Sinov testi: Xobbi Enduro 2010

Ishonmaysizmi? Nima uchun o'qing! Har bir sportning stressga qarshi ta'siri bor, chunki u sizni baxtli va baxtli qiladigan, bir so'z bilan aytganda, sizni ijobiy energiya bilan to'ldiradigan va sizga yangi hayot baxsh etadigan gormonlarni chiqaradi. Dam olish va shuning uchun rekreatsion enduro sportining mohiyati shundaki, siz dam olish uchun yaxshi vaqt o'tkazasiz. Yolg'iz yoki do'stlar davrasida, lekin birinchi navbatda sport avtomobillarida mototsiklchilar xavf ostida bo'lgan yo'ldan uzoqda. Shunday qilib, agar siz adrenalin etishmasligini his qilsangiz, unda yo'ltanlamas mototsikl sizga kerak bo'ladi. Bir soat o'tgach, siz chuqur nafas olishingiz va tashvishlaringizni loy ko'lmakiga tashlashingiz yoki tepalikka ko'tarilayotganda ularni toshlarga urishingiz mumkin.

Qishda va bahorda biz har doim Avto do'konida qattiq enduro mototsikllarning qiyosiy sinovlarini o'tkazamiz va bu safar ham an'anaga amal qildik, lekin ozgina o'zgarishlar bilan. Eng mashhur 450cc mototsikllar toifasida biz o'tgan yilgi sinovda o'z bozorimizdagi hamma narsani sinab ko'rdik. Biroq, bu velosipedlarning hammasi ham 2010 yilgi mavsum uchun jiddiy o'zgarishlarga duch kelmagan va bozorga yangi velosipedlar kirmagan.

Shunday qilib, bu safar biz ushbu toifani o'tkazib yubormoqchi bo'ldik va poyga ixlosmandlari orasida tobora ommalashib borayotgan qiziqarli mototsikllardan bahramand bo'lishga qaror qildik. Bular Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 va KTM EXC 400. Ular 300 dan 400 kub santimetrgacha bo'lgan birliklar bilan jihozlangan, bu aynan 250 va 450 kubometrgacha bo'lgan musobaqa toifalari o'rtasida.

Xato qilmang, hatto bu safar sinovdan o'tgan uchtasidan qaysi biri bilan ham siz musobaqada g'olib bo'lishingiz mumkin. Xo'sh, agar biz jahon chempionatiga boradigan bo'lsak, ovoz hajmi muhimroq bo'lardi. Ammo Labin yoki hatto Ertsbergdagi Akrapovich enduro kabi musobaqalarda ovoz balandligi unchalik muhim emasligi uchun bunday velosipedda g'alaba qozonish mumkin. Albatta, agar siz haqiqiy sinovdan o'tmagan bo'lsangiz, lekin bu boshqa hikoya.

Qizig'i shundaki, yuqorida aytib o'tilgan Husaberg va Husqvarna har xil o'lchamdagi mototsikllarning keng assortimentida o'z uyi homiyligida eng ko'p sotiladigan modellardir. KTM EXC 400, shuningdek, apelsin sport anjomlari uchun eng mashhur favoritlardan biridir.

Uchta velosiped ham erning ikki turida sinovdan o'tkazildi. Birinchidan, biz oddiy enduro poygasida motokros sinovi deb atash mumkin bo'lgan yopiq xususiy motokros trekka chiqdik. U erda, takrorlanadigan sharoitda, biz dvigatelning ishlashini, to'xtatib turish va tormoz ishlashini va har biriga qancha quvvat kerakligini sinab ko'rdik.

Buning ortidan enduro yo'llar va trolley yo'llari uzunroq davom etdi va biz, shuningdek, toshli loydan to kichikroq loglargacha, qiziqarli tabiiy to'siqlarni topib, qiyinroq tushish va ko'tarilishlarda dam oldik.

Bu safar test guruhi har xil bilim darajasiga va tana tuzilishiga ega oltita chavandozdan iborat edi: sobiq motokroschi va milliy medal sovrindoridan tortib to rukiga, 60 kg dan 120 kg gacha chavandozdan va albatta hamma. o'rtasida.

