Taqqoslash testi: BMW F 800 GS va Triumph Tiger 800 XC
Mundarija
matn: Matevj Gribar, rasm: Alesh Pavletich, Matevž Gribar
Biz ikkalasi haqida allaqachon yozganmiz. Va u yaxshi.
Oh g'alaba qozongan yo'lbars (Eslatib o'tamiz, 1.050 kubometr taklif qilinadi) biz allaqachon yozgan edik: 2011 yilda biz uni birinchi marta yo'llarda qor yog'ayotgan paytda haydab chiqdik, keyin hamkasbim Piter may oyida uni sinab ko'rdi. Ikkala marta ham tajriba juda yaxshi edi.
BMW "kichik" GS bor (qo'shimcha 1.200 kub metr taklif qilinadi) biz to'rt yil oldin sinovdan o'tkazganimizda, u bir vaqtlar mavjud bo'lgan o'rta va katta enduro mashinalari sinfida qayta ishlatilgan. Ha, 800- (ortiqcha minus 100cc) enduro yangilik emas: Suzuki DR, Cagive Elephant va Honda Africa Twin haqida o'ylab ko'ring. Deyarli bir metr chuqurlikdagi soy bo'ylab sayohat bilan yakunlangan asfalt yo'ldan olingan taassurotlar juda va juda yaxshi edi.
Endi taqqoslash testi uchun!
Issiq avgust oyining o'rtalarida, biz nihoyat ularni aniq vazifa bilan birlashtirdik: Triumph haqiqatan ham GS nusxasi bo'ladimi, uchta tsilindr ikkidan yaxshiroqmi va BMW ko'p yillik tajribaga ega bo'ladimi, degan munozarani tugatish. ikki g'ildirakli avtomobil sarguzashtlari dunyosida, albatta. Sizni Gorenjskadan Kocevska Reka va Osilnitsa orqali Vas ob Kolpiga, keyin Delnitsadan issiq va sayyohlik Opatiyagacha, Kamenjak burnigacha va Istriyaning narigi qirg'og'iga, o'z sohilingizga va eski yo'l bo'ylab yo'lga chiqishga taklif qilamiz. tog 'tepaliklari ustida. Safar yoqimli edi va transport vositasi buyurtma berish uchun etarli edi.
O'xshashliklar va farqlar
Qachon boshlash kerak? Shunday qilib, davom etamiz dizayni. Bu erda "Triumf" bavariyalikning aniq plagiatini yashira olmaydi. Tepasida deyarli bir xil old oynasi va ostidagi tumshug'i aniqroq ko'chirilgan shunga o'xshash bir juft chiroqni (yaxshi, yo'lbars ko'zlarini qisib qo'ymaydi) kim sog'inishi mumkin? Yalang'och quvurli ramka, uni orqa tarafdagi kichik GS emas, balki kattasi ko'chiradi, chunki F 800 GS ning orqa qismini qo'llab-quvvatlovchi element plastik yonilg'i bakidir. Shunday qilib, biz birinchi asosiy farqni topdik: klassik o‘rindiqda chanqog‘ingizni qondirasiz, GS esa orqa o‘ngda. Amaliy nuqtai nazardan, klassik rejim bizga yaqinroq bo'lishi mumkin, chunki biz mototsiklda o'tirganimizda to'ldirishimiz mumkin va Triumf yonilg'i bakida uch litr ko'proq qo'shimcha afzalliklarga ega, ammo shuning uchun ko'proq yoqilg'i sarflaydi va qulayroq bo'ladi. qulf. Uni qo'lda qulflash kerak, GS esa bosilganda uni qulflaydi.
BMW yanada tejamkor
BMW chindan ham tejamkor dvigateliga ega kichikroq yonilg'i bakini sotib oladi: o'rtacha ko'rsatkichlar o'rtasida o'zgarib turadi Yuz kilometrga 4,8 va 5,3 litr, va biz uni oxirigacha to'ldirganimizda, raqamli indikator birinchi kamchilikni faqat 200 km yugurishdan keyin ko'rsatdi! Albatta, keyin raqamli chiziqlar tezroq "tushdi", shuning uchun soxta o'lchagich sizni yo'l chetida qoldirmasligi uchun tezlikni kuzatib borishingizni maslahat beramiz. Ingliz uch silindrli dvigateli kamida bir litr kuchliroq edi va eng yuqori o'rtacha 7,2 kilometrga 100 litr. Agar yonilg'i bakining hajmi o'rtacha iste'molga bo'linib, 100 ga ko'paytirilsa, diapazon ko'rsatkichi bir xil bo'ladi - 300 kilometrdan keyin yoqilg'i quyish shoxobchasida to'xtash kerak bo'ladi (yoki Xudo saqlasin, Ozarbayjonning markazida) .
