigatelni faqat elektr starter bilan (har doim ishonchli) ishga tushirish mumkin.
Kirish mashg'ulotidan so'ng, men gaz kelebeğini butunlay o'chirishga muvaffaq bo'lganimda, yuzimda tabassum paydo bo'ldi. Ikki zarbali poyga dvigatelining ovozi quloqlaringizni tonlaydi va yurak urish tezligini oshiradi. Haydash paytida men RR Racing nimaga qodirligini turli sirtlarda sinab ko'rdim va aytishim mumkinki, bu tajribali haydovchining qo'lida juda va juda tez bo'ladigan mashina. Tez bo'laklarda, hatto g'ildiraklar toshlar va teshiklar bilan to'la bo'lsa ham barqaror.
Ramka, geometriya, vilkalar burchagi va suspenziya bir-biriga juda mos keladi va yuqori tezlikda ajoyib ishonchlilik va barqarorlikni ta'minlaydi. RR Racing versiyasida Kayabadan 48 mm yopiq kartrij old vilkalari mavjud.... Ko'proq talabchan haydovchilar uchun sozlamalar asosiy modeldan farq qiladi, bu esa qulaylikka ko'proq e'tibor beradi. Bu erda sozlamalar maksimal yuklarda va yuqori tezlikda ishlash uchun o'rnatiladi. Ishqalanishni kamaytirish uchun ichki qismlar anodlangan. ZF ishlab chiqaruvchisining orqa zarbasi ham farq qiladi, farq sozlamalarda.
Mototsikl chavandozdan kuchli buyruqlarni talab qiladi va buni diqqatni jamlash muhim bo'lgan yuqori darajadagi haydash bilan taqdirlaydi. Uchinchi va ikkinchi viteslarda ko'tarilishingiz mumkin bo'lgan uzun, tik qiyaliklar - bu moment va yaxshi boshqariladigan quvvatning katta ta'minoti bilan o'zini namoyon qiladigan muhit. Test Beto ushbu italyan brendining dileri va ta'mirchisi Radovlitsadan Mitya Mali tomonidan sozlangan va biroz o'zgartirilgan.... Va ixtiyoriy uskunalar bilan, shuningdek, ekstremal enduro paytida hech qanday jarohatlar yoki mexanik shikastlanishlar bo'lmasligi uchun hayotiy qismlarni himoya qiladi va siz hatto stressli sayohatdan keyin ham uyga haydashingiz mumkin.
Qog'ozda unchalik og'ir bo'lmasa-da, tarozida 103,5 kg quruq og'irlik ko'rsatilgan bo'lsa-da, geometriyasi tufayli texnik va burilish qismlarida u qadar manevr qila olmaydi. Kichkina joy bo'lgani uchun va haydash chizig'i keskin burilib, qisqa va sekin burilishlar ko'p bo'lgani uchun, yuqori tezlikda barqarorlik uchun to'lash kerak bo'ladi. Bundan tashqari, o'rindiq erdan 930 mm balandlikda ko'tarilgan, shuning uchun u qisqa haydovchilar uchun eng yaxshi tanlov emas.... To'g'ri, bularning barchasi keyinchalik individual ravishda sozlanishi va o'z xohishingizga moslashtirilishi mumkin. Yaxshi tutash va juda yaxshi tormozlarni ham aytib o'taman. Bu men enduroda juda ko'p ishlatadigan narsadir va u o'z ishini yaxshi bajarganligi sababli butun velosipedda juda ijobiy taassurot qoldiradi.
Biroq, boshqa mototsikl bilan bir oz boshqacha hikoya, ustida Beti Xtrainer 300. Bu havaskorlar va yangi boshlanuvchilar uchun mo'ljallangan enduro.... U 300 RR bilan bir platformada qurilgan, farqi shundaki, u kamroq foydalanuvchi murakkabligi tufayli osmadan tortib tormoz, g'ildirak va tutqichlar va kichik qismlargacha arzonroq komponentlarga ega. Biroq, aslida, u enduro poyga velosipedidan juda farq qiladi.
Dvigatel kamaytirilgan quvvatga o'rnatiladi, bu juda yoqimli va shuning uchun foydalanish juda qulay. Bundan tashqari, u juda jim va biroz bo'g'ib qo'yadi. U xatolarni kechiradi va tajribasiz haydovchi noto'g'ri ish qilganda oqibatlarsiz o'rganish imkonini beradi. Biroq, u juda tik qiyaliklarni engish uchun etarli kuch va momentga ega.
Orqa g'ildirakning quvvatini faqat gaz kelebeği dastagi yordamida aniq o'lchash mumkinligi sababli, u g'ildiraklar ostida yaxshi ushlash bo'lmagan sharoitlarda porlaydi. Shuning uchun ko'plab ekstremal enduro ixlosmandlari ushbu modelni afzal ko'rishadi. Nishablarga o'rgatish va ko'tarilishda men engil vaznni ham katta ortiqcha deb bilaman. Quruq atigi 98 kilogrammni tashkil qiladi. Bu sinov poygasi velosipedidan biroz ko'proq.
