Taqqoslash testi: Katta Touring Enduro mototsikllari

Axir, mototsikl dunyosi rohatlanish uchun yaratilgan. Xo'sh, hatto tezkor pochta, lekin hamma narsa zavq bilan bog'liq. Bunday va boshqacha: biz tizzalarimizda slayderlarni maydalashimiz, loy qazishimiz, kart-trekda sekinlashishimiz, shahar kafesi oldida maqtanishimiz, qiyinchiliklardan keyin sakrashimiz mumkin ...

Ammo qaysi segment chavandozga (va yo'lovchiga) ko'proq narsani taklif qiladi? Qaysi mashina yo'l va uning atrofidagi dunyoni ko'proq his qiladi? Agar siz bizdan so'rasangiz, biz mos keladigan katta turistik enduroni tanlaymiz. Ular yo'lda qulay va vayronalar g'ildiraklar ostida yotganida to'xtamas ekan, men uchun bir vaqtning o'zida beshta mashinani sinab ko'rish men uchun sharaf va zavq edi, yaqin va uzoqni o'rganish uchun mo'ljallangan. Ammo biz nafaqat ikki kunlik sayohatdan zavq oldik, balki (va birinchi navbatda) velosiped almashtirdik va fikr almashdik, eslatma oldik, yonilg'i sarfini o'lchadik, suratga tushdik va qaysi biri eng zo'r ekaniga hayron bo'ldik.

Qiyosiy test uchun biz tahririyat oldiga beshta mototsikl qo'yishga muvaffaq bo'ldik. Siz allaqachon testni o'qiy olar edingiz yoki Avto do'konidagi barcha mashinalarda "sayr qildik", shuning uchun biz haydashdan oldin ma'lum bir ikki g'ildirakli mashinadan nimani kutish kerakligini bilardik. Faqatgina qiyosiy testda oddiy testda sezilmaydigan kichik narsalar paydo bo'ladi. Bir velosipeddan ikkinchisiga, keyin uchinchisiga va yana birinchisiga o'tganda, va shu tariqa, ikki kun davomida, ishlab chiqaruvchi tanlagan texnik xususiyatlarning bir necha tomonlarini ko'rsatadi.

Rulda -osiyolik kalitlarining shakli, shamoldan himoyalanishning samaradorligi, dvigatelning past aylanishlarda harakatlanishi yoki yo'lovchining ushlagichlarining shakli va holati. Hamma haydovchilar va yo'lovchilar oldida aniq vazifa bor edi: test oxirida ochiq, tanqidiy va oqilona ravishda har bir mototsiklni tanqid qilib maqtang, reyting jadvalini to'ldiring va his -tuyg'ulariga ko'ra ularni boshidan oxirigacha tartiblang. Va biz nima haqida qoqildik?

Gelande Strasse (Terrain and Road) qisqartmasi bu segmentda o'zini dunyoni (va har kimning Erdagi rolini) o'rganish uchun mo'ljallangan mototsiklning sinonimi sifatida ko'rsatdi. Siz ilgari Dolomitlarda bo'lganmisiz? Agar yo'q bo'lsa, bir marta borib, yo'lga qaraydigan stolni oling va yuzi assimetrik mototsikllarni hisoblang. Ha, GS televizor nuri (R1100GS) ikkita, biri kichikroq, ikkinchisi kattaroq bo'lganidan beri ko'zini qisdi.

Shu sababli, shuningdek, boshqa Bavariya dizayn hiylalari tufayli (aytaylik, ramkaning orqa qismidagi chiqadigan naychalar - yo'q, hatto ular Dukatlar kabi shahvoniy, lekin ular funktsionaldir!) Bu mashina emas. olomonni tashqi ko'rinishiga birinchi qarashda ishontiradi. Ayniqsa, yoshlar va zaif jinsiy aloqa vakillari buni xunuk ekanligini ochiq aytishadi.

Ammo aynan qo'pol dizayni tufayli bu BMW o'ziga xos xarizmasiga, juda kuchli shaxsiyatiga ega. Shunday qilib, spiralli superbikeslarning yo'lda hurmat bilan qichqirishi kutiladi. GS sarguzashtli yillar davomida rivojlandi va ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarini takomillashtirishga muhtoj emasligiga amin bo'lishsa (keyinroq Honda haqida), nemislar har ikki yoki uch yilda bir qadam oldinga qadam tashlaydilar. Bir kilogramm kamroq, bir kilovatt ko'proq, yangi bagaj halqasi, yangi ranglar kombinatsiyasi ... Masalan, bu yil u yanada kuchliroq qurilmani oldi (sportchi HP2 dan) va ba'zi kosmetik tuzatishlarni oldi.

GS ning haydash pozitsiyasi juda tabiiy, neytral. Haydovchi to'g'ri o'tiradi, balandligi taxminan 185 santimetr bo'lganlar uchun, shuningdek, iloji boricha, rul g'ildiragi keng ochiq, oynalar joyida, pastki ekstremitalarning metall va plastmassa bilan aloqasi yaxshi. Kalitlar katta, qishki qo'lqoplarda o'zini yaxshi his qiladi va hech bo'lmaganda burilish signallarini yoqish uchun biroz o'zini tutadi: chapga burilish uchun chapdagi kalitni bosishingiz kerak va o'ng tomonni yoqishingiz kerak. almashtirish. o'ng tomonda, ikkalasi ham o'ngdagi qo'shimcha kalit bilan o'chirilgan.

Nebeemveyash ko'nikmaguncha, u nemis muhandislarining o'ziga xosligidan g'azablanadi, lekin millar bilan hamma narsa yaxshi. Oyna balandligi qo'lda sozlanishi va "chiyillash" atrofidagi sukunatni yoqtiradiganlar uchun juda past bo'ladi. Tananing qolgan qismi qoralamalardan juda yaxshi himoyalangan, biz Garmin Zumotoni bir necha daqiqada rulga ulab, haydovchi o'rindig'i ostiga yashiringan batareyaga uladik.

BMW haligacha ikkita gorizontal chiqadigan tsilindr va kardan uzatmasidan foydalanadi. Klassik uzatmalarga o‘rganib qolgan velosipedning tezlashganda o‘ngga ozgina chayqalishi va birinchi aloqada ikkilamchi quvvat uzatishning qattiqligi bezovta qiladi, lekin menga ishoning, qulay haydash uchun bu kuch baxtli kombinatsiyadir. Dvigatel eng past aylanishlarda (1.500 etarli bo'ladi) foydalanish mumkin, shuning uchun Triumfdan tashqari, u moslashuvchanlik uchun eng yuqori reytingga loyiqdir va shuning uchun ko'pincha vites dastagiga (a'lo!) erishish kerak emas.

Misol uchun: oltinchi vitesda ikki yo'lovchi bilan u pullik kassadan og'irlikdagi guzzi bilan to'la chamadonlar bilan "faqat" bir oz yaxshiroq chiqdi. Bokschi minishni yoqimli qilish uchun tortadi. Va tinglang. Shunday qilib, BMW - bu ajoyib uskuna, ammo haydovchiga tele va parallelepipedli osma qanday gigant ekanligini tushunishi kerak. Haydash sifati a'lo darajada, shuning uchun haydovchi burilishli yo'lda juda tez bo'lishi mumkin, ammo uning buyruqlari tajovuzkor bo'lmasa.