Biri yo'lda, ikkinchisi maydonda yaxshiroq
Va mototsiklchi bu ikkita off-road krossoverini oktanli reyting bilan sug'orib nima oladi? Keling, alifbo tartibida boshlaylik va birinchi navbatda oyoqlar orasiga parallel ikkita tsilindr bilan minamiz. F 800 GS ancha off-roadTiger kabi, shuningdek, uning otasi kabi R 1200 GS. Keng rulning orqasidagi joy vertikal, o'rindiq ancha tor va Triumfdan farqli o'laroq, bir qismli. Bir xil shinalar o'lchamlari va deyarli bir xil suspenziya harakatlariga qaramasdan (BMW bir dyuym uzunroq old harakatga ega), erdagi nemis va ingliz o'rtasidagi farq Landrover Discovery va Kio Sportage avtomobillarini haydash bilan bir xil. Har bir SUV ham SUV emas... Birinchidan, haydash pozitsiyasi, ikkinchidan, pol rejasining silliqligi va uchinchidan, mosroq dvigatel tufayli. "Triumf" maydonida ko'proq "otlar" yordam bermaydi, lekin aksincha. Qisqasi, Kamenjakda chang to'playotgan yo'lovchini qidirsangiz, BMW eng yaxshi tanlov bo'ladi. Lekin bu XC unchalik off-road emasligini anglatmaydiki, biroz ko'proq asfaltlangan vayronalar sizni to'xtatadi.
Yo'lbars o'rindiq ostida yana bir kozok bor. Biz chavandozlarni oltinchi vitesda teng ravishda tortganimizda, bir vaqtning o'zida gaz milini 60 mil tezlikda ochganimizda, ingliz taxminan to'rtta mototsikldan qochib ketdi, keyin ikkala velosiped deyarli taqiqlangan tezlikka deyarli bir xil tezlikda tezlashdi. Biz maksimal tezlikni sinovdan o'tkazmadik, lekin ikkalasi ham kamida 200 km / soat tezlik bilan borishadi. Yo'lbars kuchliroq degan ma'noni anglatadi, lekin u ham yoqimli ovozga ega va ochiq aylanma yo'llarda yaxshiroq ishlaydi. Shunga qaramay, BMW har qanday holatda ham yomon emas (serpantinlarda bundan ham yaxshiroq!), lekin yo'lbarsning boshqaruvi biroz ko'proq old siljishi bilan chavandozlar uchun mukammallikka yaqin. Haydash imtihonida tezlik asosiy haydashdan ancha tezroq bo'lsa, velosiped umuman barqaror, xotirjam va tez bo'lib qoladi! "Yo'llar" egalari: tobut uchun mo'ljallangan g'ildirak orqasida dengizga boradigan yo'lda azoblanishga harakat qiling yoki davom eting. Qanday istasangiz…
Tormoz ikkalasida ham ajoyib; ABS qo'shimcha narxlarda mavjud va tavsiya etiladi, lekin biz vaqti -vaqti bilan elektron xavfsizlik moslamasi o'chirilgan holda moloz yuzasida mashq qilishni tavsiya qilamiz. Off-road elektronikasi sizga to'sqinlik qilayotganini his qilish (yoki olish) uchun.
Chap oyoq nima deydi? Ikkala vites qutisi ham zo'r, lekin biz BMW -ni ko'proq maqtashimiz kerak: nemis tilida bu qiyinroq, lekin aniqroq. Xo'sh, eshakmi? Triumph, shubhasiz, u uchun qulayroq, chunki kengroq, yumshoqroq o'rindiq va yo'lovchilarning katta tutqichlari. Biroq, siz bu tutqichlarda tizzangizni sindira olasiz yoki mato ostida himoyachilar bo'lmasa, uni ko'k rangga bo'yashingiz mumkin. Hazillar bir chetga! Shamoldan himoya qilish sichqonchani osib qo'yishga mo'ljallangan, lekin Triumphdan yaxshiroq narsa yo'q. BMW -ning katta kalitlari bor, lekin burilish signallarini almashtirish uchun boshqacha sozlashga ko'nikish kerak. Xo'sh, biz orolliklarga g'alati tuyulamiz.
