Taqqoslash testi: Fiat Panda, Hyundai i10 va VW up
Mundarija
- 3 -o'rin
- 2 -o'rin
- 1 -o'rin
- Volkswagen yuqoriga ko'tarildi! 1.0 (55 kVt)
- Asosiy ma'lumotlar
- Texnik ma'lumotlar
- Bizning o'lchovlarimiz
- Asosiy ma'lumotlar
- Texnik ma'lumotlar
- Bizning o'lchovlarimiz
- Asosiy ma'lumotlar
- Texnik ma'lumotlar
- Bizning o'lchovlarimiz
- Tashqi (12/15)
- Ichki (81/140)
- Dvigatel, vites qutisi (46/40)
- Safar sifati (49/95)
- Ishlash (20/35)
- Xavfsizlik (32/45)
- Iqtisodiyot (41/50)
- Tashqi (12/15)
- Ichki (85/140)
- Dvigatel, vites qutisi (44/40)
- Safar sifati (49/95)
- Ishlash (19/35)
- Xavfsizlik (30/45)
- Iqtisodiyot (41/50)
- Tashqi (10/15)
- Ichki (72/140)
- Dvigatel, vites qutisi (38/40)
- Safar sifati (45/95)
- Ishlash (16/35)
- Xavfsizlik (25/45)
- Iqtisodiyot (28/50)
- Volkswagen yuqoriga ko'tarildi! 1.0 (55 kVt)
Volkswagen birinchi bo'lib kichik, ammo katta bo'lgan mashina yasashga qaror qildi. Deyarli bir vaqtning o'zida Fiat Panda yangi avlodiga g'amxo'rlik qildi. I10 ning chiqarilishi bilan Hyundai o'tgan yili jiddiy bayonot berdi, uning subkompakt sinfiga qo'shgan hissasi Upu uchun jiddiy raqobatchidir. Bu kuzda biz ushbu sinfda yana ikkita yangilik olamiz, albatta, ulardan biri Novo mesto'dan uchinchi avlod Twingo, biz kelgusi innovatsiyalar nimaga erishishi yoki undan ham yaxshiroq bo'lishini ko'rishni to'g'ri deb hisobladik. V.
Auto jurnalining har uch o'quvchisi allaqachon bilishadi. To'g'ri, lekin biz bu toifadagi avtomobillar orasida katta miqdordagi dvigatellarni topa olmaymiz. Faqat bizning Hyundai bu vaqtni solishtirganda, biz qishda sinovdan o'tkazgan dvigateldan kichikroq dvigatelga ega edi (test 6/2014 da). O'sha paytda bizda 10 litrli to'rt silindrli va boy Style uskunasi bo'lgan eng yaxshi jihozlangan i1,2 bor edi. Bu safar, Fiat va Volkswagen oilasidan ikkita eski modellar bilan i10 uch silindrli bir litrli dvigatel va biroz boyroq uskunalar bilan raqobatlashdi.
Bir vaqtlar Fiat kichik avtomobillarni taklif qiladigan Evropa avtomobil brendlari orasida ajoyib brend edi. Bu, shuningdek, Pandadan tashqari ikkita variantni taklif qiladigan yagona variant, yana 500. Lekin uning faqat ikkita eshigi bor, shuning uchun u bizning sinovdan o'ta olmadi. 500 allaqachon bir oz eski bo'lsa ham, u hali ham o'yinda bo'lishi mumkin. Panda - bu foydalanish qulayligiga ko'proq e'tibor qaratgan mashina. Biroq, Fiat uchinchi avlodni yaratish uchun juda ko'p kuch sarflamagani ham haqiqat, shuning uchun biz hozirgi Panda butunlay qayta ishlangan dizayndan ko'ra ko'proq yangilanish degan xulosaga kelishimiz mumkin. Volkswagen Up tug‘ilganidan beri yaxshi sayohatchi bo‘lib kelgan – ko‘p jihatdan VW Fiat 500’dan ilhomlangan va biz Yevropaning eng yirik brendiga o‘rganib qolganimizdan ancha jiddiyroq mashinani yaratgan. Biroq, Up faqat bitta dvigatelga ega bo'lgan yagona dvigateldir (kamroq quvvatli versiyani tanlaganlarning arzimas qismi bilan).