Enduro mototsikli uchun o'rindiq juda past bo'lgani va erdan bor-yo'g'i 910 mm masofada bo'lgani uchun u ishonch uyg'otadi, chunki siz har doim (hatto juda qiyin erlarda ham) oyoqlaringiz bilan erga ishonch bilan qadam bosishingiz mumkin.... Ikki velosipedda juda tik va qiyin nishabga chiqishga bir necha bor urinib ko‘rganimda, cho‘qqidan sal pastda yo‘nalishni o‘zgartirganimda, burilib yana qiyalikdan pastga tushishga to‘g‘ri kelganda, cho‘qqiga chiqish osonroq bo‘ldi. Xtrainer bilan 300 RR Racingdan yaxshiroq. Tezroq erlarda esa Xtrainer kuchliroq 300 RR Racing modelining ishlashiga mos kela olmaydi.
Garchi bu velosipedni "xobbi dasturi" deb atash mumkin bo'lsa-da, u hali ham sifatli mahorati, yaxshi dizayni va yo'ldan tashqarida haydash uchun zarur bo'lgan jihozlari bilan ishontiradi. Bu arzon mahsulot emas, shunchaki talabchan haydovchilar uchun moslashtirilgan arzonroq enduro velosipedi. Yangisining narxi 7.050 yevro. Taqqoslash uchun men 300 RR Racing modelining narxini qo'shaman, bu 9.300 evro.... Bu ancha yuqori bo'lsa-da, aslida raqobat va taklif qilish nuqtai nazaridan juda raqobatbardoshdir. Xizmatlar va ehtiyot qismlar uchun arzon narxlar bilan ikkala mototsikl ham har bir evroni tortishni yaxshi ko'radigan har bir kishi uchun qiziq.
300 Xtrainer (2020)
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: Cheksiz doo
Asosiy model narxi: 7.050 €
Sinov modelining narxi: 7.050 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: Dvigatel: 1 silindrli, 2 zarbli, suyuq sovutgichli, 293,1 kubometrli, Keihin karbüratörü, elektr starter
Quvvat: n.p.
Tork: n.p.
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir
Ramka: xrom molibden naychalari
Tormozlar: G'altakning old tomonida 260 mm, orqasida 240 mm
To'xtatish: 43 mm Sachs sozlanishi teleskopik vilkalar, old sozlanishi teleskopik vilkalar, Sachs orqa sozlanishi bitta zarba
Shinalar: old 90/90 x 21˝, orqa 140/80 x 18
Balandligi: 910 mm
Erdan tozalash: 320 mm
Yoqilg'i bak: 7
Dingil masofasi: 1467 mm
Og'irligi: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: Cheksiz doo
Asosiy model narxi: 9.300 €
Sinov modelining narxi: 11.000 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 1 silindrli, 2 zarbali, suyuq sovutgichli, 293,1 sm, Keihin karbüratori, elektr starter
Quvvat: n.p.
Tork: n.p.
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir
Ramka: xrom molibden naychalari
Tormozlar: G'altakning old tomonida 260 mm, orqasida 240 mm
To'xtatish: 48 mm KYB old sozlanishi teleskopik vilka, Sachs orqa sozlanishi bitta zarba
Shinalar: old 90/90 x 21˝, orqa 140/80 x 18
Balandligi: 930 mm
Erdan tozalash: 320 mm
Yoqilg'i bak: 9,5
Dingil masofasi: 1482 mm
Og'irligi: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
qulay suspenziya
juda past o'rindiq
narxlari
yengillik va epchillik
engil vazn
vosita quvvatni mukammal tarzda uzatadi
kichik odamlar uchun juda mos keladi
tezlashganda va yuqori tezlikda u tuga boshlaydi
jabduqlar katta sakrash uchun mos emas
Egzozning o'ng tomonidagi egilishi, oyoqni oldinga cho'zish kerak bo'lganda, o'ngga burilishga xalaqit beradi.
yakuniy baho
Juda yaxshi narx, oddiy haydash va past o'rindiq - off-road ko'nikmalarini boshlash va o'zlashtirishning yaxshi usuli. Shuningdek, u toqqa chiqishda va sekinroq, texnik jihatdan talabchan erlarda yaxshi ishlaydi.
300 RR Racing (2020)
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tez va ekstremal enduro haydashlari uchun suspenziya
asosiy model narxi
yuqori tezlikdagi barqarorlik
past texnik xarajatlar
kuchli dvigatel
baland mototsikl kichikroq kishilar uchun emas
benzin-moy aralashmasini majburiy oldindan tayyorlash
yakuniy baho
Tez enduro va juda tik va uzoq tushishlar uchun ushbu dvigatelga ega RR Racing versiyasi juda yaxshi tanlovdir. Süspansiyon o'z-o'zidan bir bob bo'lib, sekin va juda tez haydash uchun mukammal tarzda sozlangan. Yaxshi narx va birinchi navbatda, texnik xizmat ko'rsatish uchun juda past xarajatlar ham kuchli dalildir.