Hamyon aytganda
Biz g'ildirak ortida avtosalonga o'tamiz. Siz uning yo'lbars ekanligiga hayron bo'lishingiz mumkin 240 evro qimmatroq. Ammo sinov mashinalarining narxlarini solishtiring - ularning orasidagi farq nimada 1.779 evro!! To'g'ri, A-Kosmosdan BMW (agar u hali sotilmagan bo'lsa, to'qqiz yarim mingga taklif qilingan), shuningdek, ABS, chamadon, signal va isitgichli tormozlarga ega edi, lekin baribir Triumph chizig'idan arzonroq edi, chunki u allaqachon asosiy versiyada bort kompyuteri., 12 V soket va qo'l himoyasi. Bizning sharhimiz: bort kompyuteri, isitiladigan dastaklar (iyulda Poklyukada biz ertalab soat 8 da boramiz, agar ishonmasangiz!), Markaziy stend va, albatta, ABS deyarli ajralmas. Autoshop -ning tadqiqotlari shu bilan tugamaydi: biz ham tekshirdik birinchi ikkita xizmat narxi (asosiy farqlar yo'q) va Triumph deyarli 300 evro qimmatroq bo'lgan ba'zi qismlarning narxi (jadvalga qarang).
Chiziq ostida, Triumph yaxshi dvigatel va qulaylik tufayli g'alaba qozondi. yana uch ochko va shu tariqa bexabar ustozni ortda qoldirdi. Ushbu baholash usuli bilan (ballar jadvali va mezonlar o'tgan yilgi katta enduro sayyohlik velosipedlarini taqqoslash testi bilan bir xil bo'lib, unda GS Adventure, Tiger, Stelvio va Varaderodan oldin g'alaba qozongan - uni onlayn arxivda topishingiz mumkin), bu bu sizning tasnifingiz ham bekor qilinishi mumkin.
PS: Shaxsiy fikrimni qo'shishga ijozat bering: Odatda taqqoslash testlarida qaysi mashina yaxshiroq yoki hech bo'lmaganda mening uslubimga mos keladi degan fikr tezda kristallanadi. Bu safar tarozilar doimiy ravishda o'zgarib turardi. Men BMW -da to'xtab, bu yaxshiroq deb o'ylayman, keyin Triumph -ga o'ting va uning dvigatelini sozlang. Voy, bu qiyin bo'ladi. Men, ehtimol, axloqsizlikka moyilligim tufayli nemis bilan bog'langan bo'lardim, lekin keyin garajdagi EXCni esladim ... Gap shundaki, bu ikkita juda yaxshi mashina.
Yo'lovchilar fikri: Mateya Zupin
Triumph qulay o'rindig'i yo'lovchiga uning joylashuvi tufayli haydovchidan shamol himoyasini etarlicha yaxshi taklif qiladi, lekin siz hali ham yo'l va uning atrofini yaxshi ko'rishingiz mumkin. Tutqichlar o'rindiqdan bir oz uzoqroqda, menga yoqdi, chunki ular qattiq tormozlashda yaxshi tortish imkoniyatini beradi. Men faqat egzoz qalqoni haqida fikr bildirar edim, chunki oyog'im bir necha marta orqaga qaytib ketdi va men qalqon o'rniga egzozga suyangan edim. BMW o'rindig'i torroq, lekin etarlicha katta. Yupqa tutqichlar o'rindiqqa yaqinroq bo'lib, tormozlashda ularni ushlab turishimni qiyinlashtirdi. Men ularni butun qo'lim bilan ushlab turishim kerak edi, chunki agar men ularni Triumfga qaraganda ikki barmog'im bilan ushlasam, menga ko'proq kuch kerak edi, aks holda qo'lim sirg'alib ketdi. Bunga oldinga siljishdagi o'rindiq ham yordam berdi, bu esa tormozlashda meni yanada yurgizishga majbur qildi. O'rindiqning balandligi haqida hech qanday sharhlarim yo'q, charchoq paytida oyoqni himoya qilishdan ham mamnun bo'ldim. Men qo'shaman, ikkalasi ham o'tgan yili biz sinovdan o'tgan beshta yirik endurodan ko'ra ancha qulayroq edi. Asfalt va shag'al to'xtash joylarida haydashda men bundan ham baxtliroq bo'ldim, lekin baribir menga uch kunlik sayohat juda yoqdi.
