Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l
MOTO diskini sinovdan o'tkazing

Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l

26.05.2022 /

Shuning uchun bu o'rta masofali enduro velosipedlari yoki aniqrog'i, sport velosipedlari ba'zi hollarda narx va unumdorlik o'rtasidagi murosaga ega bo'lib, uzoqroq safarga chiqqaningizda birga haydash uchun etarli. ... Shuning uchun, bu safar ham biz yolg'iz yoki juft bo'lib minish qanday bo'lishini iloji boricha yaxshiroq tushunishga harakat qildik. Matevj va Moika Koroshec mototsikllarni qanday haydashlarini va ulardan ikkitasi bo'lganda nima qilishlarini diqqat bilan yozib olishdi. Yo‘lovchi uchun joy yetarlimi, u tutqichlardan ushlab tura oladimi, o‘rindiq va pedal holati hech bo‘lmaganda haydovchiga qulay bo‘ladimi va nihoyat, orqa o‘rindiqning aerodinamiği haqida nima deyish mumkin? Narxlar nuqtai nazaridan, haqiqiy sotib olish imkoniyatlari yangi velosiped uchun o'n ming dollar to'lashga tayyor bo'lganingizda boshlanadi.

Biroq, asosan, siyrak uskunalar, siz eng arzoniga ishonmaysiz. BMW F 750 GSnima arziydi 9.700 evro. Ammo bizda sinovda bo'lganining narxi 14.905 evroni tashkil qiladi va agar diqqat bilan qarasangiz, mamlakatimizda mototsikllar uchun eng yaxshi moliyalashtirishni olishingiz mumkin. Bu erda BMW eng murakkab taklifga ega. Yamaha eng yaxshi narx murosasi, muntazam narx 10.650 evro va shuningdek, yaxshi narx Tracer biz bilan muvaffaqiyat qozonishining sababidir. Ergashmoq Honda VFR800X Krossrunner, bu printsipial jihatdan chamadonlar va tuman chiroqlarisiz ishlaydi 12.690 evro, lekin siz uni sayohat uchun jihozlaganingizda, biz sinov paytida qilganimizdek, bu narx endi unchalik raqobatbardosh emas, chunki siz har bir mototsikl uchun 15.690 evroni olib tashlashingiz kerak. Narxiga qarasak, quloq orqasiga chizmang G'alaba. Shu bilan birga, inglizlarga ajoyib paket tayyorlaganliklari uchun rahmat aytishimiz mumkin, chunki u Yo'lbars 800 asosan eng uskunalar va eng dolzarb texnik shirinliklar, va sizniki uchun bo'ladi 14.590 evro.

Bundan tashqari, standart sifatida mustahkam uskunalar bilan faxrlanadi. Ducati. Italiya moto-aristokratiyasining ikki vakilining arzoni sizga qimmatga tushadi. 14.890 evro va shuning uchun sof "dukatistlar" qatoriga kiradilar. Agar u eng qimmat bo'lmaganida, bizning fikrimizcha, biror narsa noto'g'ri bo'lar edi - albatta, biz aytamiz yoki MV Agusti Turismo Veloce 800. Ikki g'ildirakdagi san'at asarlari pulga tushadi 17.490 evrov, lekin agar siz ushbu italyan go'zalligi uchun eng yaxshi takliflarni izlayotgan bo'lsangiz, Avto hiša Šubeljdagi tadbirni ko'rishga arziydi, bu erda mamlakatimizdagi ushbu nufuzli mototsikl brendining yagona saloni joylashgan.

Qisqa sayohatmi yoki sayohatmi? Nima bo'lganda ham!