Sinovdan o'tgan uchtasining eng uzuni Hyundai, Panda ikki santimetrdan sal qisqaroq, Up eng qisqasi va Hyundai VW 12 sm uzunroq. Ammo Up eng uzun g'ildirak bazasiga ega, shuning uchun g'ildiraklar haqiqatan ham tananing o'ta uchlarida joylashgan. Shunday qilib, Volkswagen-da maydon jihatidan sezilarli darajada kam ovqatlanish yo'q. Ko'p jihatdan, biz bir yoki boshqa o'tirganimizda, Panda eng qisqasini tortadi.
Ehtimol, haydovchining ish joyi tor bo'lgani uchun, chunki kengroq markaziy konsol va oyoq xonasi haydovchining oyog'iga cho'zilgan, oyoqlar uchun juda cheklangan. Orqa o'rindiqning (aksincha cheklangan) bo'sh joyining taassurotlari uchtasida juda o'xshash, faqat tananing holati farq qiladi; Shunday qilib, biz pandada tik o'tiramiz, Hyundai -da ular tekisroq va maksimal kenglik hissi bilan, Upa -da tananing holati mukammal, lekin tashvish shundaki, katta yo'lovchilar tepaga joy yo'q.
Yo'lovchilar bo'linmasidan foydalanish qulayligi uning o'lchamlari bilan cheklangan, lekin bu erda sezgilar boshqacha, garchi kabinalar kattaligi juda o'xshash. Panda tugallanmagan skameykaga ega, shuning uchun u, albatta, oxirgi o'rinda. I10 va Up bu borada o'xshashdir, faqat oraliq qavatli Up, orqa o'rindiqlar orqa tomoni o'girilganda butunlay tekis polga ega bo'lishi mumkin. Panda, shuningdek, biz Isofix tizimi yordamida bolalar o'rindiqlarini orqa o'rindiqqa joylashtira olmaydigan yagona joy.
Dvigatellar sohasida Panda asosan ikki yoqilg'i, benzin yoki gaz dvigatellari kabi kamroq texnik xarajatlar bilan ishlashga imkon beradigan uskunalar tufayli orqada qoldi. Panda dvigatelining quvvat darajasi juda mustahkam, ammo oddiy haydashda uni har ikkala raqobatchiga teng darajada qo'yib bo'lmaydi. Ular asosan past aylanishlarda katta moment bilan ajablantiradilar, bu erda Up eng yaxshi variant. Shunday qilib, shaharda haydashda biz past tezlikda haydashimiz mumkin, bu oxir-oqibat pastroq o'rtacha iste'molda ko'rish mumkin.
Qo'lni boshqarish va haydash qulayligi odatda bunday kichik avtomobillarni sotib oluvchilar uchun ustuvorliklar ro'yxatiga kiritilmagan. Ammo sinovdan o'tgan har uchala mashina uchun aytish mumkinki, ular juda qulay konfor beradi. G'ildirak bazasi biroz uzunroq bo'lgani uchun (masalan, zarbalarni kesib o'tishda his qilish) yuqoriga qisqaroq zarbalarni yanada samarali boshqaradi. Uchtasi orasidagi yo'ldagi pozitsiya farqi juda kichik, shuning uchun biz bu erda sezilarli farqlar haqida yozolmaymiz.
Yaqinda kichik avtomobillarda topilgan xavfsizlik moslamalari odatda juda kam uchraydi deb ishonilgan. Ammo bu sohada ham ishlab chiqaruvchilarning kichik avtomobillarda standart uskunalar sifatida zarur bo'lgan narsalarga bo'lgan qarashlari o'zgarib bormoqda. Bu, albatta, test -baxtsiz hodisalarni o'tkazadigan va avtomobillardagi qo'shimcha qurilmalarga qarab turli reytinglarni beradigan EuroNCAP mezonlarini ko'tarishga katta yordam berdi.