Yuzma -yuz: Petr Kavchich
G‘alaba men uchun bu yilgi eng katta syurpriz bo‘ldi. Ajoyib dvigatelli juda yaxshi velosiped yasagani uchun inglizlarga rahmat. Uning uchun yagona jiddiy raqobat BMW edi. Men BMW-ni birinchi o'ringa qo'ygan bo'lardim, chunki u shag'alda va yo'lda juda ishonarli, bu enduro sayohat iborasiga mos keladigan velosiped. Men u bilan Saharani kesib o'tishga jur'at etgan bo'lardim, men uni biroz ko'proq yo'ltanlamas shinalar va bamga almashtirgan bo'lardim, u o'zining KTM-da Stanovnik kabi tekisliklarda yuradi. Men shag'al ustida yugurganimda, hissiyotlar Dakar poyga mashinasidagi kabi edi. Triumfda ozgina xushbo'y qalampir tugadi, aks holda u asfaltga "yiqilib tushadi". Bu erda u BMW-dan yaxshiroq va eng katta farq - uch silindrli dvigatel.
Birinchi ikkita xizmat narxi - evro (BMW / Triumph):
1.000 km: 120/90
10.000 km: 120/140
Ehtiyot qismlar narxi (evroda) (BMW / Triumph):
Old qanot: 45,13 / 151
Yoqilg'i bak: 694,08 / 782
Ko'zgu: 61,76/70
Debriyaj dastasi: 58,24 / 77
Vites tarmog'i: 38,88 / 98
Pedal: 38,64 / 43,20
BMW F 800 GS: Mototsikl aksessuarlarini sinovdan o'tkazish (narxlar evroda):
Isitilgan krank: 196,64
ABS: 715,96
Sayohat kompyuteri: 146,22
Oq ko'rsatkichlar: 35,29
LED yo'nalish ko'rsatkichlari: 95,79
Signal: 206,72
Asosiy ustun: 110,92
Alyuminiy korpus: 363
Chamadon bazasi: 104
Qulf (2x): 44,38
Texnik ma'lumotlar: BMW F 800 GS
Asosiy model narxi: 10.150 evro.
Sinov mashinasi narxi: 12.169 €.
Dvigatel: ikki silindrli, ketma-ket, to'rt zarbali, 789 sm3, suyuqlik bilan sovutilgan, har bir silindr uchun 4 vana, boshida ikkita eksantrik mili, elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: 63 kVt (85 ot kuchi) 7.500 rpm.
Maksimal aylanish momenti: 83 rpmda 5.750 Nm.
Transmissiya: 6 tezlikli, zanjirli.
Ramka: po'lat quvurli.
Tormozlar: 300 mm old disklar, ikki pistonli kaliperlar, 265 mm orqa disklar, bitta pistonli kaliperlar.
Süspansiyon: old 45 mm teleskopik vilka, 230 mm yurish, orqa egilgan alyuminiy burilish vilkasi, bitta gidravlik zarba, sozlanishi oldindan yuklanish va qaytish, 215 mm yurish.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 880 mm (pastki versiya 850 mm).
Yoqilg'i tanki: 16 l.
G'ildirak bazasi: 1.578 mm.
Og'irligi: 207 kg (yonilg'i bilan).
Vakil: BMW Motorrad Sloveniya.
Biz maqtaymiz: off-road ishlashi, dvigatel, aniq uzatish, yoqilg'i sarfi, sifatli va mos aksessuarlar, tormozlar, to'xtatib turish
Biz haqorat qilamiz: bir oz ko'proq tebranish, yonilg'i darajasining noto'g'ri ko'rsatilishi, aksessuarlar bilan narx, uzoq safar uchun qulay emas
Texnik ma'lumotlar: Triumph Tiger 800 XC
Sinov mashinasi narxi: 10.390 €.
Dvigatel: uch silindrli, ketma-ket, suyuq sovutilgan, to'rt zarbali, 799cc, har bir silindr uchun 3 vana, elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: 70 kVt (95 ot kuchi) 9.300 rpm.