Bu safar biz velosipedlarni qishloqning aylanma yo'llarida sinchkovlik bilan sinab ko'rish istagi bilan yo'lga tushdik. Shuning uchun, keskin burilishlardan so'ng, biz Martin Krpan mamlakatiga bordik va Blok ko'lida, shuningdek, mashhur burilishlar orqali o'zimizni yangiladik. Rakitnoepoytaxtga qaytdi. Biz ataylab vayronalardan qochdik. Qo'shma sinovlardan o'tganimizdan so'ng, barchamiz yo'llarda bunday turdagi kattaroq va kuchliroq mototsikllarga muhtoj emasmiz, degan fikrga keldik. Ularning har biri etarli quvvatga ega, shuningdek, haydash qulayligi. Ammo ular o'z pullari uchun ko'p narsalarni taklif qilishlarini ham aniqladik.

Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l

Ratsional mototsikl sotib olishni qidirayotganlar uchun ushbu segment to'g'ri tanlovdir. Albatta, katta sayyohlik enduro velosipedlari bizga yordam berish uchun bir oz ko'proq, ko'proq quvvat, ko'proq moment, ko'proq qulaylik, hatto ko'proq aksessuarlar va elektronikani taklif qiladi, lekin hech bo'lmaganda ko'p jihatdan ancha engil hamyon. Biz o'rta sinf haqida gapirayotganimiz, agar xohlasangiz, mototsiklda dunyo bo'ylab sayohat qila olmaysiz degani emas. Qadoqlangan chamadonlar va gaz. Ammo ularning katta birodarlariga nisbatan bitta katta ustunligi bor. Ushbu sinfda ularning barchasi engilroq ishlov berish xususiyatiga ega va sinov haydovchilarining hech biri o'rindiq balandligi to'siq ekanligini ko'rsatmagan. Shunday qilib, ular minish uchun kamroq talabchan va shuning uchun siz ikki g'ildirakli kompaniyaga yangi bo'lsangiz ham, mototsikl poygasiga jiddiyroq kirishish uchun ajoyib.

Etarli kuch bormi?

Ularning barchasi yaxshi uzatmalar, dinamik haydash uchun etarli quvvat bilan maqtanadi va har bir dvigatel o'zining xususiyatlari bilan bir-biridan farq qiladi. Raqamlarga nazar tashlaydigan bo'lsak, Yamaha eng kuchli ekanligi ayon bo'ladi, chunki ajoyib inline uch silindrli dvigatel barqaror quvvat egri chizig'i va yaxshi aylanish momenti bilan 115 ta "ot"ni yetkazib berishga qodir. Uning orqasida Ducati bor, u sinovda yagona ikki silindrli L shaklidagi silindrlardan 113 "ot kuchi" ni siqib chiqaradi va 96,2 Nm moment bilan hech kim tezlashuvdan shikoyat qilmaydi. Yagona norozilik biroz qo'pol operatsiya va maksimal yukdagi tebranishlardan kelib chiqdi. Uchinchisi, garchi siz kuzatib borganingizdan so'ng hayoliy sport ovoziga ega bo'lsa ham, 110 ot kuchiga ega MV Agusta. Bu hayvon hamma uchun emas. Sport velosipedini qanday o'zlashtirishni biladigan tajribali mototsiklchilar uchun petarda. Biroq, u ham eng talabchan va qobiliyatiga qaramay, yovvoyi tabiati tufayli eng past ball oldi. Bundan tashqari, yuk ostida biroz tebranish bor edi. Bu, asosan, tik holatda haydash uchun engil supervelosipeddir.

Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l

Bu kuch qog'ozdagi raqam emas, Triumf va BMW tomonidan ishonchli tarzda isbotlangan. GS eng yuqori baholarni oldi, garchi unda eng foydali va yetishtiriladigan 77 ta "ot" bor. 853 kub futli ikki silindrli dvigatel aylanish oralig'ida uzluksiz quvvat egri chizig'iga va 83 Nm momentga ega (uni uchinchi o'ringa qo'yadi). Akrapovic egzoz tizimi, albatta, nimadir hissa qo'shdi, bu dvigatelning yaxshi nafas olishiga yordam beradi va haydovchiga kerak bo'lganda foydalanish mumkin bo'lgan quvvat va momentni oshiradi. Bizda Triumfning rohat va dinamik haydash uchun kerak bo'lgan hamma narsa mavjud, garchi u 95 ot kuchiga ega bo'lsa-da, yaxshi uzatmalar qutisi va bezovta qiluvchi tebranishlarga ega emasligi bizni juda hayratda qoldirdi. Honda, asosan, V4 dvigateli bilan bizni iliq qoldirdi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, VTEC texnologiyasi ajoyib, ammo uch silindrli dvigatel ko'proq foydalanishga yaroqli quvvat va eng muhimi, yaxshi moment ekanligini isbotladi. Shunga qaramay, barcha 107 ta "ot" qo'yib yuborilganda tabassum keng bo'ladi.