Siz tezlik bilan yo'nalishni to'g'rilash, yonma-yon tormozlash (ABS o'chirilgan holda), konkida uchish va birinchi g'ildirakni havoda aylantirish bilan poyga qilishni xohlaysizmi? Buni unuting. Bu velosiped so'z ma'nosida qiziqarli bo'lishi uchun mo'ljallanmagan, masalan KTM va Triumph yaxshiroq. Mag'rur egalar, hech qanday ayb yo'q, lekin GS bilan minish, men yaxshiroq so'z topa olmayapman, bepushtlik yoqasida.

Keling, italiyalik raqobatchining tavsifini Dolomitlarda o'tgan yilgi NTX testidan so'ng chop etilgan "Biz mindik" maqolasi sarlavhasi bilan boshlayman. O'sha paytda "Bavariyaga hujum" biz uchun yozilgan edi va nemis modeli bilan to'g'ridan -to'g'ri taqqoslagandan so'ng (afsuski, italiyaliklar, bu juda aniq), biz faqat bu bayonotni ta'kidlashimiz mumkin. Guzzi bu sinovning eng katta kutilmagan hodisalaridan biri edi, lekin u italiyalik bo'lgani uchun uning o'z chivinlari bor. Chiroyli tartibda: dizayn shunchalik o'ziga xoski, uni hech narsa bilan adashtira olmaysiz, lekin kuzatuvchilarni italiyalik go'zallikni sevadiganlardan va erdan tashqaridagi hayvonlarning hidini biladiganlardan biriga aylantiradi.

Bahs nuqtasi oldingi niqob yoki bir juft bo'rtib turgan chiroqlar, qolgan velosiped esa juda chiroyli chizilgan. O'rindiqdagi tikuvlar, plastik tirqishlardagi to'r, zamonaviy orqa chiroq, susturucu... Qat'i nazar, sizga bo'rtib turgan chiroqlar va mustahkam po'lat ko'kraklar yoqadimi, Guzzi umuman ajoyib mahsulotdir.

Mandello del Lario ommaviy axborot vositasi vakilining velosipedda nimalarni takomillashtirganliklari va ular ikki tsilindrli V-dvigatelni ko'ndalang holatda qanday takomillashtirganini tushuntirganida, u hozir ko'proq torkni boshqarishi mumkinligi haqida gapirganida, men hali ham eslayman. mototsiklchi uni kesib o'tadi. o'tish (masalan, Dolomitlarda Stelviya). Ular, albatta, buni ham qildilar, chunki NTX juda yaxshi minadi. Dvigatel debriyaj va tishli qo'lni dangasa ishlatishga imkon beradi, lekin nemis yoki ingliz avtomobili bilan haydashda imkon qadar ko'proq.

Agar siz uni ishonchli uzatishni, yana bir nechta tebranishlarni, eng past aylanishlardan tezlashganda mexanik shovqinlarni va haydovchining tizzalari oldida issiq chayqalishdan chiqaradigan issiqlik uchun kechirsangiz yaxshi bo'ladi. Ushbu Stelvia NTX mototsikl tarixida Guzzi bilan juda yuqori yurgan chavandoz tomonidan sinovdan o'tkazilganda, haydovchi yuqori baholandi, lekin boshqa tomondan, tanlangan Piter Kern, bu safar benchmarker Bentil. Gazni bo'sh holatda aylantirganda, butun mototsiklning o'ng tomonga burilishi romantik ishqiy tabiatning bir qismi bo'lishi mumkin yoki asosan hurmatli eski dvigatelni yaratmaslikning ta'siri bo'lishi mumkin. To'g'ri, bizning Gucci.

Aks holda, NTX versiyasidagi Stelvio juda yaxshi jihozlangan sarguzasht. Unda qavslar va bir nechta sifatli chamadonlar, qo'shimcha tuman chiroqlari, alyuminiy dvigatel qo'riqchilari, himoya qoplamalari mavjud, ammo bort kompyuteri, boy asboblar paneli (Norge yo'lidagidan ancha yaxshi), ABS tormoz tizimi, balandligi - sozlanishi old oyna oynasi ... To'g'ri, ehtimol bu konfiguratsiyada hali ham isitish tutqichlari etarli emas. Italiyalik eng past o'ringa ega va bizning tabloid fotografimiz Greg Gulin undan hayratda qoldi.

Gregning bo‘yi 165 santimetr bo‘lib, barcha mototsikllardan faqat Guzzi uni minishga jur’at etadi. Sinovdan o'tgandan so'ng, u o'zining Raptorca'si yaxshi ikki g'ildirakli, lekin unchalik qulay emasligi va balki bir yildan keyin bo'lishi mumkinligi haqida baland ovozda o'ylay boshladi ...

Honda Varadero - eski do'st. Biz uni Avto do'konida bir necha marta sinovdan o'tkazdik, yaqinda o'tgan yili juda aniq testda. 1.195 soat ichida tovuqimiz atrofidagi 21 kilometr (asosan) aylanma va shag'alli yo'llar aniq natija berdi: velosiped charchamaydi! Uning keng va qulay o'rindig'i, yaxshi o'rnatilgan rul va pedallar, ajoyib shamol himoyasi, ozgina tebranish va Trans-Sibir poezdining barqarorligi. Ilon cho'qqilaridagi yaxshi haydash sifatini ayblab bo'lmaydi, chunki Varadero haydovchisi juda katta va biroz kuchsiz tormozlarni talab qilmasa va unchalik kuchli bo'lmagan osma zaif bo'lib chiqsa, juda tez bo'lishi mumkin. nuqta.

Boshqa velosipeddan Honda -ga o'tganimizda, biz yopiq burchaklarga haddan tashqari agressiv tushganini ham ko'rdik. Darhaqiqat, mototsikl burilishga aylanadi, go'yo qandaydir mo''jizaviy kuch yordam bergandek. Shunday qilib, burilish burchaklarida Honda manevrasi haydovchidan biroz ko'proq e'tibor talab qiladi. Ayniqsa, BMW va Guzzi oldindan bashorat qilinadigan va ishonchli.

Hozirgacha ushbu mashinaning eng katta kamchiliklari og'irlikdir. Og‘irlikdagi farqni suratga olish paytidagi voqea bilan izohlaylik: har bir velosipedni iskala chetiga olib kelish va fotograf ko‘rsatganidek oldinga va orqaga burish kerak edi va bizdan birimiz avtomashinani haydaganimizdan keyin KTM ruliga urilib ketdik. Honda, u deyarli sho'r dengiz suviga cho'kib ketdi! Hazillashmaydi - joyida harakatlanish o'rtasidagi farq aniq. Honda, ehtimol siz Afrika egizaklarini tiriltirish haqida o'ylagandirsiz?

Varadera, taniqli V-silindrli, yonma-yon sovutgichli, xuddi sportchi (afsuski vafot etgan) VTR singari bilan ishlaydi. Dvigatel ishonchli ishga tushadi, unchalik silkinmaydi, yaxshi silliq diskka ega va umuman o'z maqsadiga xizmat qiladi, lekin raqobatning borishini hisobga olsak, Honda past aylanish oralig'ida ko'proq foydali momentga loyiqdir. Shuningdek, u ikkita "hakamlar hay'ati" ni tortadi, lekin sezish mumkinki, tishli qo'l Guzzi, Triumf va BMW ga qaraganda tez -tez kesilishi kerak.