Uchtasi orasida Panda eng kam xavfsizlik uskunasiga ega, chunki u faqat ikkita old havo yostig'i va ikkita deraza havo yostig'i, shuningdek, ba'zilar uchun Evropa bozoridagi barcha avtomobillarda majburiy bo'lgan asosiy elektron yordamga (ABS va ESP/ESC) ega. vaqt. Hyundai shuningdek, biroz o'zgartirilgan ESC tizimini, shuningdek, orqa o'rindiqdan ochiladigan ikkita yon parda xavfsizlik yostiqchalarini va ikkita deraza xavfsizlik yostiqchalarini taklif etadi. Volkswagen to'rttadan bir oz ko'proq havo yostig'i, ikkita old va ikkita birlashtirilgan yon xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, City Brake, past tezlikda to'qnashuvning oldini olishning ilg'or tizimiga ega.
Xulosa: Haqiqatan ham, agar biz Volkswagen-ga muhim ustunlikni ta'minlamaganimizda, sinovdan uchtadan iborat bo'lgan buyurtmamiz hech bo'lmaganda dastlabki ikki o'rinda almashtirilishi mumkin edi - past tezlikda oldingi avtomobil bilan to'qnashuvning oldini oladigan xavfsizlik tizimi yoki - biroz yuqoriroqda - bunday to'qnashuvning oqibatlarini samarali ravishda kamaytiradi. Hyundai foydalanish qulayligi bo'yicha Volkswagenni ortda qoldirdi, chunki u ko'proq jihozlarga ega. Uskunaning tanlangan darajasida Yuqoriga (Move) g'alati tarzda zamonaviy avtomobil bunga loyiq bo'lmagan radio bilan jihozlangan (va biz buni allaqachon yaxshiroq o'rganganmiz) va tashqi nometall va orqa oynalarning sozlamalarini qo'lda sozlash. eshik, uni faqat tirqish orqali ochish yoki oynaning orqa qismini tashqariga chiqarish mumkin.
Etakchi juftlikdan eng mosini izlashda shaxsiy tanlov o'zimiz birinchi o'ringa qo'ygan narsaga asoslanishi kerak - ko'proq xavfsizlik yoki foydalanish qulayligi va qulayligi. Afsuski, raqobatchilarimiz bilan solishtirganda, biz Pandadan biroz hafsalamiz pir bo'ldi. Allaqachon ba'zi kamroq muvaffaqiyatli qarorlar tufayli yoki odatiy italyancha noaniqlik tufayli. Nihoyat, lekin eng muhimi, narx tufayli. Panda tejamkor kichik avtomobilni qidirayotgan va yiliga o'n minglab kilometrlarni bosib o'tadiganlar uchun to'g'ri tanlov bo'lishi mumkin, chunki ular yuqori narxni gaz yoqilg'isining arzonligi bilan oqlaydi.
Qanday bo'lmasin, bunday mashinalar sloveniyalik xaridorlarga yoqmasligining haqiqiy sababi yo'q. Deyarli barcha taqqoslash toifalarida ular allaqachon yuqori sinf vakillariga to'liq yaqinlashgan yoki hatto undan ham o'tib ketishgan.