Haydashning ishlashi va qulayligi

Yugurishda MV Agusta eng ta'sirli bo'lib, maksimal balldan atigi bir ochko kam to'pladi. U o'zining yo'nalishi barqarorligi, burilish barqarorligi, chaqqonligi va qiziqarliligi bilan ishontiradi. U bir ochko vazn yo'qotdi. Minimal bir ochkolik ustunlik bilan undan keyin BMW bormoqda, bu esa katta ajablanib. Qog'ozda yoki hatto qaraganingizda ham, siz buni ko'rmaysiz, lekin amalda siz dinamik ravishda katta ishonch bilan burchaklardan boshlashingiz mumkindek ko'rinadi. Yamaha ko'rsatkichlari bo'yicha birinchi o'ringa yaqinlashdi. U bu sohada birinchi bo'lmaganining sababi shundaki, u hamma joyda juda yaxshi baho olgan, faqat o'yin-kulgi jihatidan a'lo.

Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l

Qolgan uchtasi bir-biriga juda o'xshash, ammo Honda burchakdan burchakka barqarorlikda, qiziqarli omil va chaqqonlikda ochko yo'qotdi. Triumf bizni o'zining chaqqonligi, og'irligi va chaqqonligi bilan ishontirdi va juda qulaylikka yo'naltirilgan osma tezligi va burilish barqarorligida bir oz ochko yo'qotish bilan narxni to'ladi. Biz Ducati-ga haydash zavqi, yo'nalish barqarorligini yo'qotish, chaqqonlik va og'irlik nuqtai nazaridan eng ko'p ball berdik.

Ular har bir ko'zning o'z rassomi borligini aytishsa-da, biz, albatta, ularning ko'rinishni yaratish uchun ko'proq harakat qilganliklarini qadrladik. Bu erda biz tafsilotlarga, dizaynning o'ylanganligiga va ish sifatiga e'tibor qaratdik. Ducati, Triumph va MV Agusta eng ishonchli va Evropa ishlab chiqaruvchilari bu sinfda yuqori ekanligini isbotladilar, BMW va ikkala yapon vakillari ham.

Konfor nuqtai nazaridan aytishimiz mumkinki, barchani yoqimli ajablantirdi va sport falsafasi nuqtai nazaridan MV Agusta bu erda eng ko'p ochko yo'qotib, eng ko'p ajralib turdi. Eng qulaylari Triumf va Yamaha edi. BMW ular bilan raqobatlasha olardi, ammo shamoldan himoyalanishda ochko yo'qotdi. Biz Ducati va Hondaga bir ochko kam berdik. Honda qandaydir yaxshi haydash holati (tizzalari baland va oldinga) tufayli yutqazdi, Ducati esa o'zining bir oz yovvoyi tabiati tufayli haydovchi va yo'lovchini juda charchatdi. Ammo bu erda farqlar kichik, agar siz, aytaylik, qisqaroq bo'lsangiz, MV Agusta gipsga o'xshaydi va 180 santimetrdan oshgan har bir kishi uchun qolgan qismida ko'proq qulaylik bo'ladi.

Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l

Pul uchun eng yaxshi velosiped

Kirish qismida aytib o'tganimizdek, bu sinf narx jihatidan juda qiziq. Va texnik xizmat ko'rsatish, yoqilg'i sarfi va savdo va xizmat ko'rsatish tarmog'i xarajatlarini qo'shsangiz, rasm aniqroq bo'ladi. Yamaha Tracer 900 ni birinchi o‘ringa qo‘ydik.Bizda ikkita velosiped ikkinchi o‘rinda, undan keyin BMW F 750 GS va Triumph Tiger 800 XRT Yamahadan zarracha orqada. Ikkalasini farqlashni osonlashtirish uchun shuni ham aytishimiz mumkinki, Triumf qulaylik va uzoq masofalarga yaroqlilik bo'yicha, BMW esa ishlash va chaqqonlik bo'yicha g'alaba qozonadi. Bu Ducati va Honda o'rtasida ham yaqin edi. Multistrada biroz yaxshiroq reytingga ega bo'ldi va biz quvvat va haydash zavqini, Hondani esa qiymat va shamoldan himoya qilish bo'yicha baholadik. Natijada biz MV Agusta Turismo Veloce bilan qoldik. Boshqalar bilan solishtirganda, u ish va qulaylik uchun eng ko'p yo'qotdi. Biroq, agar bu sizning qaroringiz uchun muhim dalil bo'lmasa, u tashqi ko'rinish, o'yin-kulgi, ishlash va jihozlar bo'yicha eng yuqori ko'rsatkichlarga erishishi mumkin.

O'rta enduro mototsikllarini taqqoslash

Matevj va Moytsa Koroshets

Bir necha yil oldin, mendan ushbu mototsikl sinfi ikki kishilik dinamik haydash uchun etarlicha kuchlimi yoki yo'qligini so'rashganida, men yo'q deb javob berdim. Bu juda ko'p yillar oldin bo'lgan bo'lardi, ammo bugungi kunda rasm butunlay boshqacha. BMW ham bu sinfda ularga hamma narsa ayon ekanligini isbotlaydi. F 750 GS engil, tiniq va baquvvat, o'ynoqi. Shu qadar ko'pki, men buni hammaga tavsiya qilaman. Bavariya bilan bog'liq muammo, odatda, biz narxlar ro'yxatini ko'rib chiqqanimizda va uni bizning xohishimizga ko'ra tuzishni boshlaganimizda paydo bo'ladi. Ducati narxlari ro'yxati bu holatda eng zaif variant ekanligini aytadi, ammo 113 "ot" juda ko'p. Agar Ducati ham ularning ostida imzo qo'ysa, bu ularning zotdor ekanligining haqiqiy kafolati. Agar orqa yo'lovchiga yaxshi g'amxo'rlik qilinganini qo'shsam, bu bolonyani o'tkazib yuborolmaysiz.

Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l

Crossrunner yapon maktabining tipik vakili. Honda'dan kutilgandek kuch bilan tuzatilgan velosiped ikkala o'rindiqda ikkala tizza uchun qulay, lekin baribir haddan tashqari egiluvchan holat, yaxshi qoplama va ikkita belgini yashiradigan dvigatel bilan. Past va o'rta diapazonda biroz juda jim va VTEC jonlanib, barcha 16 klapanlarni nafas olayotganda yuqori aylanishlarda sizga doimo kerak bo'lgan. Turismo Veloce - chalg'ituvchi ism! Shunday qilib, MV Agusta "Turismo" da siz buni e'tiborsiz qoldirib, faqat "Veloce" (tezkor) ga e'tibor qaratganingiz ma'qul. O'rindiq agressiv tarzda tik, supermotodan 800cc qog'ozda touring enduroga o'tishni xohlaydigan yoki kerak bo'lganlarni hayratda qoldirishi aniq, ammo siz yonilg'i bakiga 1000 raqamini osongina yozishingiz mumkin. biri mochilo bo'lardi. Yo‘lovchi uchun alohida o‘rindiq ham tahsinga sazovor.

