Taqqoslash testi: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Qoida oddiy edi: mini-mashina sinfi va beshta eshik. Biz bir necha oy oldin Hyundai i10, VW Up-ni birlashtirganimizda shunga o'xshash ishni qildik! Va Fiat Panda. Ikkinchisi ikkalasidan ancha orqada edi, shuning uchun biz bu safar uni o'tkazib yubordik va i10 va Up o'rtasidagi farq! Bu kichik edi, shuning uchun biz ikkalasini Aygo va Twingo bilan kurashishga taklif qildik, chunki Toyota va Renault o'zlarining katta birodarlarining kichikroq versiyasidan ko'proq narsa bo'lishni xohlaydigan yangi avlod kichik avtomobillarini ifodalaydi. i10 yuqoriga! ya'ni (birinchisi kattaroq, ikkinchisi biroz kichikroq) aynan shu retsept bo'yicha ishlab chiqariladi: minadigan va o'zingizni (juda) kattaroq modeldagidek his qiladigan kichik mashinani taklif qilish. Bu erda Twingo va Aigo farq qiladi. Ular boshqa mashinani xohlaydiganlar uchun, ular uchun kichik avtomobilning "kattaligi" deyarli hech narsani anglatmaydi, ayniqsa Twingo. Shunday qilib, biz bir dilemmaga duch keldik: qanday mezonlar bo'yicha hukm qilish kerak. Lekin (hech bo'lmaganda) bu safar biz barcha mashinalar bilan bo'lgani kabi bir xil talab va mezonlar bilan ularga murojaat qildik.

4. Mesto: Toyota Aygo

Oxir -oqibat, biz Toyota strateglarini tushunamiz: agar shahar ko'chalarida yurish yoqimli tajriba bo'lib qolmasa, nima uchun shahar avtomobili kattalashadi? Ammo qulaylik mezonlari Aygani oxirgi o'ringa olib chiqdi, chunki u ichidagi eng kichkina to'rtta (ayniqsa, orqa o'rindiqlarda, hatto 180 santimetrga o'tira olmagan!), Magistral esa Twingodan ham kichikroq. orqada dvigatel bilan! Biz standart aylanada (jami 4,8 litr) iste'molni maqtagan bo'lsak-da, uch silindrli ishlash, haydash va yoqilg'i sarflash bo'yicha bugungi trafik talabiga ko'ra yanada tezlashtirilgan gaz pedalidan ustun kelmaydi. Bizga korpusning rangi va shakli, mobil telefonga ulanish qobiliyati, mashinaning ko'rinishi biroz yomonroq va kruiz nazorati yo'qligi yoqdi. Qizig'i shundaki, tezlikni cheklovchi shunday qildi. Chexiyada ishlab chiqarilgan, Peugeot 108 va Citroën C1 da yaqin qarindoshlari bo'lgan Aygo, shubhasiz, qizlarning sevimlilaridan biri bo'ladi. Hyundai i10 VW -da! ular juda jiddiy va Twingo ko'pchilikni orqa g'ildirakli haydovchi bilan qo'rqitadi, garchi bu zarur bo'lmasa. Aygo oldingi o'rinni atigi bir necha ochkoga boy berdi, bu yana sinfda raqobat borligini yana bir bor isbotlaydi.

3 -o'rin: Renault Twingo

Aygoda bo'lgani kabi, bu Twingo uchun ham ko'proq qo'llaniladi: bizning reyting tizimimiz, reytinglarimiz va qoidalarimiz klassik avtomobillar uchun mo'ljallangan. Datchiklar orasidagi takometrli mashinalar, jim, silliq, iloji boricha etuk bo'lishi kerak bo'lgan mashina. Biz Tingni bu talablar o'rniga qo'yganimizda, u (Aigo singari), shu tufayli, o'zidan ko'ra yomonroq baholar oldi. Hozircha, takometr faqat smartfon ilovasi sifatida mavjud ekanligi (hozircha) bunday hisoblagichli Twingo hisoblanmaydi. Va uning balandroq va bardoshli bo'lishi, bizni chindan ham jonli dvigatel, yangi shakl va yoshlikdan ko'ra ko'proq fikrlarni olib tashlaydi. Hamma ham smartfonga ega emas.

Biz kelajakda hamma narsa boshqacha bo'lishiga aminmiz (va bunga tayyormiz). Aks holda: Twingo’ning eng yuqori reytingi qizg‘in dvigatel va haddan tashqari yoqilg‘i sarfi bilan bog‘liq edi va bizga o‘lchagichlar ham yoqmadi – biz bunday mashinadan yangiroq raqamli yechimni kutgandik. Shuning uchun: agar siz yangilik va xilma-xillikni xohlasangiz, Twingo-ni o'tkazib yubormaysiz (bu erda uchinchi o'ringa qaramay) - ayniqsa, 70 ot kuchiga ega dvigatelli zaifroq versiyani tanlasangiz. Va yetarlicha yorqin ranglar va aksessuarlar tanlashni unutmang!

2 -o'rin: Volkswagen Up!