Yoqilg'i sarfi ham biroz yuqoriroq, lekin bu erda u katta yonilg'i bakida sotib olinadi, unda oktan cho'qqisi miqdorining ko'rsatkichi yo'q, faqat zaxira ko'rsatkichi bor. HM. Honda Varadero -ning ikkita yorqin nuqtasi bor: charchamaslik va arzon narx, yangi mashina va xizmat, yaxshi va mashhur yapon ishonchliligi, shunday emasmi? O'z navbatida, Varadero - bu eski velosiped, kelgusi bir -ikki yil ichida ta'mirlashga yoki hatto almashtirishga loyiqdir. Biz buni shunday xulosa qilishimiz mumkin: Golf Four hali ham yaxshi mashina, lekin Volkswagen hali ham XNUMX va XNUMX ni ishlab chiqaradi va yaqinda yana ettitasi bo'ladi ... Biz juda qattiqmizmi?

Varaderoni Dakar rallisida tasavvur qila olasizmi? Biz ham. Ammo siz KTMsiz, chunki bu sarguzashtli sayohatchi ham o'sha paytda Afrika testida tug'ilgan. Hey, uni Jovanni Sala va afsuski, marhum Fabritsio Meoni yoqib yuborgan! Sarguzasht ko'zni qamashtiruvchi to'q sariq rang yoki qat'iy off-road dizayni orqali bo'ladimi, shubhasiz va almashtirib bo'lmaydigan. Old qanot katta old shina ustiga o'rnatilgan va u bilan vertikal panjara o'rtasida White Power (KTM o'z) vilkalari bilan 21 dyuymli g'ildirakdagi teshiklarni yutish uchun etarli joy mavjud.

KTM eng tor qush nigohi siluetiga ega va shuning uchun chavandozga keng, o'tkir tishli pedallar va o'ng yo'l tutqichi bilan birgalikda tik holatini eng qulay tarzda boshqarish imkonini beradi. Shunday qilib, ikki qavatli o'rindiq (Adventure 950 ning birinchi avlodi tekis edi) to'plamning eng tor va shuning uchun kamroq qulay, ammo sport avtomobillari egalari buni osongina kechirishlari mumkin. Biroq, o'rindiq sayohatning qulayligini kamaytiradigan yagona element emas. Old shisha sinov beshining dumida, egizak silindrli yana bir nechta tebranishlar chiqaradi va o'ng oyoqqa tarqaladigan issiqlik jazirama quyosh ostida sekin haydashda juda bezovta qiladi. To'g'ri: enduro va sayohat bir-biriga qarama-qarshi tushunchalar bo'lib, murosa izlashda KTM birinchisiga ustunlik berishga qaror qildi.

KTM ikki silindrli dvigateli ularning eng sporti hisoblanadi. Past aylanishlarda u mukammallik momentiga ega emas, lekin o'rta va yuqori diapazonda dvigatel haqiqiy raketadir va shuning uchun standart sifatida juda ko'p zaxiralarga ega. Akrapovich va almashtirilgan elektronika va hatto havo filtri uni yirtqich yo'llarda, yuqori tezlikda vayronalar yoki cho'llarni hisobga olmaganda, sport velosipedlarining suyaklariga qo'rquvni soladigan yirtqich hayvonga aylantiradi. Biz KTM bilan maydondan kelganimizda, bunday off-road sport velosipedi yo'lda qanday foydali bo'lishi mumkinligini tasavvur qilishimiz mumkin.

Asfaltda kuchliroq tormoz va kuchliroq to'xtatishni qidirayotganlar uchun (KTM tormozlashda eng kam faol), biz SMT modelini tavsiya qilamiz. Uzatish qutisi? Ha, bu har doim ham to'liq ishonchni bermaydi. Endi barcha Adventure 990-larda standart sifatida qulflashga qarshi tormoz tizimlari o'rnatilgan (albatta almashtirilishi mumkin), sport versiyasi R versiyasi xaridorning bu haqda o'ylashga imkoni yo'q. Haydovchining oldidagi kichik quti uni ishlatishning qulayligiga hissa qo'shadi va Labaning sinov mashinasi qo'shimcha ravishda original plastik korpuslar bilan jihozlangan.

Ular juda ishonchli ishlaydi, keng va devorlarda suv uchun joy bor - aqlli! Sizningcha, KTM qimmatmi? Ha, bu haqiqatan ham qimmat, lekin old tomonida to'liq sozlanishi mumkin bo'lgan "barlarga" e'tibor bering. Xo'sh, siz, masalan, chiroyli tarzda ishlab chiqilgan orqa tormoz pedali mumkin. Rulda. Yuqori sifatli g'ildirak spirallari. Va bu komponentlarni - bu erda, yana, taxminan - Varadero komponentlari bilan solishtiring. Bunday komponentlar pul turadi va motorsport ham qimmat, garchi Dakarda katta ikki silindrli dvigatellar taqiqlangan. Hatto 450 "kub" hajmida ham ular dvigatellarni cheklab qo'yishdi. Lekin ular kulgili.

Endi, xonimlar va janoblar, bu boshqacha. Garchi biz avstriyalik tosh yo'llarda tug'ilgan deb bahslashsak -da, bizning oxirgi nomzodimiz (albatta alifbo tartibida) asfaltdan boshqa narsaga qo'shilmaydi. Triumph yo'lbarsni yo'l mushukiga aylantirishga qaror qildi, shuning uchun u 17 dyuymli g'ildiraklar, yo'lga mo'ljallangan osma va eng agressiv shaklga ega bo'ldi. Xo'sh, agar jur'at etsangiz, xo'jayinning oldiga boring. Men hech qachon unutmayman, Germaniyaning "Motorrad Reisen Bentil" jurnalining jurnalisti sifatida, biz Serbiyadagi Arandjelovak yaqinidagi vayronadan 60 km uzoqlikda kutilmagan haydash paytida.

Biz adashib qoldik, keyin yo‘lbarsdagi kambag‘al odam ortiga o‘girilib, yo‘lda bizni (ehtimol endigina yetib olgan) yetib olsa, vaziyatni to‘g‘rilashini kutdik. Yo'l - bu yo'lbarsning dunyosi va u u erda umidsizlikka tushmaydi. Yo'nalishni tez o'zgartirishi bilan hayratlanarli darajada engil va yaxshi asfaltda chuqur qiyaliklarni engib o'tishga imkon beradi. Mening qo'limda u Logatzdan Kol orqali Idovshchinagacha bo'lgan yo'lda edi: u boshqacha, biroz sportchi haydovchini boshqarishni talab qiladi (bu faqat haydovchining burilishlarini o'zgartirishini kutadi) va shinalar yotqizish uchun ko'proq mos keladi (uzoq). ) kiyish ., bu aylanma yo'lda g'olib.

Bu odam dubulg'a ostida qichqiradi! Boshqaruv qulayligi dvigatel bilan to'ldiriladi, bu oilada ikkita silindrli emas, balki uch silindrli. U to'rt silindrli dvigatelning xotirjamligi va silliqligi va ikki tsilindrli mashinaning zarur momentiga ega. To'g'ri uch silindrli dvigatel mo''jizaviy tarzda qizil qutiga qadar tortadi va tortadi. Yagona kamchilik - bu yopiq burchakda benzin qo'shganda yoki shahar bo'ylab haydashda, lekin jimgina va / yoki debriyaj yordamida to'g'ri tezlikni tanlasak, buni ham bartaraf etish mumkin. Ha, lekin fan, KTM kabi, issiq dvigatelni sovutish bilan bog'liq.

G'alaba eng kichigidek tuyuladi, lekin unga hech kim siqilmadi. Rul g'ildiragi biroz oldinga siljiydi (shuning uchun tik turgan holda haydash eng qulay emas), o'rindiq ikki kishiga qulay. Sinov mashinasi ABS bilan jihozlangan va standart sifatida o'rnatilgan bort kompyuteri mavjud, uning funktsiyalari (o'rtacha va maksimal tezlik, yoqilg'i sarfi ...), afsuski, rulda kaliti yordamida almashtirib bo'lmaydi, lekin valfdagi tugma yordamida almashtirilishi kerak.