Yo'lbars yovvoyi mushukdir, lekin Triumf nomiga o'xshab ketadigan mushuk shunchaki aristokratik jihatdan silliqdir. Ikki kishilik qulay “kruiz” uchun mototsikl izlayotgan, ilg'or, ammo oldindan aytib bo'ladigan texnologiya, tayyor mahsulotlardan voz kechadigan va ushbu brend olib boradigan merosni qanday qadrlashni biladiganlar uchun bu to'g'ri tanlov bo'ladi. . Siz ba'zi bir kichik narsalarni hisobga olishingiz kerak bo'ladi, masalan, oyoq sohasidagi motor bloki tomonidan yomon issiqlik tarqalishi yoki issiqlikni ushlab turish, ammo bunday mahsulotlarning haqiqiy muxlislari hali ham bunga e'tibor berishmaydi. Hali ham sevimliingizni topmadingizmi? Keyin sizniki oxirgi bo'lishi mumkin. Pul qiymati, ishlash, qulaylik va haydash zavqiga kelsak, u hech kimdan kam emas. Yamaha Tracer bilan yaxshi ishladi, bunga shubha yo'q! Biroq, yana bir narsani ta'kidlash kerak. Tracer nafaqat sizga yaxshi xizmat qiladigan yaxshi "paket", balki uch valfli dvigateli bilan yapon mototsikllarida qoida emas, kamdan-kam uchraydigan narsani beradi. Va bu xarakter va ruh.

Men tugatishga jur'at etaman

Men Notranjskada MV Augusta bilan bir kunlik enduro testini boshladim, bu meni juda ko'p quvvat va natijada yaxshi tezlashtirish bilan hayratda qoldirdi, lekin men velosipedning tebranishlari haqida tashvishlanardim. Men Ducati-ni haydash sifati bo'yicha enduro velosipediga kiritmagan bo'lardim, lekin uning ko'rinishi meni hayratda qoldirdi. Triumfda shuni ta'kidlashni istardimki, u barcha aylanish diapazonlari bo'ylab quvvatni teng ravishda etkazib beradi, bu uch silindrli dvigatel yordamida amalga oshiriladi. Bu haydovchi uchun juda yoqimli, chunki natijada haydash kamroq charchaydi. Honda asosan tashqi ko'rinishi bilan hayratda qoldiradi, shuningdek, har qanday jiddiy salbiy xususiyatlarni ajratib ko'rsatish qiyin. Biroq, narx nuqtai nazaridan, men Yamaha-ni alohida ta'kidlagan bo'lardim, chunki siz sotib olish vaqtida eng yuqori narxni olasiz. Eng muhimi, haydash xususiyatlari bo'yicha raqobatchilardan farq qiladigan BMW meni hayratda qoldirdi. Biroq, men yo'lovchi bilan haydashda qo'shimcha quvvat foydali bo'lishi mumkinligini tushunaman.

Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l

Petr Kavchich

Hech bo'lmaganda mening fikrimcha, bu erda eng muhim dalillardan biri bo'lgan evroni ko'rib chiqsam va velosipedlarning har biri nimani taklif qilishi haqida o'ylaganimda, Yamaha eng jozibali hisoblanadi. Bu mukammal emas, lekin pul uchun u juda zo'r, buni mamlakatimiz va boshqa Evropa bozorlaridagi ajoyib savdo ko'rsatkichlari tasdiqlaydi. Men faqat Yamaha kompaniyasini MT09 dvigateli asosida ushbu sport sayohati gibridini yaratish imkoniyatiga ega bo'lgani bilan tabriklashim mumkin. "Triumf"ni ikkinchi o'ringa qo'ygan bo'lardim. Tiger 800 o'zining qulayligi va ko'p qirrali uch silindrli dvigateli, shuningdek, juda ko'p standart jihozlari bilan meni ishontirdi. Men Ducati-ni unga juda yaqin qo'ygan bo'lardim, bu xarakter va ishlash nuqtai nazaridan Multistrade-ning kuchliroq versiyasini ajoyib tarzda eslatadi.