Maksimal aylanish momenti: 79 rpmda 7.850 Nm.
Transmissiya: 6 tezlikli, zanjirli.
Ramka: po'lat quvurli.
Tormozlar: 308 mm old disklar, ikki pistonli kaliperlar, 255 mm orqa disklar, bitta pistonli kaliperlar.
Süspansiyon: Showa 45 mm old teleskopik vilka, 220 mm yurish, Showa bitta orqa zarba, sozlanishi oldindan yuklanish va qaytish, 215 mm yurish.
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 845-865 mm.
Yoqilg'i tanki: 19 l.
G'ildirak bazasi: 1.545 mm.
Og'irligi: 215 kg (yonilg'i bilan).
Vakil: ikpanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.
Biz maqtaymiz: dvigatel (quvvat, javob berish), yo'l ishlashi, tormoz tizimi, to'xtatib turish, yo'lovchiga qulaylik, asosiy modelning yaxshi jihozlanishi, ovoz
Biz haqorat qilamiz: BMW-dan juda aniq nusxa ko'chirish, yoqilg'i sarfining ko'payishi, yo'lning yomon ishlashi, rulda rulda boshqarish tugmachasining yo'qligi, yo'lovchilarning xavfli tutqichlari
Baholar, ballar va yakuniy reyting:
Dizayn, mahorat (15)
BMW F800GS: 13 (Yengil uslub, lekin, albatta, o'ziga xos BMW. Har bir soyada umumiy mahorat yaxshiroq.)
Triumph Tiger 800 XC: 12 (Nusxalash haqida gapirmasa ham, bu asl nusxadan yaxshiroq.)
To'liq haydovchi (24)
BMW F800GS: 20 (Spark va chiroyli silliq dvigatel, lekin uch silindrli ko'proq narsani taklif qiladi - daladan tashqari. Qattiqroq, ammo aniqroq haydovchi.)
Triumph Tiger 800 XC: 23 (Ko'proq quvvat, kamroq tebranish va yaxshi ovoz, va biroz kamroq aniqroq (lekin baribir juda yaxshi) uzatish.)
Yo'lda va yo'lda bo'lmagan mulklar (40)
BMW F800GS: 33 (Yengil, qiziqarli va yo'lda qulayroq. Katta GSdan farqli o'laroq, o'yin -kulgi omili etarli.)
Triumph Tiger 800 XC: 29 (Biroz qiyinroq, lekin asfalt burilishlarini tortishda yaxshiroq. Dala sayohatlari o'rtacha og'irlik bilan cheklanishi kerak bo'ladi.)
Qulaylik (25)
BMW F800GS: 18 (O'rindiq juda tor va sizni "chuqurchaga" o'tirishga majbur qiladi, haydash pozitsiyasi to'g'ri va charchamaydi. Yo'l-yo'lakay enduro paytida off-road sportchisidan ko'proq qulaylikni kutish qiyin.)
Triumph Tiger 800 XC: 23 (Egar, bir oz oldinga egilgan, shamoldan biroz yaxshiroq himoyalangan. Uzoq safarlarda shinalar kamroq).
Uskunalar (15)
BMW F800GS: 7 (R 1200 GS bilan yozganimizdek: siz asosiy narx uchun ko'p pul olmaysiz, lekin u eng uzun ro'yxatga ega.)
Triumph Tiger 800 XC: 10 (Bort kompyuteri, 12V soket va qo'riqchilar standart, yonilg'i baki kattaroq.)
Narxi (26)
BMW F800GS: 19 (Asosiy narx yuqori emas, lekin bu pulga Triumph uchun standart bo'lgan uskunalar etarli emas. Yoqilg'i quyish shoxobchasida ham, kuzdan keyin hamyon ko'proq. Qiziqarli moliyalashtirish varianti.)
Triumph Tiger 800 XC: 16 (Asosiy narxda, u raqibga qaraganda ko'proq ball to'plagan (shunga o'xshash narx uchun ko'proq uskunalar!), Ammo keyin yoqilg'i sarfi va qimmat qismlari tufayli ularni yo'qotdi.)
Umumiy mumkin bo'lgan ballar: 121 1 -o'rin: Triumph Tiger 800 XC: 113
2. Joy: BMW F 800 GS: 110