Bundan tashqari, bir vaqtning o'zida ikkita tugmachani bosish orqali kunlik hisoblagichni qayta o'rnatish to'liq muvaffaqiyatli emas. Shunday qilib, Tiger sayohatchining qulayligi (tik holatda, qulay o'rindiq, shamoldan ishonchli himoya) va sport sayyohlik mashinasining haydash xususiyatlariga ega bo'lgan mototsikldir. Agar siz vayronalarga burilmaganingizda va sayohatdan zavqlanishga ko'proq ball bag'ishlamaganingizda, siz shkalaning eng yuqori qismida bo'lar edingiz.

Xo'sh, uyga nima olib kelish kerak? Hamyon haqida gap ketganda va sizga qulay va bardoshli mahsulot kerak bo'lganda, Honda yaxshi tanlovdir. Siz shuni bilishingiz kerakki, biz uzoq muddatda eskirish va eskirish xarajatlarini taxmin qila olmaymiz, ammo Varadero bu borada juda "xotirjam" ekanligini ishonch bilan aytishga jur'at eta olamiz. Ammo baribir - mototsiklning muddati allaqachon tugagan, birinchi navbatda u vazn yo'qotish uchun adolatli davolanishga loyiqdir. Shuning uchun u noshukur oxirgi o'ringa loyiq.

Guzzini shkala bo'yicha baholash yanada nozik vazifadir, chunki u ko'proq ijobiy va salbiy og'ishlarga ega va u ma'lum "xatolarni" kechira oladimi yoki yo'qmi, bu chavandozning samimiyligiga bog'liq. Buni sinov guruhimizning ob'ektiv baholari tasdiqlaydi: Stelvio so'nggi o'rinni egalladi! Misol uchun, menga qirg'oqdagi kvartiradan yangi katta va kruvasanlar uchun haydash juda yoqdi. Unda boshqalarda yo'q narsa bor, lekin bu "bir narsa" ham yuqorida aytib o'tilgan kamchiliklardir.

Tanlov sizniki, biz uni to'rtinchi o'ringa qo'ydik. Uchinchi natija shassi va Triumph dvigatelining juda muvaffaqiyatli kombinatsiyasi tufayli va biz sinab ko'rgan sinf tufayli yuqori podiumga loyiq emas. Agar trolleybus yo'llari sizning uyingiz bo'lmasa, Yo'lbarsni o'ylab ko'rishga arziydi, lekin agar yo'lbarslar sizni yo'ldan ozdirsa, bir necha oy kuting, inglizlar kichik GS uchun 800 kub futlik musobaqani tayyorlaydilar. ...

G'olibni qanday tanlash mumkin? KTM eng ibtidoiy, eng ibtidoiy, eng ibtidoiy, eng yaxshi enduro, ko'pchilik sinovchilarning ta'miga ko'ra. Darhaqiqat, bu aqldan ozgan off-road yugurish imkonini beradigan yagona velosiped, ammo qancha chavandozlar bunday katta velosiped bilan ildiz otish istagiga ega? Biz bu erda to'liq murosa yo'qligini tushunamiz, shuning uchun LC8 yaxshi off-road xususiyatlari tufayli unchalik qulay emas, aytish mumkinki, u uzoq safarlarda ko'proq charchaydi. Shunday qilib, Big Orange ikkinchi o'rinni egalladi.

Xo'sh, Bavariya sigiri yana yutdi, deysiz. Ha bu shunday! Nima uchun? Chunki GSni ayblash qiyin. To'g'ri, bu unchalik qiziq emas, lekin biz qancha mototsiklchining rafiqasi va "chamadonlari" bilan haydab ketayotgani, sakrayotgani va orqa g'ildirakda o'tirgani haqida ko'p gapirmaymiz. Mototsikl sinov beshligining eng zamonaviyidir. Elektron sozlanishi suspenziya, tortish boshqaruvi, mukammal ABS tormozlari ... Bavariya to'plami o'z maqsadiga xizmat qiladi va hech ikkilanmasdan toifadagi shohning o'rnini egallaydi.

Sizda qolgan faqat zavq. Hammasi shu, butun dunyoning yo'llari sizniki.

PS: Shaxsan menimcha, men mototsiklning har bir joylashishini qorong'i Lashko oynasi bilan himoya qilishga tayyorman, lekin, albatta, men faktlarga har xil qarashlarni tan olaman. Agar faqat GS yo'lda bo'lsa, qanday zerikarli bo'lardi!

Hey, Ducati va Yamaha haqida nima deyish mumkin?

Iltimos, bu yil, ehtimol, (afsuski, sinovdan o'tkazilmadi) yuqori sinfga tegishli bo'lgan ikkita yangi mahsulot yo'qligida bizni ayblamang. Biz o'z vaqtida dilerlarga test velosipedlarini xohlaganimiz haqida xabar bergandik, lekin afsuski, biz Ducati Mulitstrade va Yamaha Super Ténéré -ni istalgan vaqtda qolgan sinov parki bilan tenglashtira olmadik.

Qisqasi, bu ikki raqib Ducati’dan 1.200 kub futlik ikki silindrli V-egizak dvigateli (dvigatel sport 1198 dan olingan) va Yamaha’dan parallel ravishda TDM yoki BMW kabi quvvatlanadi. .F800GS. Mulitstrada, asosan, yo'lda foydalanish uchun mo'ljallangan, yo'l shinalari bo'lgan 17 dyuymli g'ildiraklari tufayli shubhasiz italyan mahsulotidir. U 150 dan ortiq munosib "ot"larni boshqarishi mumkin.

Quritilgan og'irligi 190 kilogrammni tashkil etadi va S versiyasida oz sonli elektron qurilmalar bilan jihozlangan. Bu ABS, elektron sozlanishi Ohlins süspansiyonu va yaqinlik kalitiga ega, sozlanishi piyodalarga qarshi tizim. Quvvat manbasini ham sozlash mumkin. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Lyublyana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) asosiy versiya uchun 15.645 € 19.845 va olijanob S versiyasi uchun XNUMX € talab qiladi.

O'tgan yili yangi bitta silindrli Ténéréjka ishga tushirilgandan so'ng, Yamaha o'z yo'lovchilariga Super sifatidagi singlisini taklif qildi. Yamaha shuningdek ABS, tortish boshqaruvi va dvigatel elektronikasining turli dasturlarini taklif qiladi. U 110 "ot" ni pervanel o'qi orqali orqa g'ildirakka qo'yadi va suyuqliklar bilan birga og'irligi 261 kilogrammni tashkil qiladi. Krško Delta jamoasida (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Yoki rasmiy dilerlardan biri 15.490 XNUMX evroni ushlab qolishi kerak bo'ladi.

Biz, shuningdek, Benelli TreK Amazonas 1130 -ni sinov parkiga kiritmoqchi edik va mana shu nomdagi velosipedlar ro'yxati tugaydi. Sloveniyada V-Stroma (Suzuki) va KLV (Kawasaki) egizaklari endi Evropa standartlariga mos kelmasligi sababli sotilmayapti, Piaggio konserni Stelviyani jangga yubordi va Caponord Aprilia va Moto Morini zavodlarini yo'q qildi. Internet -Media orqali o'rganilgan Granpasso) vafot etdi. Afsus.