BMW F 750 GS men uchun to'rtinchi o'rinda, garchi men ham g'alaba qozonishim mumkin edi. Ammo haydashning bashoratliligi va to'g'riligi, oddiylik va yaxshi moment, shuningdek, hayratlanarli darajada yaxshi tormozlar dvigatelning tafsilotlari va "bo'yanishi" uchun etarli kuch sarflamaganlik hissini engib o'tolmadi. Bundan tashqari, men uni yaxshi ishlaydigan, ammo eskirgan va ko'zga tashlanmaydigan oldingi vilka uchun kechirmayman, bu uni arzonroq sinfga qo'ydi. Turismo Veloce - bu so'zning har bir ma'nosida MV Agusta, unga har bir qarashga arziydi va bu ko'zlar uchun bayramdir. Biroq, men har kuni bir kunga ega bo'lmayman, chunki men tezlikni oshirish uchun chiptalardan kambag'al bo'lardim. Bu sizni doimo tezlikning mastligiga taklif qiladi. Honda Crossrunner - bu juda mos velosiped, ikki kishi uchun qulay, etarlicha kuchli va maksimal shamoldan himoyalangan, ammo katta zamonaviy yaxshilanishlarsiz u oxirida mening ro'yxatimga kirdi. Men uni hech narsada ayblay olmayman, lekin u hech qayerda meni hayratda qoldiradigan darajada porlamadi. Albatta, bu men garajda bo'lmaydi degani emas. Agar men ko'p kilometrlarga uzoq sayohatlar uchun mototsikl izlayotgan bo'lsam, taniqli ishonchliligi, yaxshi narxda foydalanishning ko'p qirraliligi va qulayligiga ishonch hosil qilgan bo'lardim.

Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l

Matyaj Tomajich

Biz ilgari bir-birimiz bilan taqqoslagan ushbu sinfdagi kattaroq modellardan farqli o'laroq, o'rta masofa toifasidagi velosipedlar o'rtasida biroz kamroq farq bor. Ushbu taqqoslash testida Yamaha, Triumph va MV Agusto'dan uch silindrli dvigatel o'tkazildi. Eng olijanob va ishonchli uch silindrli dvigatel Italiyadan keladi, yaponlar juda qat'iyatli va inglizlar an'anaviy tarzda tozalangan. Multistrada-dagi ikkita silindrli dvigatelning shovqini Ducati-ga xosdir va men shaxsan uni eng ishonchli deb bilaman. BMW hali ham aylanish oralig'ida moslashuvchanlik bo'yicha eng yaxshi usta, ammo men ushbu dvigatelning yanada kuchli versiyasi (F850 GS) meni ko'proq hayratda qoldirishiga ishonchim komil.

Honda V4 ajoyib, ammo tez harakat qilish uchun qolganlaridan ko'ra ko'proq aylanish kerak. Turing enduro velosipedlarining ushbu toifasida ham qulaylik va bo'sh joy tanqisligi yo'q, faqat Yamaha-da men chavandoz va yo'lovchi pedallarining yaqinligidan hayratda qoldim. Qulaylik nuqtai nazaridan, Honda bu guruhda eng yaxshi ijobiy tomondan ajralib turadi, asosan, eng yuqori tezlikda ham ishlamay qoladigan mo'l-ko'l shamoldan himoya qilish tizimi tufayli. Va negadir, g‘olib va ​​mag‘lublar xato va afzalliklarga ko‘ra emas, eng avvalo, qanday mototsiklchi ekanligingizga qarab aniqlanishiga qaytamiz. Agar siz uzoqqa sayohat qilishni yaxshi ko'rsangiz, BMW, Triumf va Honda sizning eng yaxshi pul tikishingizdir. Bu erda italiyaliklar "lab bo'yog'i" va "muhr" uchun. Yamaha hammasini qila oladi, shunchaki tanlab olmang. Chiroyli MV Agusta va biroz chiroyliroq, ammo "qattiq" Ducati o'zining mukammal shassisi va sporti bilan meni hayratga soldi. Ikki silindrli dvigatelning narxi, unumdorligi va chaqqonligidagi farq Ducati foydasiga gapiradi. Biroq, ruh uchun men, albatta, MV Agustoni tanlagan bo'lardim.