Quvvat stansiyalari nuqtai nazaridan KTM va Husaberg juda o'xshash - ularning ikkalasi ham 450 kub kubli dvigatelga ega. 95 "kub" esa, zarbani 55 mm ga oshirdi, quduq esa bir xil bo'lib qoldi. Husqvarnaning hikoyasi biroz boshqacha, chunki ular transmissiyani loyihalashda teskari yo'nalishda ketishdi, shuning uchun ular dvigatelni 5 kubometrdan 450 kubometrgacha ko'tarishdi. Bu birinchi aylanishdan keyin ham seziladi, chunki kerakli quvvatga erishish uchun tezlikni oshirish kerak, qolgan ikkitasi doimo past aylanishlardan tortib olinadi. Shunisi qiziqki, Husaberg va Husqvarna yonilg'i quyiladigan dvigatellarga ega, KTM hali ham karbüratör orqali benzin iste'mol qiladi.

Ayniqsa, Husaberg hayratlanarli darajada agressiv dvigatelga ega va uni to'liq yuklash uchun ko'p bilim va jismoniy kuch talab etiladi. KTM - o'rtada, u egiluvchanligi bilan ajralib turadi va uchlik o'rtasidagi eng yaxshi kelishuvdir. Vites qutilari bilan hech qanday muammo yo'q edi, lekin ular ish jihatidan biroz farq qiladi. Bu KTM va Husaberg bilan eng aniq, Husqvarna esa soyani aniqroq qo'llab -quvvatlashni talab qiladi. Tekshirilganlarning hech birida vitesning uzunligi yoki vites nisbati haqida hech qanday izoh yo'q.

Haydovchining g'ildirak orqasidagi holati har bir mototsikl uchun individualdir. Misol uchun, biz KTM-dan Husaberg-ga o'tganimizda, birinchi burchaklarda hamma narsa velosipedda noto'g'ri va g'alati harakat qilgandek ko'rinardi. KTM barcha o'lchamdagi chavandozlar uchun mo'ljallangan mototsiklda eng ideal chavandoz pozitsiyasiga ega. Husaberg biroz tor va tor ishlaydi, lekin birinchi navbatda, biz velosipedda to'g'ri turish va pozitsiyani saqlashda chavandoz xatolariga eng sezgir ekanligini payqadik. Husqvarna bu borada mutlaqo teskari va KTM, yuqorida aytib o'tilganidek, o'rtada. Husqvarna o'rindig'i his qilish nuqtai nazaridan eng yaxshisi (hajmi emas) va buning sababini o'rindiq shaklida ko'rish mumkin. Husqvarna, shuningdek, baland bo'yli chavandozlar, jumladan, basketbol o'yini bo'lganlar uchun ham eng mos keladi.

Haydash paytida biz tasvirlab bergan barcha funktsiyalar bir butunga aylanadi va test paytida qulaylik va sog'lomlik haqida gap ketganda, Husqvarna haydash uchun eng qulay va oddiy hisoblanadi. Qisman, agressiv dvigatel tufayli, qo'llarni rulni ushlab turadigan darajada ko'p bosh og'rig'iga olib kelmaydi va qisman a'lo ishlab chiqarish tufayli. Hatto eng og'ir haydovchilar ham qurilmadan shikoyat qilmadilar, lekin haqiqat shundaki, uni eng yuqori aylanish tezligida aylantirish kerak edi. Shunday qilib, agar siz 120 kilogramm og'irlikda bo'lsangiz ham, Husqvarna eng kichik hajmga ega bo'lishiga qaramay, hali ham katta quvvatni taklif qiladi, degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Motokros yo'liga bosim o'tkazish uchun uni biroz qattiqroq sozlash kerak, aks holda u relef bilan eng yaxshi ishlaydi, yumshoq va samarali zarbalarni yumshatadi va tepalikdan tushganda yoki yuqori tezlikda yaxshiroq barqarorlikka ishonarli tarzda ishontiradi. To'liq teskarisi Husaberg. Bu eng tajribali haydovchini talab qiladi, lekin ayni paytda eng tez charchagan va charchagan haydovchini kam kechiradigan eng agressiv haydashni ta'minlaydi. Shunday ekan, agar siz fitnesdan kam bo'lmasangiz va qishda ham tanangiz uchun biror narsa qilsangiz, "Berg" sizga mos keladi.