Mahalliy taassurotlar:

Aytish mumkinki, enduro so'zi ekskursiya enduro mototsikllari segmenti qaysi yo'nalishda rivojlanayotganligi sababli o'zining haqiqiy ma'nosini yo'qotmoqda. Agar siz qadimgi Afrika egizaklari va Super Tenere va, aytaylik, zamonaviy Triumph Tiger haqida o'ylasangiz, nima haqida gapirayotganimizni tushunasiz. Ammo gap shundaki, ko'pchilik odamlar yo'lda sayohat qilishadi, shuning uchun mototsikllar ular qandaydir. Masalan, Tiger qattiq suspenziya, 17 dyuymli yo'l velosipedlari va past haydash balandligi bilan tirnalgan. Hatto haydash pozitsiyasi (juda past va bir oz oldinga) tik turgan holatda haydashda dam olishga imkon bermaydi.

Siz molozning qaysi qismini haydashingiz mumkin, lekin buni, masalan, Honda CBF 1000 yordamida ham qilishingiz mumkin. Honda, to'xtash joyi, g'ildirak va shinalarni tanlash borasida Triumphdan bir qadam oldinda, lekin u boshqasiga ega. masala: vazn. To'g'ridan-to'g'ri erlarda, rulda erga urilganda, 270 funtlik temir va plastmassa bilan raqobat qila oladigan kuchli va qat'iyatli qo'l kerak. Xuddi shu sababga ko'ra, toymasin orqa g'ildirak bilan vayronalar ustidan o'tish mumkin emas. Vayronalar va quruqliklar ustida bemalol yurishmi? Bu ishlaydi.

Yaxshi haydash pozitsiyasi, g'ildiraklar va shinalar tufayli BMW tanlagan yo'lda to'xtatib turish va tortishishni boshqarish dasturi bilan ko'p ishlarni amalga oshirishi mumkin, lekin ko'pchilik foydalanuvchilar yo'l chetidagi imkoniyatlar chegaralarini topish haqida o'ylamaydilar va shuning uchun ularni toifalarga bo'lish mumkin. mototsikllar kabi. SUVlar) avtomobillar orasida, shuningdek haydovchiga mukammal turish holatini taklif qiladigan Guzzi (uning narxi KTMdan boshqa har qanday narxdan yaxshiroq!) Va klassik ishlab chiqarish. Bu yerda BMW pul va tele kalitiga qaraganda yaxshiroq ishlaydi, chunki g'ildiraklar erni yaxshiroq kuzatadi va velosiped umuman barqarorroq. Guzzining muammosi - haydovchini debriyaj bilan tinchlantirish kerak bo'lgan, qo'pol joylarda sekin haydashda.

Avstriyalik KTM - bu erdagi voqea. Ishtirokchilar va Dakar rallisida tug'ilgan to'q sariq sportchi o'rtasidagi farq juda katta. Bu adrenalinni o'z ichiga olgan barcha tasvirlar bilan raqsga tushishiga imkon beradigan yagona narsa: orqa g'ildirakning boshqariladigan sirpanishi bilan burchaklarga kirish, orqa g'ildirak uchun changli fon bilan qattiq tezlanish (Pirelli, Chayonga shlyapalar!), tik turgan jinnilik. soatiga 150 kilometr tezlikda toshli yo'llar. Mototsikl (chamadonsiz) barcha istaklarni, shu jumladan sakrashdan keyin ham qondiradi. Agar men Tunisga sayohat qilish uchun beshta mashinadan birini tanlay olsam, qaror aniq bo'ladi: KTM.

Qayerga bordik:

Vrhnikada birinchi yoqilg'i quyishdan so'ng, biz Logatz yo'nalishi bo'yicha yakunlandik va Postojna yoki Idrija o'rniga Kola va Aidovshchina tomon burildik (ajoyib, doimiy burilishli yo'l!), Shundan so'ng biz hidda qisqa burilishdan keyin karst platosiga chiqdik. Vipava vodiysi. . Komnadan Dutovelgacha bo'lgan xushbo'y yo'l - bu sloveniyalik mototsiklchi oddiygina bosib o'tishi kerak bo'lgan yo'ldir va biz Sezanaga borish o'rniga, biz uni Italiya qirg'oqlari bo'ylab Sloveniya qirg'oqlariga olib boramiz.

Velosipedlarimizni va oshqozonimizni Koper shahridagi yonilg'i quyish bilan to'ldirgandan so'ng (uy egasi Igor Benedetti qo'lidan uy go'shtini so'rang, u ham mototsiklni yaxshi ko'radi), biz mahalliy aholining maslahati bilan darhol chap Istriya yo'llariga burildik. u Sloveniya-Xorvatiya chegarasini kesib o'tdi, Motovun toshini yaladi va Umag yaqinidagi sohilda tugadi. Qaytish peshindan keyin yomon ob -havo tufayli sodir bo'ldi.

Biz janubga erta bahorda yoki kech kuzda borishni tavsiya qilamiz, chunki kun davomida yozda harorat juda yuqori bo'ladi. Xo'sh, dengizga sakrash va pishirilgan kartoshka bilan yangi dorado ham "qiynoqqa" arziydi. U erga tashrif buyurishga arziydi: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Yonilg'i iste'moli:

Yoqilg'i sarfida katta farq yo'q edi, chunki barcha o'lchovlar yaxshi litr oralig'ida qoldi. Eng ochko'z Stelvio edi, unga yuz kilometrga atigi etti litr kerak edi. Undan keyin 6 litrli Varadero, 8 litrli KTM, chanqoqligi 6 litr bo'lgan, va eng tejamli GS edi, u atigi 6 litr qo'rg'oshinsiz benzinni "yoqib yubordi". Dipsticklarda darajadagi sezilarli farqlar kuzatilmadi. Biz ikkinchi joyga uzoqroqqa borishimiz kerak, ikkitasi ...

Mototsiklchilar va yo'lovchilarning taassurotlari:

Piter Kern

To'rt silindrli sport velosipedining sobiq egasi sifatida mening eng sevimli narsam Triumf edi. U quvvatni barcha tezliklarda mukammal taqsimlaydi, dvigatel esa ikki silindrlidan ancha jim. Menga rul biroz pastroq, soatiga 140 kilometrgacha yoqdi, shamoldan himoyasi ham kuchli va dvigateldan tashqari, juda oson ishlov berish hayratlanarli. Yo'lbars - bu sport va haydash qulayligining ajoyib kombinatsiyasi, agar menda boshqa ot bo'lsa, u mening didimga juda mos keladi.

BMW-da men faqat past tezlikli tebranishlar va vaqti-vaqti bilan ishlamay turgan vitesni qidirish haqida qayg'uraman, aks holda menda hech qanday izoh yo'q. Turar joy a'lo darajada, ehtimol o'rindiq eng zo'r. KTM yo'lda juda yaxshi yuradi, faqat tebranish va dvigatel almashinuvi qulaylikni pasaytiradi. Honda qulay, lekin juda og'ir, ayniqsa yo'lovchini orqa o'rindiqqa qo'yganda. Moto Guzzi? Past tezlikda tezlashganda mexanik shovqinlar, qo'pol vites qutisi, tebranish va g'ildirak ortida haddan tashqari kesish pozitsiyasi meni garajda, degan fikrdan chalg'itadi, garchi u yaxshi haydash xususiyatlariga ega bo'lsa. Men ularni quyidagicha tasniflagan bo'lardim: Triumph, BMW, KTM, Honda va Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Yolg'iz qiz sifatida menga haydovchining orqasidan ikki kun o'rindiq berishdi. Men bir necha yillardan beri hamroh bo'laman, lekin umid qilamanki, qachondir men shunga o'xshash "otlarni" o'zim qo'lga olaman. Lyublyanadan ketayotib, men birinchi marta GSni haydadim. Bir qarashda menga baland bo'yli, nafis off-road sayyohlik dvigateli yoqdi. O'rindiq juda yumshoq va juda baland, shuning uchun men yo'l va atrofni juda yaxshi ko'rardim. Ammo, yuqori tezlikda, shamoldan yaxshi himoyalanish tufayli, men qoralama bilan hech qanday muammoga duch kelmadim.