3 -o'rin
Fiat Panda 1.2 8v LPG ichki qismi
2 -o'rin
Hyundai i10 1.0 (48 kVt) konfor
1 -o'rin
Volkswagen yuqoriga ko'tarildi! 1.0 (55 kVt)
Matn: Tomaj Porekar
Volkswagen yuqoriga ko'tarildi! 1.0 (55 kVt)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 8.725 € |
| Sinov modelining narxi: | 10.860 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 16,2 s |
| Maksimal tezlik: | 171 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 999 sm3 - maksimal quvvat 55 kVt (75 ot kuchi) 6.200 rpmda - maksimal moment 95 Nm 3.000–4.300 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 171 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 13,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 107 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 929 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.290 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.540 mm - kengligi 1.641 mm - balandligi 1.489 mm - g'ildirak bazasi 2.420 mm - magistral 251-951 35 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / odometr holati: 1.730 km | |
| 0-100 km tezlik: | 16,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 20,4 yil ( 112 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 18,1s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 36,0s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 171 km / soat (V.) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,0m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kVt) konfor
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 8.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 10.410 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 16,3 s |
| Maksimal tezlik: | 155 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 998 sm3 - maksimal quvvat 48 kVt (66 ot kuchi) 5.500 rpmda - maksimal moment 95 Nm 3.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 155 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 14,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 108 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.008 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.420 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.665 mm - kengligi 1.660 mm - balandligi 1.500 mm - g'ildirak bazasi 2.385 mm - magistral 252-1.046 40 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / odometr holati: 5.906 km | |
| 0-100 km tezlik: | 16,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 20,0 yil ( 110 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 18,9s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 22,2s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 155 km / soat (V.) |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 45,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG ichki qismi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 8.150 € |
| Sinov modelining narxi: | 13.460 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 16,9 s |
| Maksimal tezlik: | 164 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.242 sm3 - maksimal quvvat 51 kVt (69 ot kuchi) 5.500 rpmda - maksimal moment 102 Nm 3.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 164 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 14,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 120 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.015 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.420 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.653 mm - kengligi 1.643 mm - balandligi 1.551 mm - g'ildirak bazasi 2.300 mm - magistral 225-870 37 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / odometr holati: 29.303 km | |
| 0-100 km tezlik: | 16,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 20,5 yil ( 110 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 19,3s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 29,3s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 164 km / soat (V.) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
Umumiy reyting (281/420)
Tashqi (12/15)
Ichki (81/140)
Dvigatel, uzatish (46
/ 40)Haydash qobiliyati (49
/ 95)Ishlash (20/35)
Xavfsizlik (32/45)
Iqtisodiyot (41/50)
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
eng ishonchli vosita
yo'lda pozitsiya
tekis yo'llarda mukammal ovoz yalıtımı va haydash ko'rsatkichlari
haydash pozitsiyasi
yonilg'i iste'moli
oldindan suv bosgan radio
tashqi ko'zgu oynalarini qo'lda sozlash, haydovchining qo'li yetmaydigan joyda
eshikdagi orqa oynalarni faqat dislokatsiya holatida ochish
orqa eshikda axlatxonalar yo'q
Umumiy reyting (280/420)
Tashqi (12/15)
Ichki (85/140)
Dvigatel, uzatish (44
/ 40)Haydash qobiliyati (49
/ 95)Ishlash (19/35)
Xavfsizlik (30/45)
Iqtisodiyot (41/50)
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
boy uskunalar
yo'lning mustahkam pozitsiyasi
uzatish qutisi
ovoz o'tkazmaydigan
oxirgi mahsulotlar
haydash pozitsiyasi
old o'rindiqlar faqat o'rtada
tekis orqa
o'ngdagi orqa o'rindiqning kichik qismi
atrofga nazar sol
ishonchsiz orqa burilishli yo'l tomon
Umumiy reyting (234/420)
Tashqi (10/15)
Ichki (72/140)
Dvigatel, uzatish (38
/ 40)Haydash qobiliyati (45
/ 95)Ishlash (16/35)
Xavfsizlik (25/45)
Iqtisodiyot (28/50)
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
moslashuvchanlik
epchillik
ikki yoqilg'i har yili ko'p kilometrni tejaydi
tom taxtalari
hisoblagichlarning shaffofligi
o'rindiqlarning qisqa qo'nish qismi
kabinada kichik narsalarni saqlash uchun yaroqsiz va nodir chiqindilar
zaif dvigatel