Ammo, agar siz ikki yoki uch soatlik poyga uchun mototsiklni tanlasangiz yoki kun bo'yi yo'lda ketmasangiz, avval Husqvarnaga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi. KTM, odatdagidek, hech qayerda. Süspansiyon qattiq, orqa tomondan, masalan, Husqvarnaga qaraganda, bu erda va u erdan ko'proq sakraydigan, lekin hali ham Husabergga qaraganda ko'proq haydovchilik xatolarini kechiradigan va hatto undan ham zavqliroq bo'lgan joylarni tez tushish bilan engish biroz qiyinroq. haydash

Komponentlarga kelsak, biz uchtasining birortasiga salbiy nuqta qo'yolmaymiz. Ularning hech biri plastmassani sindirmadi, mototsikldan hech narsa tushmadi, hech narsa burilmagan yoki singan emas.

Moliya bo'yicha yana bir necha so'z: rasmiy narxlar ro'yxatiga ko'ra, eng qimmat - 8.990 8.590 evrolik narx bilan Husaberg, undan keyin 8.499 XNUMX evrolik KTM va XNUMX XNUMX evrolik narx bilan Husqvarna. Biroq, iqtisodiyot va sanoatning hozirgi holatini hisobga olsak, bu yakuniy narx emas, deb aytishga jur'at etamiz. Internetda biroz sayr qilish yoki rasmiy sotuvchilarga qo'ng'iroq qilib, chegirma so'rashga arziydi. Ko'p odamlar sizga bepul aksessuarlar ko'rinishida chegirma taklif qilishlari mumkin, lekin barchasi sotuvchining mahoratiga va mototsikl ishtirok etadigan reklama kampaniyasiga bog'liq. Ular xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan ham tengdir, chunki ular asosan Lyublyana va Maribor bilan cheklangan.

Va oxirida biz ularni qanday baholadik? Biz nihoyatda bir ovozdan qaror qildik va bu safar qaror qabul qilish oson bo'ldi. Biz bildikki, ular orasida yomon mototsikllar yo'q, garchi ular butunlay boshqacha. Birinchi o'rin eng ko'p qirrali KTMga nasib etdi, shuning uchun u ko'pchilik chavandozlarga ko'proq mos keladi. Ikkinchi o'rin Husqvarnaga nasib etdi, u enduro sportining mohiyatini taassurot qoldirdi va agar biz o'zimizni yangi boshlanuvchilar va soatlab mototsiklda birga yurishni istaganlar bilan cheklasak, bu birinchi raqamli velosiped. Eng kam zerikarli velosiped, lekin raqobatga qaraganda quvvati tugaydi.

Xusaberg uchinchi o'rinni egalladi, chunki u uchtadan eng aniq, tor doirali va eng tajovuzkor. Agar sizda ba'zi bilimlar bo'lsa va katta dvigatellar tezroq charchasa, qiyin joylarda haydashni yaxshi ko'rsangiz, bu juda yaxshi. Bundan tashqari, u eng yuqori narx tufayli bir necha ochko yo'qotdi.

Husqvarna TE 310

Sinov mashinasi narxi: 8.499 EUR

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 297 sm? , suyuq sovutish, Mikuni elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? Balandligi 240 mm.

To'xtatish: old sozlanishi teskari vilka Marzokchi? 50 mm, 300 mm yurish, Sachs sozlanishi orqa zarba, 296 mm yurish.

Shinalar: 90/90–21, 120/80–18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 963 mm.

Yoqilg'i bak: 7, 2 l.

Dingil masofasi: 1.495 mm.

Og'irligi: 111 kg (yoqilg'isiz).

Vakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ narx

+ eng ko'p qirrali suspenziya

+ qulay o'tirish va turish haydash pozitsiyasi

+ yuqori tezlikda ajoyib barqarorlik

+ dvigatel himoyasi

- o'rindiq balandligi

- egzoz tizimining ta'siri

- Bir oz ko'proq tezlashtirish

yakuniy baho

Yangi boshlanuvchilar va yo'lda soatlab yuradiganlar uchun eng qulay velosiped, chunki bu chavandoz uchun eng zerikarli. Süspansiyon ham eng yaxshisidir, lekin birinchi navbatda kuch yo'q.

KTM EXC 400

Sinov mashinasi narxi: 8.590 EUR

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 393.4 sm? , Har bir silindr uchun 4 ta vana, Keihin FCR-MX 39 karbüratori.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? Balandligi 220 mm.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka WP? 48 mm, 300 mm yurish, WP sozlanishi orqa damper, 335 mm yurish.

Shinalar: 90/90–21, 140/80–18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 985 mm.

Yoqilg'i bak: 9, 5 l.

Dingil masofasi: 1.475 mm.

Og'irligi: 113 kg (yoqilg'isiz).

Vakil: KTM Sloveniya, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ eng ko'p qirrali

+ narx

+ boshqarish qobiliyati

+ sinfdagi eng yaxshi blok

+ sifatli komponentlar

+ kuchli tormozlar

+ mahorat va chidamlilik

– standart sifatida u dvigatel himoyasi va tutqichlariga ega emas.

yakuniy baho

Bu velosiped o'rta joydan, hech narsa ishlamaydi, aks holda u ko'zga tashlanmaydi. Aslida, paket sifatida, bu haydovchilarning keng doirasi uchun eng ko'p qirrali.

Husaberg FE 390

Sinov mashinasi narxi: 8.990 EUR

dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 393 sm? , elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: krom-molibden, ikki qafasli.

Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? Balandligi 220 mm.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 48 mm, 300 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 335 mm yurish.

Shinalar: old 90 / 90-21, orqa 140 / 80-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 985 mm.

Yoqilg'i bak: 8, 5 l.

Dingil masofasi: 1.475 mm.

Og'irligi: 114 kg (yoqilg'isiz).

Sotish: Bu erda 05/6632377, www.axle.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ yengillik, nazorat qilish qobiliyati

+ iqtisodiy (agressiv) dvigatel

+ yuqori havo filtri

+ uskunalar

- narx

- oyoqlar orasidagi kenglik

- o'tirganda bir oz siqilish hissi

– Eng bilimli haydovchi kerak

yakuniy baho

Bu eng poygachi velosipeddir, lekin u sinovdan o'tgan eng talabchan mototsikl hisoblanadi.

Yuzma -yuz: Matevj Hribar

(enduro ixlosmandlari, vaqti -vaqti bilan poygachi, jismoniy holati yaxshi)

Qisqa, juda yopiq motokros trekda men har bir velosipedda bir vaqtning o'zida shuncha turni o'tkazdim va agar biz 300 dan 400 kubometrgacha bo'lgan qattiq enduro avtomobillar sinfiga qarasak. Enduro havaskorining tanlovi, boshlang'ich, keyin Husqvarna g'alaba qozonadi. Quvvatning yumshoq etkazib berilishi va dvigatelning agressiv bo'lmaganligi, shuningdek, juda yaxshi ishlaydigan suspenziya tufayli, qo'llar o'nta tez aylanishdan keyin ham yo'l tashqarisida kurashishga tayyor edi, Husaberg uchun esa aytish qiyin. . Uning 450cc modelga qanchalik o'xshashligini tushunish men uchun qiyin, chunki uning kuchi juda katta va uni portlatuvchi va to'g'ridan -to'g'ri uzatadi.

Agar haydovchi bunga to'g'ri haydash pozitsiyasi bilan tayyor bo'lmasa, u orqa g'ildirakni o'rnatishda muammolarga duch keladi, buni Husqvarna haqida aytib bo'lmaydi - ehtimol bu "qiziqarli omil" ikkinchisi uchun juda kichikdir. KTM o'rtada: haydovchi darhol uyda va aylanish vaqtlari Husaberg kabi tez edi. Dvigatel uchtasining eng moslashuvchanidir, yo'nalishni o'zgartirish juda oson. Shuni ham ta'kidlash joizki, qo'pol erlarda haydashda Husqvarna osmasi yo'ldan tashqarida yaxshiroq harakat qiladi.