Tezlashayotganda yoki tormozlanganda, sirpanib ketmaslik uchun joyida qolganim yaxshi edi. Tutqichlar chiroyli shaklga ega (tishlamang) va pedallar kabi to'g'ri joyda. Keyin yigitim bilan Hondaga ko'chib o'tdik. O'rindiq etarlicha qulay, lekin bir oz oldinga egiladi, bu takroriy tormozlashdan keyin juda bezovta qiladi. KTM yo‘lovchi nuqtai nazaridan ham haqiqiy sarguzashtchi. Shakl allaqachon adrenalinni eslatadi, lekin uni minishda, ertami-kechmi buni his qilasiz. Mening dumbam katta bo'lmasa ham, o'rindiq boshqalarga qaraganda juda tor edi, lekin baribir o'z o'rnimni topishim uchun etarlicha qulay va uzoq edi.

Haydovchiga qarab siljish tufayli BMW yoki Guzziga qaraganda ko'proq harakat va siljishlar bor edi. Menda qo'llar va oyoqlar haqida hech qanday izoh yo'q. Guzzida men o'zimni hamroh sifatida juda yaxshi his qilardim. O'rindiq etarlicha katta, juda past yoki baland emas va oldinga siljishiga yo'l qo'ymaslik uchun old tomondan biroz ko'tarilgan. Chap oyoq egzoz trubasiga juda yaqin, chunki men doimo unga suyanardim. Biroq, menda tutqichlar haqida yozuv bor, chunki qo'lqop old tomondan torroq qismga yopishib qolishi mumkin.

Men Stelvio yo'lini yaxshi ko'rardim, lekin siz hali ham haydovchining orqasida "yashirinish" uchun etarlicha past o'tirasiz, bu sizga xavfsizlikni va shamoldan himoyalanish hissini beradi. Nihoyat, biz yo'lbarsga duch keldik. Triumf shakli bilan diqqatimni tortdi va shu fikr bilan u, u uchib ketadi. Men ko'proq sport velosipedlarini yaxshi ko'raman, shuning uchun men o'zimni juda yaxshi his qilardim. Men buni poyga, yo'l va sayyohlik velosipedlari nuqtai nazaridan ko'rib chiqsam, hech qanday izoh yo'q. To'g'ri, u shamol himoyasidan yomon himoyalangan, shuningdek, baland o'rindiqqa ega, bu uni chindan ham uchirib yuboradi. Bu velosipedda bir oz oldinga egilgan holda o'tirish yaxshidir.

Shuni qo'shimcha qilardimki, uzoq safardan keyin og'riq sezmadim va shuning uchun nam bo'lishga qaramay, bu ikki kun menga juda yoqdi. Matevj va qolgan jamoaga rahmat! Men o'z nuqtai nazarimga ko'ra, test velosipedlarini quyidagicha tasniflagan bo'lardim: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi va Honda.

Marko Dekman

Varadero shamoldan juda yaxshi himoyalangan va umumiy dvigatel juda ishonchli ishlaydi. Bu ba'zida og'ir velosipeddek tuyuladi, lekin siz minayotganingizda haydash yoqimli. Yo'lsiz haydash uchun emas, balki yo'lda haydash uchun javob beradi. Triumph juda yaxshi haydash sifatiga ega, chunki u yo'l velosipedidan ko'ra enduroga o'xshaydi. Dvigatel juda moslashuvchan, lekin yuqori qismlarda foydaliroq. Sekin haydashda biroz bezovtalanadi. Agar siz oraliq gazni qo'shmasangiz, vites o'zgartirish paytida uzatma juda qattiq bo'ladi. KTM juda oson ishlaydi.

U yo'lda yaxshi ishlashga va sekinroq burilishga ega, lekin yuqori tezlikda unchalik barqaror emas. Dvigatel zo'ravonlik bilan harakat qiladi va sekin harakatlanayotganda qizib ketadi (keyin fan doimiy ravishda yoqiladi). Chamadonlar mustahkam, bardoshli va keng. Bir qarashda, Moto Guzzi og'ir va katta ko'rinadi, lekin birinchi kilometrdan keyin siz uning ajoyib ishlashini tushunasiz. Mototsiklda minish holati juda tabiiy va uzoq yurish uchun mos.

Mototsiklning kamchiliklari-silindrli isitish, kambag'al off-manevrlik va metall tovushlar. BMW haydovchisi juda baland o'tiradi, bu yo'lda yoqimli ko'rinishdir. Asfaltda ham, engilroq yo'llarda ham yaxshi haydash xususiyatlariga ega. Dvigatel juda bardoshli, hatto yuqori haroratda va og'ir yuklarda ham qizib ketishni sezmagan. Bokschi dvigateli gaz pedalini bosishga juda yaxshi javob beradi, tez tezlashadi va juda jim ishlaydi. Mening ta'zimga ko'ra, buyurtma: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda va Triumph.

Petr Kavchich

Sinovda tanlanganlar orasida men qo'limni silkitadigan yomon mashina yo'q: "ha, hech qanday fikr yo'q" ... Men hamma bilan ajoyib vaqt o'tkazdim, zavqlandim va haydashdan zavq oldim. Lekin qaror qabul qilinishi kerak va men ikkilanmasdan tan olishim kerakki, avvalo hal qilishim kerak bo'lgan jiddiy muammo bor. Men, albatta, cheksiz byudjetga ega BMW va KTM o'rtasida tanlov qilgan bo'lardim. GS shunday mukammal sayohat endurosiki, men bunga yo'q deya olmayman. Kichkina tafsilotdan boshqa hamma narsa, u meni darsning o'zi ekanligiga yuz foiz ishontirdi.

Er, vayronalar, arava izlari, Xudodan tashqarida sarguzasht, tezkor xizmatlar va yo'l bo'yida yordam bo'lmagan joyda KTM ajoyib sarguzashtlari mavjud. To'g'ri, men KTMni birinchi o'ringa qo'ygan bo'lardim. Agar men Istriya yoki Tunisning o'rtasida hech qachon relslarga yoki singan shag'alli yo'lga chiqmasligimni bilganimda, BMW birinchi bo'lardi, lekin sarguzashtlarga qarshi tura olmaganim uchun mening tanlovim KTM. Bu faqat shaxsiy didga bog'liq masala. Bu mukammallikdan yiroq, lekin undan ham jiddiy off-road sarguzashtlarini ishonib topshirish uchun etarlicha yaxshi. Moto Guzzi-ning off-road ko'rinishi va hissiyoti ham menga yaqin, men buni aniq uchinchi o'ringa qo'ydim. Bu boshqacha va menga yoqadi.

Bu mening Triumfni birinchi marta haydashim edi va men hayratda qoldim, lekin men hali ham u "taqqoslovchi", aytaylik, Honda CBF 1000 bilan juda mos kelishini his qildim. Bu, ehtimol, eng sportli mashinadir va u har bir burilish. burilish. Xonda bilan men ham yaxshi munosabatda edik, lekin tan olishim kerakki, ular uni ko'p yillardan beri bilishadi. Varadero - mustahkam velosiped, agar qulaylik asosiy mezonlardan biri bo'lsa, u hatto ajoyib bo'lishi mumkin, ammo raqobat ko'plab boblarda oldinga siljidi. Shunday qilib, mening ro'yxatim birinchidan oxirigacha quyidagicha: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumf, Honda.