Yuqoriga! Volkswagen ma'lumotlariga ko'ra, kichik bo'lsa-da. Shu sababli, kenglik birinchi o'rinda turadi (uzun oyoqli odamlar unda eng yaxshi his qiladilar), tejamkorlik (texnik xususiyatlardan ko'rinib turibdiki), xavfsizlik (shu jumladan shaharda avtomatik tormozlash), shuningdek, juda klassik dizayn va yaxshi sifat. Potentsial mijozlarni xafa qilmang, chunki bu juda g'ayrioddiy bo'lar edi. VW bunday klassik yo'lni bosib o'tgani, albatta, ular uchun ajablanarli yoki kamchilik emas, chunki bu Up! Aslida, u haqiqatan ham kuchli ijobiy his-tuyg'ularni keltirib chiqaradigan fazilatlarga ega emas, VW-da u hatto sotib olishni to'xtatadigan salbiy fazilatlarga ega emasligi bilan mukammal muvozanatlangan. Bir qarashda, uning ichki qismi haqiqatan ham biroz zerikarli va klassik, lekin, albatta, Volkswagen buni xohlaydigan ko'plab mijozlar borligini biladi. Karnaval yomon jihozlangan degani emas: o'lchagichlar va radiolar oddiyroq navlardir, lekin chiziq chizig'ida avtomobil tizimlari bilan yaqindan tanish bo'lgan Garmin navigatsiyasi ustunlik qilgani uchun u nafaqat qo'ng'iroqlarni amalga oshirishi, balki musiqa va musiqa ijro etishi mumkin. sayohatlarni ko'rish. kompyuter ma'lumotlari. Mukammal yechim. Bularning barchasiga (aks holda etarlicha kuchli) dvigatelni tejash va narxini qo'shsak, u erda! yaxshi tanlov. Kafolat shartlarini yangi, qat'iyroq baholashimiz bilan Hyundai g'alaba qozondi (oldingi taqqoslash bilan solishtirganda).

1. Mesto: Hyundai i10

Qizig'i shundaki, to'rtta baholangan Hyundai i10 orasida uyali telefonga ulanish va elektron gadjetlarni o'rnatish nuqtai nazaridan eng jiddiy (ba'zilari hatto zerikarli deyishadi) va eng zamonaviy emas edi. Ammo elektron o'yinchoq emas, mashina sifatida u porladi: biz mukammal ergonomika tufayli oldimizda mukammal o'tirdik, i10 -dagi orqa o'rindiqlarda eng zo'r o'rindiqqa ega bo'ldik, bu magistralda umidsizlikka tushmaydi. Albatta, biz (sensorli) kattaroq markaziy ekran va gadjetlar yo'qligi uchun bir nechta ochkolarni chiqarib tashladik, lekin to'rt silindrli silliq dvigatel, ishlashi va shassisning taxminiy ishlashi tufayli u nufuzli birinchi o'rin uchun etarli ball to'pladi. bolalar orasida. Albatta, kamchiliklarsiz emas: biz rulni qizdirish o'rniga, old tomondan to'xtash joyini, charm o'rindiqlarni, avtomatik ikki zonali konditsionerni va ayniqsa kunduzi ishlaydigan chiroqlarni afzal ko'ramiz (LED texnologiyasida, faqat yuqoriga! U erda! zamonaviy faralar yo'q edi) va qorong'ida qorong'i tushgan faralar va ayniqsa orqa chiroqlar. Biroq, u kafolat orqali ko'p foyda keltirdi, chunki faqat Hyundai besh yillik cheksiz masofani va shuncha yil yo'l bo'yidagi yordamni taklif qiladi.

matn: Dusan Lukich, Alyosha Mrak

o 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Toyota Adria Ltd.
Asosiy model narxi:	8.690 €
Sinov modelining narxi:	11.405 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	51 kVt (69 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	14,8 s
Maksimal tezlik:	160 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,1l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 998 sm3 - maksimal quvvat 51 kVt (69 ot kuchi) 6.000 rpmda - maksimal moment 95 Nm 4.300 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 160 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 14,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 95 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 855 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.240 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 3.455 mm - kengligi 1.615 mm - balandligi 1.460 mm - g'ildirak bazasi 2.340 mm
Ichki o'lchamlar:	yonilg'i bak 35 l
Quti:	168

Bizning o'lchovlarimiz

O'lchov shartlari: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 60% / odometr holati: 1.911 km
0-100 km tezlik:	14,8s
Shahardan 402 m masofada:	19,7 yil ( 114 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	17,7s (IV.)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	32,6s (V.)
Maksimal tezlik:	160 km / soat (V.)
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	4,8 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	41,8m
AM jadvali:	40m

Umumiy reyting (258/420)

• Tashqi (13/15)

• Ichki (71/140)

• Dvigatel, uzatish (42
  
  
  / 40)

• Haydash qobiliyati (48
  
  
  / 95)

• Ishlash (16/35)

• Xavfsizlik (29/45)

• Iqtisodiyot (39/50)