Devid Stropnik

Masalan, katta Triumph Tiger mening nazarimda deyarli mukammal velosiped, kichikroq 800cc XRT esa unga to‘g‘ri kelmaydi. Bu erda yig'ma xarakteristikalar va haydash sifati ham juda yaxshi, ammo ba'zi bir kichik narsalar, masalan, tizzaga plastik qirraning shishishi va quvurli ramkaning "isitishi" zerikarli. Xuddi shu narsani kichikroq Multistrado 950 touring uchun ham aytish mumkin, u ham juda issiq, lekin birinchi navbatda bu o'lcham (hajm) uchun juda keng va yuqori tezlikda yoqimsiz tebranishlar bilan. BMW F 750 GS, 1200cc R GS dan butunlay boshqacha inline-egizak dvigatel dizayni bo'lishiga qaramay, katta akasi bilan hech qanday kamchiliklarga ega emas. Albatta, u kamroq sarguzashtli tasvirga ega, shuningdek, u juda ko'p narsalarni taklif qiladigan yuqori narxga ega. Buning teskarisi MV August 800 Turismo Veloce.

Taqqoslash testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O'rta yo'l - eng yaxshi yo'l

Vizual jihatdan ajoyib velosiped, transmissiyadan tormozgacha bo'lgan juda ko'zni qamashtiruvchi komponentlarga ega, ammo ishlab chiqaruvchilar hech qachon unga o'tirmaganga o'xshaydi. Haydash pozitsiyasi, yumshoq qilib aytganda, mening balandligim (ayniqsa, o'rindiq va rul) uchun noqulay va uning narxi uchun mototsiklda juda ko'p kamchiliklar va kamchiliklar mavjud. Shu nuqtai nazardan, bu Yamaha 900 Tracer bo'lib chiqdi, u pul uchun eng ko'p taklif qiladigan ko'rinadi va ehtimol to'xtatib turishdan boshqa hech narsa uchun ayblanmaydi. Ammo haqiqat shundaki, bu turdagi velosipedchilarning ko'pchiligi uchun u to'sqinlik qilmaydi. Hondo VFR 800 Crossrunner haqida ham shunday deyish mumkin, u ishonchli ovozga ega ko‘p qirrali va haydovchiga qulay yo‘lovchi hisoblanadi, lekin qandaydir tarzda “yo‘ldan tashqari” tuyg‘usini keltirmaydi.

Milan olovi

Har biri o'ziga xos tarzda menda iz qoldirdi va biz kun davomida birga chizdik. Oxirgi bekatda biz tanlangan kompaniya bilan noz-karashma qildik va kimdir nimani ko'rishi va har bir kishi to'plangan ma'lumotlar va biz yozib olgan his-tuyg'ularni qanday baholashi haqida qiziqarli muhokama bo'lishini bilardik. MV Avgustaning birinchi taassurotda qilgan qiyofasi va o'ynoqiligi tufayli bu deyarli ko'pchilikni professional yo'ldan chalg'itdi, men ham o'zimni tutdim va uning jozibasi bilan meni bir lahzaga o'ziga jalb qilganini ko'rdim. Ehtiyotkorlik bilan ko'rib chiqish, eslatmalarni ko'rib chiqish va aql hamma narsani o'z o'rniga qo'ygandan so'ng, siz bugun men chizgan yakuniy rasmga kelasiz: Yamaha Tracer 900 - bu ilg'or va takomillashtirilgan dvigatel. Bu kundalik foydalanish uchun ham, har qanday sirtda uzoq sayohatlar uchun ham juda qulay. U yoqimli ko'rinishga ega. U zamonaviy haydovchi talab qiladigan barcha zavq va qulaylikni taqdim etadi. U BMWni ikkinchi o'ringa qo'ydi, MV Agusta, Triumph, Honda va Ducati keyingi o'rinlarni egalladi.

a Izoh qo'shish