Matei Memedovich

Birinchi taassurot faqat birinchi taassurotdir va keyingi xulosalarga alohida ahamiyat bermaydi, shuning uchun sotib olishdan oldin bir kilometrni o'zingiz sinab ko'rishingizni maslahat beraman. Hondaga kelsak, shuni aytishim mumkinki, u yillar davomida, hech bo'lmaganda, haydash nuqtai nazaridan deyarli o'zgarmadi va, ehtimol, velosipedning ko'plab boshqa komponentlari hali ham birinchi modeldan. U bir oz ko'proq vaznga ega, shuning uchun velosiped harakatlanayotganda og'ir ishlaydi va asfalt yo'lda haydashda yoqimli xotirjamlik tuyg'usini beradi, bu esa yo'ldan tashqarida yordam bermaydi.

Triumf - bu sayyohlik va yo'l velosipedlarining aralashmasi, dvigatel boshqalardan aniq farq qiladi, siz gaz kelebeğini ochganingizda buni his qilasiz, dvigatel tez aylanmoqda va shuning uchun men bir necha bor o'tirib, o'zimni to'g'rilay boshlaganimni ko'rdim. sport minish paytida tizza. uslub. KTM yo'lda ba'zi qulayliklarga ega emas, eshakdagi chumolilarni yaxshi ko'radiganlar uchun bu haqiqiy bo'ladi, lekin bu ajoyib yo'ltanlamas velosiped, siz faqat yo'lovchilar uyidan chiqib ketishingiz kerak. Moto Guzzi meni eng ko'p hayratda qoldirdi va ijobiy notada.

Vitesni o'zgartirish sizni vertolyotda o'tirgandek his qiladi va dvigatel ovozi ham o'xshash, lekin men dastlabki bir necha milni bosib o'tganimda, uning burilishdan burilishgacha silliq va oson siljishiga ishonolmadim. Men faqat tebranishlarni tanqid qilgan bo'lardim, ular hatto KTM dan biroz balandroq. Yaxshiroq ishlash uchun - qirg'oqdan Kochevjega sayohatdan keyin kuchli yomg'ir va tebranish tufayli men endi barmoqlarimni his qilmadim. G‘olib, albatta, BMW hali ham raqobatdan bir qadam oldinda bo‘ldi: xotirjamlik, a’lo darajada boshqarish, gaz qo‘shganda ajoyib tuyg‘u beradi, faqat o‘rindiq biroz qattiqroq va torroq. Mening tanlovimga ko'ra, ular: BMW, Guzzi, KTM, Triumf va Honda.

TEXNIK MA'LUMOT:

BMW R1200GS

Asosiy model narxi: 13.600 EUR

Sinov mashinasi narxi: 16.304 EUR

dvigatel: qarama-qarshi, ikki silindrli, to'rt zarbali, havo moyi sovutilgan, 1.170 sm? , ikkita eksantrik mili va 4 silindrli valf, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 81/min tezlikda 110 kVt (7.750 KM).

Maksimal moment: 120 Nm 6.000 aylanish tezligida

Energiya uzatish: Vites qutisi 6 tezlikli, kardan mil.

Ramka: dvigatel va vites qutisini ko'tarish quvvati, yordamchi po'lat quvurli ramka.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 305 mm, to'rt rodli tormoz kaliperlari, orqa disk? 265 mm, ikki pistonli tormoz kaliperi, o'rnatilgan ABS.

To'xtatish: oldingi telelever, teleskoplar? 41 mm, 190 mm yurish, orqa Palalever, 200 mm yurish, elektron sozlanishi ESA III ishlab chiqarish.

Shinalar: 110/80-19, 150/70-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 850/870 mm (pastki versiya 820 mm, tushgan shassi 790 mm)

Yoqilg'i bak: 20 l.

Dingil masofasi: 1.507 mm.

Og'irligi (quruq): 203 kg (suyuqlik bilan 229 kg)

Vakil: BMW Motorrad Sloveniya, www.bmw-motorrad.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ ikkalasi uchun qulaylik

+ barqarorlik

+ motor

+ vites qutisi

+ boy uskunalar

+ yoqilg'i sarfi

+ elektron sozlanishi suspenziya

– sirpanishga qarshi tizimning qo'pol ishlashi

- dalada g'azablangan narsalar uchun emas

- xom dizayn

- tor oyoqlar

- aksessuarlar uchun yuqori narx

Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish

Xromli egzoz tizimi - 102 evro

Elektron suspenziyani sozlash ESA II - 697 EUR

Issiq tutqichlar - 200 evro

Shinalar bosimini nazorat qilish RDC - 210 EUR

Safar kompyuteri - 149 evro

Qo'llarni himoya qilish - 77 evro

Oq LED burilish signallari - 97

O'rnatilgan ABS tormoz tizimi: – 1.106 evro

Anti-slip tizimi ASC: - 307 evro

Chap va o'ng chamadon egalari - 151 evro

Honda XL 1000 VA Varadero

Asosiy model narxi: 11.190 EUR

Sinov mashinasi narxi: 11.587 EUR

dvigatel: ikki silindrli V, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 996 sm4? , Har bir silindr uchun XNUMX ta vana, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 69/min tezlikda 94 kVt (7.500 KM).

Maksimal moment: 98 Nm 6.000 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 296 mm, uch tormoz kaliperlari, orqa disk? 256 mm, shtativ, tormoz kaliper, o'rnatilgan ABS.

To'xtatish: klassik teleskopik vilka oldida? 43 mm, 155 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 145 mm yurish.

Shinalar: 110/80-19, 150/70-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 838 mm.

Yoqilg'i bak: 25 l.

Dingil masofasi: 1.560 mm.

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 276 kg.

Vakil: Motocenter AS Domjale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ qulaylik, charchamaslik

+ shamoldan himoya

+ kuchli dvigatel

+ katta yonilg'i bak

+ past narx, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari

- vazn

- past tezlikda quvvat etishmasligi

- burilishga "tushish" usuli

- o'rtacha tormoz

- Yoqilg'i o'lchagichi yo'q

- eski dizayn

Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish

Asosiy plita - 83

Givi chamadon - 179

Quvurlarni himoya qilish - 135

KTM sarguzashtlari 990

Asosiy model narxi: 13.590 EUR

Sinov mashinasi narxi: 14.850 EUR

dvigatel: ikki silindrli V, to'rt zarbali, 999 sm? , suyuq sovutish, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 78/min tezlikda 106 kVt (8.250 KM).

Maksimal moment: 100 Nm 6.750 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 300 mm, ikki pistonli kaliperlar, orqa disk? 240, ikki pistonli kaliper, ABS kaliti.

To'xtatish: oldingi teleskopik vilka? 48 m, 210 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 210 mm yurish.

Shinalar: 90/90-21, 150/70-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 860 mm.

Yoqilg'i bak: 19, 5 l.

Dingil masofasi: 1.570 mm.

Og'irligi (quruq): 209 kg.

Vakil: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ maydon xususiyatlari

+ sifatli komponentlar

+ kuchli, jonli dvigatel

+ mashinani boshqarish hissi

- yo'lda tormoz

– Tormozlashda osma osma

- kamroq aniq vites qutisi

- o'ng oyoqdagi haroratning oshishi

- tebranishlar

Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish

Dvigatel himoyasi - 200

Qavsli yon shkaf - 750

Qavsli orqa chamadon - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Sinov mashinasi narxi (asosiy model): 14.990 EUR

dvigatel: ikki silindrli V, to'rt zarbali, 1.151 smXNUMX? , elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 77/min tezlikda 105 kVt (7.500 KM).