310? Havaskor - ha, professional - yo'q - siz 250 kubometr hajmli yangi modelni izlashingiz kerak. 390? Ajoyib dvigatel, lekin 450cc dan unchalik farq qilmaydi. 400? O'tkazib yuborish qiyin!

Yuzma -yuz: Primoz Plesko

(ilgari motokrosda faol qatnashgan, bugun u o'yin -kulgi uchun motokros bilan shug'ullanadi)

Agar men chiziq chizsam, hech kim menga muammo tug'dirmaydi va men nimaga ega bo'lishni va nimani sotib olishimni ayta olmayman - ularning har biri sotib olishga arziydi. Lekin Husaberg meni juda hayratda qoldirdi; Men oxirgi marta to'rt yil oldin ushbu markadagi mototsiklda haydaganman va aytishim mumkinki, u oldinga eng katta qadam qo'ydi. Barcha taqqoslangan mototsikllar bir-biriga juda o'xshash, bu meni juda hayratda qoldirdi. Agar men o'zimni tanlashim kerak bo'lsa, men 250 kubometrga ega bo'lishni afzal ko'raman, men uchun 400 kub santimetr hajm biroz ko'p, chunki men bor-yo'g'i 61 kg vaznga egaman (uskunalarsiz, hehe). To'xtatib turish va tormozlarda men kimdir raqobatchilardan yomonroq ekanligini sezmadim, hech narsa meni bezovta qilmadi. Aslida men kattaroq farqni kutgandim.

Yuzma -yuz: Tomaj Pogacar

(raqobat tajribasiga ega yaxshi, tajribali havaskor haydovchi)

Men tan olishim kerakki, men har bir test sinovini kutaman. Bu erda siz brendlar, modellar haqida hech qanday xurofot va stereotiplarsiz toza his -tuyg'ularga berilishingiz mumkin ... Darhaqiqat, har bir burilish, har bir qonunbuzarlik, har bir qiyin ko'tarilish asboblar oyoqlari orasidagi harakatlanish xususiyatlarini bilish uchun mo'ljallangan. Lekin mototsikl.

Men ketma -ket uchta go'zallikni ko'rsam, yuragim tez urib ketdi, chunki bu kunlarda mototsikllar nafaqat chiroyli, balki texnik jihatdan ham mukammal, detallari eng mayda detallariga qadar o'ylab topilgan. Mashinist sifatida men, albatta, mexanikaga qiziqaman, shuning uchun men darhol dvigatel, to'xtatib turish, uzatish va boshqa texnik detallarga sho'ng'ib ketdim. Hatto ertalab ham men sinovga tayyor bo'lgan asbobning "go'zalligini" kuzatishim va kuzatishim mumkin edi.

Birinchi sinov biz motokros trassasida yugurdi. Siz mototsiklga chiqqanda, albatta, siz avval ko'rsatkichni bir necha yil oldin shunga o'xshash velosipedlarni sinovdan o'tkazganimizda olingan xotira bilan solishtirasiz. Ammo xotira velosipedning tuyg'usidan boshqa narsani aytmaydi. Balki men xato qilgandirman, shuning uchun men velosipedni almashtiraman, lekin bu erda sezgilar ham o'zgarmaydi. Va uchinchisida ham. Birinchi uchish - bu uchta velosiped ham juda yaxshi, bu yuqori darajali va siz buni yo'lda ko'rishingiz mumkin. To'g'ri, har kimga boshqacha haydash kerak, lekin hamma mukammal haydab ketadi va ularning hech birida kuch yo'q.