Maksimal moment: 113 Nm 5.800 aylanish tezligida

Energiya uzatish: Vites qutisi 6 tezlikli, kardan mil.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, to'rt rodli tormoz kaliperlari, orqa disk? 282 mm, ikki pistonli kaliper, ABS kaliti.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 50 mm, orqa sozlanishi bitta zarba.

Shinalar: 110/80-19, 150/70-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: Qalinligi 820/840 mm.

Yoqilg'i bak: 18 l.

Dingil masofasi: 1.535 mm.

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 259 kg.

Vakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ qulaylik

+ past ko'tarilish

+ g'ayrioddiy velosiped

+ shamoldan himoya

+ boy standart uskunalar

+ yaxshi dvigatel

- qo'pol haydovchi (kardan mili)

– mexanik dvigatel past tezlikda ovoz chiqaradi

- tebranishlar

- dvigatelning isishi

- Hurmatli xizmatlar

Triumph yo'lbarsi 1050

Sinov mashinasi narxi: 12.890 EUR

dvigatel: uch silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 1.050 smXNUMX? , elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 83/min tezlikda 113 kVt (9.400 KM).

Maksimal moment: 98 Nm 6.250 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, to'rt rodli tormoz kaliperlari, orqa disk? 255 mm, ikki pistonli tormoz kaliper, ABS.

To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka? 43 mm, 150 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, ikki pistonli kaliper.

Shinalar: 120/70-17, 180/55-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 835 mm.

Yoqilg'i bak: 20 l.

Dingil masofasi: 1.510 mm.

Og'irligi (suyuqliklar bilan): 228 kg.

Vakil: Ikpanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ ajoyib dvigatel

+ hayajonli haydash ishlashi

+ yo'lda foydalanish qulayligi

+ tormoz

+ bort kompyuteri

- dalada ishlash uchun yaroqsiz

- shamoldan himoya qilish

- oynalar

- bort kompyuterini boshqarish

Birinchi ikkita xizmat narxi (evroda)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM sarguzashtlari 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph yo'lbarsi 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (taxminan 7.500 km)

307, 56

140

Ehtiyot qismlar narxi (evroda)

BMW

Honda

KTM

Moto guzzi

G'alaba

old qanot

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

yonilg'i bak

825, 6

740

1.240

236, 16

698

chap oyna

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

debriyaj dastasi

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

vites o'zgartirish dastagi

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

Soley

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Yakuniy baholar:

Shakl, mahorat (15)

BMW R 1200 GS (13)

U estetik nuqtai nazardan mutlaqo ta'msiz bo'lgan ba'zi elementlar tufayli ko'zoynagini yo'qotdi. Ammo ular funktsional, funktsional ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Dizayn allaqachon yangilanishga tayyor, komponentlar (rulda, kesma, vilkalar ...) arzonroq mototsikllar darajasida.

KTM sarguzashtlari 990 (14)

Shubhasiz KTM dizayni, yaxshi komponentlar, bardoshli qoplama.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

U endi keng jamoatchilikka yoqadigan shakldan chetlashishi uchun bunga loyiq emas. Mahorat italiyalik uchun hayratlanarli darajada yaxshi.

Triumph Tiger 1050 (12)

Yangi va deyarli sportli agressiv dizayn. Inglizlar mayda -chuyda narsalarga unchalik ahamiyat bermadilar.

To'liq haydovchi (24)

BMW R 1200 GS (24)

Qancha ko'p gaz qo'shsangiz, u shunchalik tez harakat qiladi. Va u kamtarin.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Agar dvigatel past aylanishlarda ko'proq momentga ega bo'lsa, bizda hech qanday ayb bo'lmaydi.

KTM sarguzashtlari 990 (17)

U vites qutisi, tebranish va kam harakatlanuvchi dvigatel tufayli ochko yo'qotdi. Sportchi.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Unga murakkablik va xotirjamlik etishmaydi. Lazzat masalasi.

Triumph Tiger 1050 (23)

Past tebranish, katta moslashuvchanlik. Bir oz yaxshiroq vites qutisi va gaz qo'shganda dvigateli kamroq bo'lsa, men hamma nuqtalarni olgan bo'lardim.

Haydash ko'rsatkichlari (yo'l, off-road) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Hech shubha yo'qki, juda miniladigan va barqaror velosiped. Kamsituvchi yo'q.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mashina barqaror, lekin juda og'ir - to'xtash joyida itarish uchun ham, toshlarga chiqish uchun ham.

KTM sarguzashtlari 990 (37)

Katta g'ildirak tufayli, burilishga tushganda yomonroq his qiladi, tormozlashda ko'proq o'tiradigan joy bor, lekin ... Qiziqarli va manevr - bu erda raqobat yo'q.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Burilish yo'lda g'ayrioddiy velosiped. Biz hazillashmayapmiz!

Triumph Tiger 1050 (26)

Juda oson va qiziqarli, lekin faqat yo'lda.

Qulaylik (25)

BMW R 1200 GS (25)

Sharxsiz.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Yo'lovchi o'rindig'i biroz oldinga egilgan. Konfor - Honda ning asosiy ustunligi.

KTM sarguzashtlari 990 (16)

Yana qulaylik va sport o'rtasidagi kurashni tushuntirishning hojati yo'q, to'g'rimi?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Agar uning dvigateli kamroq bo'lsa, u BMW bilan raqobatlashardi.

Triumph Tiger 1050 (19)

Haydash ko'rsatkichlari nuqtai nazaridan juda qulay mototsikl.

Uskunalar (15)

BMW R 1200 GS (11)

Siz asosiy narx uchun ko'p pul olmaysiz, lekin u eng uzun ro'yxatga ega.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Eng asosiysi, bizda yonilg'i o'lchagichning yo'qligi g'azablantiradi. Aksessuarlar ro'yxati ham yomonroq.

KTM sarguzashtlari 990 (10)

Juda spartan asboblar paneli. Odatdagidek, u ABS va haydovchi oldida saqlash qutisi bilan jihozlangan.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX versiyasi juda ko'p narsani taklif qiladi, bizda faqat isitiladigan qo'llar va ba'zi elektron qurilmalarning varianti yo'q.

Triumph Tiger 1050 (10)

Qo'shimcha haq evaziga sayohat kompyuteri, ABS.

Narxi (26)

BMW R 1200 GS (16)

Yaxshi jihozlangan - qimmat, yoqilg'i sarfi - minimal, narx ham yaxshi.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Qiymati bo'yicha Honda g'olib. Xizmat ko'rsatish va sotish tarmog'i ham to'liq qamrab olingan.

KTM sarguzashtlari 990 (16)

Yoqilg'i baki shaytoniy qimmat, boshqa komponentlar ham arzon emas.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Bu narxda ko'plab aksessuarlar mavjud, ammo baribir arzon emas. Iste'mol juda yuqori va uning qismlari hayratlanarli darajada arzon.

Triumph Tiger 1050 (19)

Hozirgi vaqtda Triumfning salbiy tomoni - bu Sloveniyada xizmat ko'rsatish darajasining pastligi, aks holda velosiped arzon.

Yakuniy ballar va umumiy reyting (jami mumkin bo'lgan 145 ball)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM sarguzasht 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Guzzi Stelvio 1200 NTX Moto (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevz Gribar, rasm: Alesh Pavleti ,, Matevj Gribar