Biz uzoqroq enduro testini o'tkazganimizda, men sinovdan o'tgan velosipedlarning hech biriga muhim afzallik bera olmasligimni tushunaman. Ha, Husqvarna eng yaxshi bahorga ega va siz minish uchun eng kam quvvat sarflaysiz, ya'ni siz velosipedni harakatlantirasiz, korpusning yomon tayyorligiga qaramay, uni kun bo'yi minishingiz mumkin. KTM ishlov berishda eng yumshoq hisoblanadi (quvvat uzatish nuqtai nazaridan). Pastdan yuqori aylanish tezligiga yaxshi uzluksiz o'tish har doim etarli quvvatga ega va juda charchamaydi. Biz vaqtni o‘lchamadik, lekin siz bu velosipedda eng tezkor ekansiz. Boshqa tomondan, Husaberg eng shafqatsiz (va umuman emas!) Va o'z navbatida "muvaffaqiyatsiz" bo'lish eng oson. Biroq, bu biroz zerikarli.

Havaskor sportchi uchun, albatta, mototsikl har qanday hududda o'zini qanday tutishi muhim. Men, ayniqsa, juda qiyin, o'ta tog'li joylarda chang'ida yurishni yaxshi ko'raman, bu erda tajriba ma'lumotiga ega bo'lish foydali bo'ladi. Bu mototsiklning yo'nalish o'zgarishi va gaz kelebeği qo'shimchalariga qanday munosabatda bo'lishini va pastdan haydash xususiyatlarini ko'rsatadi. Aytamanki, hamma tik yonbag'irlarda hayratlanarli darajada yaxshi ishlaydi. Husqvarna biroz ko'proq tezlikni talab qiladi (farq 100 cc!), Qolgan ikkita o'yin esa pastliklarda ham past tezlikda va qiyinchiliksiz ishlaydi. Xo'sh, haydovchiga ozgina kuch sarflash kerak, lekin baribir asbob juda zo'r.

Haddan tashqari notekis erlarda tez haydashda, uchalasi ham yaxshi haydashadi, faqat Husqvarna burilishadi, bu esa burilishlarni yumshoqroq yig'adi va yo'nalishni ko'proq saqlaydi.

Agar hozir mendan qaysi velosiped eng yaxshisi yoki qaysi birini sotib olishni maslahat beraman deb so'rasangiz, ular meni noqulay ahvolga solib qo'yishardi. Javob shuki, uchalasi ham yuqori darajali. Ayniqsa, bir necha yil oldingi mototsikllarga qaraganda, ularning hammasi ancha yaxshi. Mening maslahatim faqat bitta bo'lishi mumkin: arzonroq yoki eng yaxshi xizmat ko'rsatadigan yoki rang sizga ko'proq yoqadiganini sotib oling. Ammo ba'zi brendlar haqidagi stereotiplarni unutmang!

Petr Kavich, surat: Zeljko Puschenik va Matevj Gribar

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 8.990 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 393,3 sm³, elektron yonilg'i quyish.

  Tork: masalan

  Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: krom-molibden, ikki qafasli.

  Tormozlar: old disk Ø 260 mm, orqa disk Ø 220 mm.

  To'xtatish: Ø 50 mm Marzocchi teskari old sozlanishi vilka, 300 mm yurish, Sachs sozlanishi orqa zarba, 296 mm. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka WP Ø 48 mm, harakat 300 mm, orqa sozlanishi amortizator WP, yurish 335 mm. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 48 mm, sayohat 300 mm, orqa sozlanishi bitta damper, 335 mm.

  Yoqilg'i bak: 8,5 l.

  Dingil masofasi: 1.475 mm.

  Og'irligi: 114 kg (yoqilg'isiz).

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

narxlari

eng ko'p qirrali suspenziya

o'tirish va turish qulay haydash pozitsiyasi

yuqori tezlikda mukammal barqarorlik

vosita himoyasi

eng ko'p qirrali

nazorat qilish qobiliyati

eng yaxshi dvigatel

sifatli komponentlar

kuchli tormozlar

mahorat va chidamlilik

osonlik, boshqarish qobiliyati

samarali (agressiv) dvigatel

yuqori havo filtri

Uskunalar

o'rindiq balandligi

egzoz tizimining ta'siri

yuqori aylanishlarda biroz ko'proq itaradi

u standart vosita himoya va qo'l himoyasi yo'q

narxlari

oyoqlar orasidagi kenglik

o'tirganda siqilish hissi

eng bilimdon haydovchini talab qiladi